2023年7月5日-7日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇+N場發(fā)布”共18場會議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識，為建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻汽車行業(yè)的智慧和力量。其中，在7月6日下午舉辦的“主題論壇一：第五屆全球汽車技術發(fā)展領袖峰會”上，寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱做了精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

(資料圖片僅供參考)

尊敬的付會長、鐘院士、各位領導、各位同仁，非常高興參加“全球汽車技術發(fā)展領袖峰會”，我是寧德時代的吳凱。今天演講的主題是“未來技術路線發(fā)展展望”。

大家知道在兩天前，我國第2000萬輛新能源汽車在廣州下線，這應該也標志著我國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎上，已經(jīng)邁入了規(guī)?；?、全球化高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

動力電池未來的方向在哪兒？寧德時代一直在思考，也是中國的行業(yè)一直在思考的。

先介紹一下我們公司。動力電池是一個高科技行業(yè)，對我們來說核心就是技術創(chuàng)新。技術創(chuàng)新首先離不開研發(fā)人才，人才是第一關鍵，寧德時代在這方面一直是很注重的，在2022年底，我們公司研發(fā)人員大概16000多人，還是有較大投入的。

我們公司第一季度的研發(fā)投入，寧德時代在第一季度的研發(fā)投入與歷史相比是一個新高，是46.5億元，同比也增長了大概81%，我們專利申請數(shù)在行業(yè)也是穩(wěn)居第一的高增速狀態(tài)。同時，我們公司很注重產(chǎn)學研，現(xiàn)在已經(jīng)同106所高校、29所科研院所，行業(yè)6位權(quán)威院士、專家有深入合作。

說起電池的技術創(chuàng)新，動力電池創(chuàng)新從產(chǎn)品的技術來說，我們大概有兩條線。第一條線核心就是電池單體的技術和產(chǎn)品的創(chuàng)新，這是電池從0-1的變化，行業(yè)目前已經(jīng)量產(chǎn)的，主要從正極材料考慮，有鐵鋰和三元兩大體系。寧德時代除了這兩個還要再繼續(xù)開發(fā)，我們在其他方面又做了深入研發(fā)。請大家看這張表。

比如前面的兩個，一個叫“納離子電池”，一個叫“M3P電池”。這兩個都是對磷酸鐵鋰和三元的有益補充。曾經(jīng)也有人問我們，這個東西哪個是取代三元和鐵鋰的？我說不是，這都是好的補充。這兩個產(chǎn)品今年馬上開始量產(chǎn)。

除了這兩個體系以外，今年我們還要發(fā)布一個新的體系叫“凝聚態(tài)電池”，這是超過現(xiàn)有能量密度的體系。我們是在今年年底具有量產(chǎn)能力，具體量產(chǎn)產(chǎn)品上市時間，我們還要等客戶的情況。

另外，我們還在做研發(fā)的，比如全固態(tài)、金屬鋰的等等，我們也在積極研發(fā)。雖然暫時未量產(chǎn)，但是技術在全球行業(yè)還是領先的位置上。

最后列了一個“無過渡金屬電池”，我們說三元，里面鋰當然需要，還有鎳、鈷，一是過渡金屬貴一點，二是國家資源有限。能不能找成本低、中國資源又豐富的材料？我們想到不少，像非過渡金屬的，在元素周期表右邊的這些元素有沒有變價能力的，我們做了一些嘗試，也找到一些路，能量密度比現(xiàn)在三元材料還更高一些，但是距離量產(chǎn)還有一些距離。

這是第一塊關于材料體系的創(chuàng)新。

第二塊創(chuàng)新是結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，同樣的單體，結(jié)構(gòu)不一樣，得到的能量密度也是不一樣的。寧德時代在這方面做了不少工作，我們最早從模組開始，那時候只有30%幾的體積利用率，后來走到CTP集成在一起的，1.0、2.0。今年發(fā)布的麒麟電池就屬于CTP3.0階段，體積利用率可以到72%，我們正在研發(fā)下一代，利用率會比這個更高，我們叫CTP4.0，我期望明年還有機會給大家展開做一下介紹。

我們兩條線做技術創(chuàng)新，做創(chuàng)新關鍵要解決什么問題？回到我這次講的主題，動力電池的技術路線往哪兒走，大家要做什么？因為我是第三個演講的，我發(fā)現(xiàn)劉院長和李偉總把我該講的也講得七七八八了。

