文｜快遞觀察家

(相關(guān)資料圖)

因為快遞驛站加盟門檻低、市場需求大、入駐方式簡單、玩家少，在很長一段時間內(nèi)，成為不少人的創(chuàng)業(yè)首選。

時過境遷，驛站市場已由一家獨大發(fā)展到群雄混戰(zhàn)時代，當行業(yè)從藍海變?yōu)榧t海，生存環(huán)境愈發(fā)艱難。

閑魚、58同城、億豹小程序上，有關(guān)驛站轉(zhuǎn)讓的鏈接數(shù)量在今年以來急速攀升，網(wǎng)路上隨處可見“轉(zhuǎn)讓”“虧損”“倒閉”字眼。

本以為熬過了三年至暗時刻，將迎來新的黎明，未曾想經(jīng)濟復蘇緩慢，消費動力難提升。未來，快遞驛站這種商業(yè)模式還有無存在的空間？會不會在演進過程中“消失”呢？

01 “搞副業(yè)”掙扎求生

在藍海競爭時代，加盟快遞驛站有過輝煌時刻，如果選址正確、流量足夠，并且在快遞網(wǎng)點那里有足夠的資源，甚至和快遞小哥“交個朋友”，開一家快遞驛站年賺百萬也曾是新聞事實。

即便是到了現(xiàn)在，一些開在大學里的快遞驛站，如果經(jīng)營得當，日子也能過的較為滋潤。

但現(xiàn)在市場逐漸透明化，且入局玩家越來越多，疊加上游快遞多年價格戰(zhàn)后遺癥影響，如今傳導到末端的寒氣，仍未散盡，越來越多的驛站陷入虧損狀態(tài)。

億豹網(wǎng)獲悉，截至2022年底，全國菜鳥驛站的數(shù)量超過17萬個，順豐的城市驛站、鄉(xiāng)村共配店加起來超過17.9萬個，中通的兔喜超市和圓通的末端門店均超過8萬個，而韻達的末端門店也有近8萬個。

除了專門的驛站，不少小區(qū)超市、便利店也同時在承接業(yè)務。于是，一個小區(qū)兩三個快遞末端驛站，各自為戰(zhàn)，但是人流量卻并未增加，平均單量減少，收入自然也會下滑。

此外，受上游快遞價格戰(zhàn)影響，末端派費不斷壓縮，能分流到驛站的費用則更少。

普遍來看，驛站的派件收入每一件的價格大約是3-5毛左右，平均每日500個派件收入也僅200元左右，一個月能到1萬收入已經(jīng)是十分理想的情況。想要承接更多派件，則又需要加多人手，經(jīng)營成本又將上升。有的驛站一年派件超百萬票，到頭來一算，甚至沒有利潤。

因此，為了提升門店整體坪效，增加收入來源，快遞驛站們很早就開始嘗試各類商業(yè)變現(xiàn)渠道，拓展可經(jīng)營業(yè)務邊界，俗稱“搞副業(yè)”。

副業(yè)包括但不限于社區(qū)團購、回收、洗衣、家政保潔、家電維修等社區(qū)生活服務，以及數(shù)字廣告業(yè)務等。除了菜鳥驛站之外，順豐、申通、韻達等都早已加入了末端網(wǎng)點轉(zhuǎn)型的浪潮，甚至豐巢快遞柜都向用戶提供洗衣服務。

單一的營收模式不符合發(fā)展的要求，快遞末端網(wǎng)點多元化盈利場景開始形成。

不過，理想和現(xiàn)實總是背道而馳。

在億豹網(wǎng)看來，雖然快遞驛站網(wǎng)點數(shù)量龐大，亦是直接接觸末端消費者的線下巨大流量入口，但從外部因素來看，通過驛站用戶實現(xiàn)轉(zhuǎn)化的情形，十分有限。

至于內(nèi)部因素，轉(zhuǎn)型阻礙則更明顯，多元業(yè)務結(jié)構(gòu)增加經(jīng)營難度，且加盟制為主導模式下，各驛站服務水平參差不齊，由此產(chǎn)生的人力、供應鏈壓力，不容忽視。

02 “送貨上門”增壓

關(guān)于快遞驛站的口碑評價，歷來兩極分化嚴重。需要的人如工作時間沒有取件條件的白領(lǐng)群體，稱贊驛站方便利民，不需要的人如全職居家寶媽則認為其破壞快遞上門服務規(guī)則，是讓快遞小哥“犯懶”。

因此，從線上到線下，都經(jīng)?？梢姟绑A站抵制潮”，不少消費者在網(wǎng)購時明確備注“放快遞柜和驛站拒收”，也因為驛站不送貨上門的原因，不少消費者選擇京東、順豐等等。

然而，送貨上門并非易事。

6月2日，國家郵政局發(fā)布消息稱，截至5月31日，今年我國快遞業(yè)務量已達500億件，比2019年達到500億件提前155天，比2022年提前了27天。

快遞業(yè)務量劇增，行業(yè)風浪俱長，傳導到“最后一公里”的問題也被放大。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前多數(shù)驛站為夫妻店經(jīng)營模式，為減少運營成本，基本都是超負荷工作，為了承接更多快遞件，即便被投訴、罰款也不愿耗費更多成本送貨上門。

當然，如果平臺給予上門補貼的情況除外。菜鳥驛站、多多驛站都先后推出驛站上門補貼，但這樣的補貼能補多久，考核嚴苛的情況下，能否抵消人手增加帶來的成本等問題都是挑戰(zhàn)。

在消費者要求送貨上門、快遞公司以罰代管、行業(yè)價格戰(zhàn)三方面重壓之下，越來越多的驛站陷入困境。并由此衍生出的諸如高價轉(zhuǎn)讓費，欺騙下一任“接盤俠”的行業(yè)亂象，也讓行業(yè)整體陷入發(fā)展惡性循環(huán)。

實際上，不僅快遞驛站艱難，智能快遞柜的日子，也不好過。諸如豐巢等快遞柜平臺早已停止了大規(guī)模擴張的腳步，反而是快遞企業(yè)主推的柜子，網(wǎng)點都在根據(jù)自身情況購買使用。

03 未來何去何從

關(guān)于未來快遞驛站或者快遞柜是否會消亡的議題，每隔一段時間便會在行業(yè)討論中上演。

面對外界的不看好，業(yè)內(nèi)專家仁者見仁智者見智。

億豹網(wǎng)認為，快遞驛站本身的存在形式，決定了其能夠輻射的區(qū)域范圍有限，未來想要長久經(jīng)營，深度服務特定范圍內(nèi)的消費者才是正確思路。

摒除現(xiàn)有“夫妻店”經(jīng)營思維，引入標準化、數(shù)據(jù)化的管理機制，統(tǒng)一服務輸出標準，才能增強對經(jīng)營結(jié)果的把控。

自去年開始，快遞行業(yè)格局變動以季度甚至月度為計，極兔狂飆收購、順豐二次上市、菜鳥直營下海，行業(yè)整合一浪接一浪，末端快遞驛站必須跟上節(jié)奏，承接上游快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型需求。

目前來看，快遞驛站以及快遞柜依然有存在必要，部分消費者依舊有存放快遞需求，且經(jīng)過多年市場培育，相當一部分消費者已經(jīng)習慣使用驛站。

站在長遠角度，未來快遞驛站的智能化、無人化是趨勢，通過智能設(shè)備減少人工成本的同時提升運維效率，從而釋放出更多的資源去做高附加值的業(yè)務。這是快遞企業(yè)的發(fā)展方向，也是快遞驛站的生路之一。

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