交出了一份糟糕的財務(wù)報告。

【資料圖】

8 月 29 日，發(fā)布 2023 年二季度財報。交付量、營業(yè)收入、毛利率均一路走低，凈虧損相比去年翻了超過一倍。這應(yīng)該是繼 2019 年危機之后，新一輪的煎熬時刻，在其他造車新勢力猛發(fā)力之時，卻越走越慢。

不過，在財報電話會上，創(chuàng)始人、董事長及 CEO 李斌依舊冷靜。但和之前不同的是，李斌在本季財報電話會上，將大部分的問答焦點放在了產(chǎn)品銷售上。

可以看到，在觸底之后，對于賣車這件事上，李斌變得認真了。

單季度虧損 60 億

財報顯示， 2023 年第二季度總收入為 87.717 億元人民幣，較 2022 年第二季度下降 14.8%，較 2023 年第一季度下降 17.8%。

收入環(huán)比、同比下降的核心原因在于汽車銷售收入的減少。從二季度的交付量來看，二季度共交付了 24076 輛，不及理想單月的交付水平。尤其在 4月 、5 月，分別只交付了 6658 輛、6711 輛，在一眾新勢力中處于低位。

2023 年 1-7 月交付量表現(xiàn)

事實上，今年二季度恰好處于產(chǎn)品代際交付切換的關(guān)鍵期，尤其在前兩個月，新舊車型的交付接棒不如預(yù)期順利，一度僅有 ET5、ES7、EC7 三款車型在售。

直到 5 月下旬后，才逐漸恢復(fù)產(chǎn)品交付節(jié)奏，接連交付了改款 ET7 、新款 ES6、新款 ES8 和 ET5T 。

同時，疊加在今年 6 月推出換電權(quán)益解綁政策，使得銷量提振，6 月交付重回萬輛陣營，7 月更是一步跨進兩萬輛區(qū)間。

完成了二代車型交付后，第二季度車輛利潤率相比上一季度 5.1% 的表現(xiàn)有所提升，為 6.2%，但對比去年第二季度的 16.7%，則還有很大上升空間。財報指出，與去年同期相比，汽車毛利率減少的原因是產(chǎn)品組合的變動。

利潤方面，二季度毛利潤為 8700 萬元人民幣，同比下降 93.5%，環(huán)比下降 46.4%。2023 年第二季度的毛利率為 1.0%，去年同期為 13.0%，解釋稱是由于較低毛利的二手車銷售的增加。

毛利潤大幅下降，凈虧損也在同步擴大。數(shù)據(jù)顯示，二季度凈虧損達 60.558 億元，同比增長 119.6%。不包括股權(quán)激勵費用調(diào)整后凈虧損（非美國通用會計準則）為人民幣 54.457 億元，較 2022 年第二季度增長 140.2%。

值得一提的是，銷量不濟并未影響的支出，其二季度研發(fā)投入達 33.4 億元，銷售、一般及行政的費用為 28.566 億元，均高于理想和小鵬。

盡管二季度經(jīng)營表現(xiàn)糟糕，但的現(xiàn)金流仍算充沛。截至 2023 年 6 月 30 日，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金、短期投資和長期定期存款為 315 億元人民幣。

阿聯(lián)酋阿布扎比政府旗下投資機構(gòu) CYVN Holdings 與簽訂股份認購協(xié)議，其將通過定向增發(fā)和老股轉(zhuǎn)讓的方式向進行總計約 11 億美元的戰(zhàn)略投資，短期內(nèi)在資金上不會存在大的缺口。

李斌大談銷售布局

對于第三季度，預(yù)計交付量為 55000 至 57000 輛，結(jié)合 7 月份已交付的 20462 輛來看，接下來兩個月平均交付 17259-18269 輛，再次跌落兩萬以下。結(jié)合指引的收入 189 億元至 195.2 億元進行簡單估算不難得知，三季度指引中隱含的單車價格應(yīng)該是在 31 萬元左右，略高于本季度的 30.5 萬元。

對于三季度的交付指引，李斌表示是因為考慮到了 7 月?lián)Q電權(quán)益的調(diào)整。從 8 月 1 日起，新的訂單將沒有換電權(quán)益，而有換電剛需的用戶的需求提前釋放，這對 7 月的交付數(shù)量是有影響的，而 8 月需要一定時間讓訂單恢復(fù)正常水平。

李斌透露，8 月的試駕數(shù)量已經(jīng)創(chuàng)歷史新高，周末的試駕量甚至有在 1 萬以上，但是在銷售布局上推動訂單轉(zhuǎn)化還需要時間。