對這個行業(yè)我的看法是，大家認識比較一致，他們兩位講的和我想講的方向基本一致，咱們行業(yè)有一致的認同。

說起動力電池，大家第一想到的就是“安全”，安全一定是要解決的，不論是過去、現(xiàn)在還是未來，是永恒的主題。我認為今年已經(jīng)到了市場能接受的水平，下一步往哪兒走？真正零事故的動力電池出來，這才是方向，我們也在往這個方向努力。大家聽著這個詞有點懸乎，我覺得是完全可以做到的，但是要結(jié)合一些智能的事情，比如大數(shù)據(jù)、預警，結(jié)合在一起做到零事故，完全是可以做的。

第二塊大家關心的就是里程問題，前面兩位老總都講了，覺得今天里程焦慮已經(jīng)不是核心問題了，寧德時代也同樣開發(fā)。今年我們已經(jīng)發(fā)布了麒麟電池結(jié)構(gòu)，用在極氪車上，在落地上已經(jīng)是1000公里以上了，超過1000公里，這個里程絕對不是問題。

動力電池新的技術方向往哪兒走？除了這兩個以外，終端用戶還關心什么？第三個大家會關心的就是補能速度，我在網(wǎng)上看了一個新聞，五一節(jié)日新能源車上高速痛苦，主要是補能痛苦，前面充電1小時，只能慢慢等，但是加油只要5分鐘、6分鐘，你充電1小時，等不起。我們的目標是怎么做？

第四個問題也是李偉總總結(jié)的非常到位，惡劣工況和冬天惡劣溫度下，它的性能動力還有不足，衰減快一些，也包括寒冷天氣補能的速度會變慢，這都是一些核心問題。

后面這兩點是今天要關注的，也是寧德時代重點關注的方向，我們也在做一些工作。

第一個是補能速度問題。補能速度一個方向就是快充，怎么叫快呢？終端用戶他們有體驗過加油的速度，幾分鐘搞定，充電得和這個比，大家才好接受，否則難接受。充電瓶頸在哪里？充電瓶頸就在電池單體里鋰離子的遷移速率，包括固相擴散，也包括液相擴散。

另外一個瓶頸是液相擴散，這是串聯(lián)系統(tǒng)。液相擴散大家也好理解，電解液也挺粘稠的，這個路需要走的輕快一點，不要那么粘。原來我們做的正極、負極，今天做的電解液系統(tǒng)，也包括隔離膜，我們已經(jīng)做了一系列創(chuàng)新，這是單體上。系統(tǒng)上你也需要做，因為它充電快一定會發(fā)熱，你系統(tǒng)的散熱能力也要加強，這樣才能克服。

在這兩塊，寧德時代也做了很多工作，特別是今年在單體和電解液上做了很多創(chuàng)新?，F(xiàn)在我們已經(jīng)具備能力了，客戶的產(chǎn)品今年年底就能量產(chǎn)，我們能做到10分鐘充電超過400公里，這是我們今天能做到的。圍繞這個技術，雖然說加油是5分鐘，10分鐘略慢一點，我相信市場可以接受，下一步就是和加油一模一樣，5-7分鐘跑400公里，這是下一步我們正在研發(fā)的，我相信很快就能把產(chǎn)品推出來。

第二個是在惡劣工況和低溫情況下一些功率問題、衰減快的問題，天冷的時候充電速度慢的問題。這塊我們做了大量工作，和快充有點類似。充電除了電機以外，重要的在負極，功率問題比較重點的是在正極，也包括電解液。正極我們已經(jīng)做了很多工作，電解液這塊我們今年做了一些突破，包括我們重點攻堅了導電率，一般正常是7、8、9，現(xiàn)在我們已經(jīng)做到十大幾這個水平的電解液，這樣粘度就低了，就像你游泳速度會加快，阻力變小了。我們也研發(fā)了一些新的添加劑。

目前經(jīng)過這一番優(yōu)化，今年能出來的動力電池在零下20度，充電效率能提升50%，常溫的快充效率能提升40%幾，能保障我們電池在低溫的情況下得到更好的表現(xiàn)。

任何技術的突破都不是一蹴而就的，尤其是對電池這個強耦合的產(chǎn)品，往往強耦合的產(chǎn)品你一項能力提高一些了，相關另外一項東西就下降，它耦合性很強，你一定要綜合考慮，所以需要高強度的研發(fā)投入，也需要每個研發(fā)人員的長期堅持。寧德時代團隊一直腳踏實地、心無旁騖做研發(fā)。

最后，我這個頁面上寫的兩句話是我們的研發(fā)文化：“練好基本功，發(fā)揮想象力?！?/p>

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