集運市場旺季效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連續(xù)兩周上揚，現(xiàn)貨運價創(chuàng)下兩年多來最大周漲幅，逐漸走出長達16個月的低迷。

【資料圖】

根據(jù)上海航交所8月4日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周續(xù)漲10.09點至1039.32點，周漲幅從之前一周的6.5%縮小為0.9%。主要遠程航線中，北美線依舊走勢強勁，美東線突破3000美元，美西線突破2000美元。

其中，遠東到美西線每FEU運價續(xù)漲59美元至2002美元，周漲幅3%；遠東到美東線每FEU運價續(xù)漲160美元至3013美元，周漲5.6%。歐洲線運價再度轉(zhuǎn)跌，每TEU運價下跌28美元至947美元，跌幅2.8%；地中海線每TEU運價續(xù)漲26美元至1529美元，漲幅1.7%。

近洋線方面，遠東到日本關(guān)西、遠東和到東南亞每TEU運價均與之前一周持平，遠東到韓國每TEU運價上漲34美元至131美元，漲幅25.9%。

與此同時，航運咨詢公司德路里（Drewry）的世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）上漲11.8%，連續(xù)四周上漲，也是自2021年6月以來最大周漲幅。這項綜合指數(shù)反映了連接亞洲、歐洲和美國等八條貿(mào)易航線的短期運價。截至今年6月底，該指數(shù)在過去16個月中有15個月下滑。

WCI指數(shù)顯示，從上海到洛杉磯的每FEU運價已達到2322美元，比之前一周上漲 11.3%，連續(xù)第五周攀升。從上海到鹿特丹的運費更跳漲25%至1620美元，是2021年1月以來最強漲幅。

業(yè)界人士指出，目前歐洲線變數(shù)較大，集運公司持續(xù)減艙降低供需失衡。7月兩大集運巨頭馬士基與地中海航運組成的2M聯(lián)盟宣布，由于市場需求減緩，上海開往歐洲的集裝箱船執(zhí)行空班，可用運力隨之減少，8月起歐洲線運價也開始反彈上揚，目前市場正在觀察漲勢能否延續(xù)。

通過減班抽船，集運公司自7月以來成功調(diào)漲三次運價，目前已經(jīng)有多家集運公司提出將在8月15日進行第四次漲價，計劃將美西線每FEU運價從目前的2000美元左右上調(diào)至2400美元，美東線運價則將從目前的3000美元左右上調(diào)至3500美元。

集運公司高管指出，目前集運公司減班程度逼近30%，隨著第四季度市場進入淡季，加上新造船持續(xù)投入市場，想要守住目前運價恐怕需要減班近50%，但考慮到閑置船舶的成本，估計減班困難度很高，第四季度運價勢必回落，因此各公司都全力在第三季度調(diào)漲運價，以填補第四季度運價回跌的損失。

馬士基在8月4日公布第二季度財報時披露了對今年全球集裝箱貿(mào)易量的預(yù)測，從原本預(yù)估的萎縮2.5%提高至萎縮4%，并預(yù)計美國庫存問題明年才能有較明顯改善。

與去年創(chuàng)紀錄的利潤相比，今年主要集運公司的業(yè)績均出現(xiàn)了不同程度的下滑。德路里估計今年集運公司總獲利約150億美元，不到去年創(chuàng)紀錄獲利的十分之一；到2024年，集運公司的總虧損將達到200億美元。

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