除了換電權(quán)益調(diào)整的影響，還有外部壓力的因素。“三季度的預(yù)期是充分考慮到外部壓力，在 30 萬以上的高端純電汽車市場有 49% 份額，所以在高端純電市場份額的位置是穩(wěn)固的，需要通過更多的銷量渠道和能力來加快銷量的轉(zhuǎn)換?！崩畋笳f道。

李斌在財報電話會上直言，在二季度中發(fā)現(xiàn)其銷售能力無法滿足同時銷售 7-8 款車的需求，銷售人員在數(shù)量和能力上是落后于市場上的競爭對手。

“以奔馳、寶馬等主流高端品牌為例，它們的銷售人員數(shù)量是的 6-7 倍。銷售人員數(shù)量的不足會影響到用戶的滿意度，也不能滿足同時 8 款車型的銷售需求?！崩畋笳f道。

因此，從 7 月開始開始全面提升銷售能力，拓展銷售網(wǎng)點的布局，深入下沉市場，目標達到每月鎖單 3 萬臺銷售能力，9 月底完成這項銷售能力的建設(shè)，從 10 月開始銷售能力建設(shè)的成果開始逐步顯現(xiàn)。

李斌提到，第一代平臺的銷量達到較好的水平是花了 2 年左右的時間，也就是 2021 年達到了相對比較好的狀態(tài)。因此第二代平臺也需要一定的時間銷量提升，最主要的是 5566 （ET5、ET5T、ES6、EC6）的量，會在 1.5-2 萬輛之間。

“目標每個月交付量穩(wěn)定在 2 萬以上，銷售能力要做好每月 3 萬的準備?！崩畋笳f道。

能打好后續(xù)的銷量保衛(wèi)戰(zhàn)嗎？

在二季度中，完成了 5 款新車型的交付，包括 EC7、2023 款 ET7、全新 ES6、ET5T、全新 ES8。計劃于 9 月發(fā)布和交付全新升級的中型轎跑 SUV EC6，完成基于第二代技術(shù)平臺的全部產(chǎn)品切換，并且 NT2.0 軟件功能將逐步釋放。

在業(yè)績電話會上表示，下半年，隨著較高售價的二代平臺新車型的交付爬坡，產(chǎn)銷量規(guī)模的爬升，平均毛利將有所提升，預(yù)計下半年毛利率將穩(wěn)步提升，三季度有望回到兩位數(shù)，四季度朝 15% 努力。

與此同時，李斌表示，明年不會發(fā)布新車，但會有年度產(chǎn)品的改進。這預(yù)示著，已經(jīng)基本是明牌打法，接下來將以現(xiàn)有的產(chǎn)品線與其它汽車品牌的新產(chǎn)品競爭。要知道， Model 3和 Model Y 都將迎來改款，理想在明年也將推出純電 SUV，這都將加大的競爭壓力。

盡管明年沒有新產(chǎn)品推出，但李斌透露，子品牌阿爾卑斯會在明年下半年發(fā)布第一款產(chǎn)品?！澳壳伴_發(fā)進程順利，它的開發(fā)理念和 NIO 不一樣，針對大眾市場，因此款數(shù)不會太多，而是看每一款車的銷量，并且更專注在家用車市場?！崩畋笳f道。

另外，在下個月也將發(fā)布首臺手機，李斌在財報電話會議上表示，“手機對于增加車的競爭力是有幫助的，能夠更好匹配車的移動設(shè)備的需求。它的底層的軟件和車的底層軟件是匹配的，計劃在 9 月下旬交付手機產(chǎn)品?！?/p>

總的來看，在二季度已經(jīng)吃盡了車型換代的苦頭。

自去年 12 月全新 ES8 正式上市開始，正式進入車型換代期，今年一季度對老款車型ES8、ES6、EC6 的清庫存舉措已經(jīng)帶來一定打擊，二季度的青黃不接更是直接將財務(wù)狀況拉至谷底。

從李斌在財報電話會上對銷售渠道的認知和分析也不難看出，正在著力解決內(nèi)部問題，這其實是一個正面的信號。

接下來，隨著 EC6 的發(fā)布和交付，將全面完成二代平臺產(chǎn)品的切換，屆時將有 8 款車型在售，二代車型的后勁如何尚未可知，但可以預(yù)見的是，接下來的半年，可能不會有比現(xiàn)在更糟糕的時刻。

（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）

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