盡管2023年上半年凈利潤較去年同期大幅下滑，但希臘船東Seanergy Maritime依然是堅定的市場多頭，豪言海岬型船市場將迎來過去三十年來最好的基本面。

(資料圖)

業(yè)績同比大幅下滑

8月2日，Seanergy Maritime公布了2023年第二季度及上半年的業(yè)績報告。報告顯示，第二季度公司凈收入為2830萬美元，較2022年同期下降13.7%；調(diào)整后 EBITDA 為 1570 萬美元，較2022 年同期下降9.2%；凈利潤和調(diào)整后凈利潤分別為 70 萬美元和 340 萬美元，而2022年同期分別為 590 萬美元和 710 萬美元，降幅達(dá)到88.1%和52.1%。第二季度船隊平均日租金為 18,708 美元，而2022 年同期為 23 251 美元；平均每日運營成本為 6,919 美元，而 2022 年同期為 6,575 美元。

截至 2023 年 6 月 30 日的六個月期間，公司實現(xiàn)凈收入 4640 萬美元，較2022 年同期下降25.8%，調(diào)整后 EBITDA 為 1960 萬美元，較2022 年同期下降42.7% 。凈虧損和調(diào)整后凈收入分別為 350 萬美元和 310 萬美元，而 2022 年同期的凈收入為 960 萬美元，調(diào)整后凈收入為 1480 萬美元。上半年，船隊平均日租金為 14,756 美元，而 2022 年同期為 21,207 美元；平均每日運營成本為 6,921 美元，而 2022 年同期為 6,510 美元。

Seanergy Maritime董事長兼首席執(zhí)行官 Stamatis Tsantanis 表示：“盡管市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)和波動，但第二季度公司財務(wù)業(yè)績?nèi)詫崿F(xiàn)了盈利。我們?nèi)匀粯酚^地認(rèn)為，良好的海岬型船市場前景和公司在該領(lǐng)域的定位將使我們能夠繼續(xù)回報股東。就船隊本季度的商業(yè)表現(xiàn)而言，公司船隊平均日租金與 BCI 同期 15,600 美元的平均水平相比高出約 20%。我們將大約 30% 的船隊日租金固定在 20,000 美元以上的戰(zhàn)略決策，在減少收入波動方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用?！?/p>

有效噸位“供大于求”

根據(jù)Stamatis Tsantanis的說法，今年到目前為止，我們看到鐵礦石、煤炭和鋁土礦等主要原材料的海運增長非常健康。然而，海岬型船日租金受到了有效噸位供應(yīng)量增加的負(fù)面影響，與此同時新船供應(yīng)并未出現(xiàn)任何實質(zhì)性增加。

Stamatis Tsantanis在最新電話會議中解釋稱：“有效噸位供應(yīng)的增加是由于港口擁堵減少至歷史低水平、烏克蘭糧食走廊釋放了 250 多艘船只以及船舶船速較高（特別是在大型礦砂船中）的結(jié)果。C3（巴西-中國）航線上的大型礦石運輸船正以接近最高航速運營，這提高了船隊的周轉(zhuǎn)能力，但也增加了各自的二氧化碳排放量?？紤]到近期市場對減少行業(yè)碳足跡的重視，高船速有些出乎尋常。根據(jù)經(jīng)紀(jì)商報告，所有干散貨市場情況均是如此，今年上半年干散貨噸英里總需求增長了約 5.5%，而有效噸位供應(yīng)則增長了 7.1%?！?/p>

“從新船實際訂單量來看，目前處于幾十年來的最低水平。考慮到船舶供應(yīng)對于干散貨市場長期走向的重要性，我們對干散貨的積極趨勢保持樂觀?？傮w而言，干散貨噸英里預(yù)計在 2023 年和 2024 年分別增長 3.3% 和 2.5% 左右，相應(yīng)的船隊增長分別為 2.9% 和 1.9%。鑒于 2025 年的大部分交付已經(jīng)完成，并且擁堵下降的趨勢似乎在過去幾個月已經(jīng)觸底，平衡似乎相當(dāng)積極?！?/p>

對于海岬型船需求方面，Stamatis Tsantanis稱：“2023年上半年中國鐵礦石進口量同比增長7.7%，增幅較大。無論中國國內(nèi)鋼鐵市場狀況如何，鐵礦石庫存下降都將成為進口增加的推動因素。由于鐵礦石庫存保持在較低水平，而鋼鐵生產(chǎn)和出口最近有所回升，整體經(jīng)濟的最終復(fù)蘇正在為海岬型船市場形成非常有利的條件。除了鐵礦石之外，今年海運煤炭出口也出現(xiàn)了顯著增長，根據(jù)研究，全年噸英里預(yù)計將增長 5.4%。煤炭貿(mào)易量通常受到季節(jié)性影響，但重要的是，與 2021 年之前的幾年相比，平均煤炭量的增加為海岬型船的利用率和日租金設(shè)定了更高的下限。這一點，加上不斷增加的鋁土礦量，應(yīng)該會導(dǎo)致需求驅(qū)動因素的可持續(xù)上升趨勢。”

干散貨市場的堅定“多頭”

對于后續(xù)市場，Stamatis Tsantanis表示，我們相信，到今年年底，擁堵情況將回到歷史平均水平，與通常的季節(jié)性模式一致，而從 2024 年開始，更嚴(yán)格的法規(guī)和碳稅將迫使運營商全面降低航速至環(huán)保水平。隨著這些供應(yīng)因素開始正?；蚁Ｍ吹阶獯瑑r格能更緊密地反映健康的需求。

Stamatis Tsantanis強調(diào)：“在我們認(rèn)為是過去三十年來最好的海岬型船市場基本面中，Seanergy處于有利地位，表現(xiàn)良好，我們將繼續(xù)專注于保持高股東回報和減少碳足跡。”

結(jié)合在本次業(yè)績報告中的觀點，以及此前Stamatis Tsantanis在多個場合對干散貨市場后續(xù)走勢的樂觀，其稱得上是干散貨市場的堅定多頭，同時他也將對未來的看漲付諸了公司的實際運作。

第二季度，Seanergy Maritime以光船租賃方式租入一艘 2011 年建造的 Newcastlemax型 船，租期為 12 個月，預(yù)計年底交付船隊。在租約到期時，該公司可以選擇以 2020 萬美元的價格購買，包括預(yù)付款和光船租金在內(nèi)的現(xiàn)金支出總額約為 3050 萬美元。Stamatis Tsantanis認(rèn)為這是一筆非常有利可圖的交易，將為公司帶來高資本回報。

而在更早前，Stamatis Tsantanis旗下由Seanergy Maritime分拆成立的航運公司United Maritime Corporation更是出售了船隊最后一艘LR2型油輪，正式退出油輪板塊，專注于干散貨航運市場。

United此舉并不讓人意外，Stamatis Tsantanis在今年2月公布去年財報時強調(diào)，基于對后續(xù)市場的樂觀，公司正將投資重點重新轉(zhuǎn)移至干散貨市場。而根據(jù)5月發(fā)布的一季度財報，United已在今年以大約 1.26 億美元的價格收購了六艘干散貨船。

來源：海運圈聚焦

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