又一家新造車宣布破產(chǎn)，這次是來自美國的Lordstown Motors。新造車燒光了錢破產(chǎn)不新鮮，新鮮的是這家新造車還把投資人起訴了。

6月27日，Lordstown Motors在特拉華州申請破產(chǎn)保護(hù)，同時宣布起訴富士康母公司鴻海集團(tuán)，因為對方承諾的投資沒有到位，有點兒見死不救的意思。

(資料圖片僅供參考)

而鴻海集團(tuán)也作出了回應(yīng)，認(rèn)為Lordstown Motors的言論不實并且是惡意攻擊，公司對此保留法律權(quán)益，并且暫緩后續(xù)的善意協(xié)商行動，意思就是本來還有的談，但是你先撕破臉那就破罐破摔吧。

新造車把自己玩破產(chǎn)了還起訴投資人，是不是有點耳熟？

當(dāng)年賈躍亭的FF也曾等來了許家印的恒大集團(tuán)這個白衣騎士出手相救，但是蜜月期還沒過就撕破臉對簿公堂了，原因也是承諾的投資沒到位。

而這一次Lordstown Motors和富士康的故事，到底是“農(nóng)夫與蛇”還是“引狼入室”？

讓我們好好梳理一下Lordstown Motors的創(chuàng)業(yè)史。

2018年，美國貨運卡車企業(yè)Workhorse的前任CEO史蒂夫·伯恩斯發(fā)現(xiàn)了一個藍(lán)海市場——純電皮卡，于是在俄亥俄州的Lordstown創(chuàng)立了一家電動卡車企業(yè)Lordstown Motors。

2019年，Lordstown Motors從通用汽車手中買下了一座工廠，計劃在這里投產(chǎn)首款電動皮卡Endurance。

時間來到了2020年，這一年陸續(xù)開始有新造車通過借殼上市的方式登陸資本市場，除了Lordstown Motors，還有Nikola、Canoo、Faraday Future和Arrival等等。

雖然這些新造車當(dāng)時都沒什么量產(chǎn)車，不過借著那一輪特斯拉挑起的電動車熱潮，它們的股價都跟著水漲船高，一輛車還沒造出來的Lordstown Motors市值都超過了16億美元。

當(dāng)時志得意滿的Lordstown Motors在財報中宣稱電動皮卡Endurance需求很旺，訂單超過10萬個，并將很快量產(chǎn)。

但是做空機(jī)構(gòu)興登堡研究公司盯上了Lordstown Motors，在2021年3月直接拋出了一份調(diào)查報告，說這家新造車數(shù)據(jù)造假，它們所謂的10萬訂單根本不用交押金，所以沒有約束力。

而且也拿不出足夠的資金來支持如此大規(guī)模的量產(chǎn)，并且按照興登堡研究公司的預(yù)測，Lordstown Motors的量產(chǎn)車真正投產(chǎn)至少還要等個三四年。

Lordstown Motors對這份做空報告自然是否認(rèn)的，但是也沒拿出證據(jù)反駁，很快遭到了美國證券交易委員會的問詢，只得在2021年6月修改財報，并承認(rèn)公司確實沒有足夠資金量產(chǎn)，可能面臨破產(chǎn)風(fēng)險。

同時創(chuàng)始人兼CEO史蒂夫·伯恩斯和CFO也跟著辭職了，Lordstown Motors陷入了巨大的危機(jī)。

就在這個時候，富士康出現(xiàn)了。

當(dāng)時富士康已經(jīng)宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，還立下了宏偉目標(biāo)，要做電動汽車界的安卓。于是2021年9月，富士康和Lordstown Motors達(dá)成了合作，同意支付2.3億美元買下對方的工廠，再拿出4730萬美元購買對方10%的普通股。

2022年5月，富士康和Lordstown Motors成立了合資公司，計劃基于富士康的MIH平臺開發(fā)和生產(chǎn)一系列電動汽車。

同年11月，富士康同意再給Lordstown Motors投資1.7億美元，助力Endurance電動皮卡的量產(chǎn)。

但是這款定價5.25萬美元的電動皮卡量產(chǎn)進(jìn)度很慢，并且每一輛的投產(chǎn)成本比定價還高，造一輛賠一輛，讓Lordstown Motors的資金情況不僅沒有好轉(zhuǎn)，反而越來越糟。

而且由于質(zhì)量問題，今年2月Lordstown Motors還不得不宣布召回19輛車，一共沒造出幾臺車，還都召回了，這也讓Lordstown Motors的股價遭遇了滑鐵盧。

由于股價連續(xù)30天跌破1美元，納斯達(dá)克對Lordstown Motors發(fā)出了退市警告，這件事也讓它和富士康的關(guān)系出現(xiàn)了裂痕。

富士康在今年4月致函Lordstown Motors，說它們股價跌破1美元有摘牌風(fēng)險，違反了當(dāng)初簽訂的投資協(xié)議，如果解決不了股價低迷的問題，自己有權(quán)終止投資協(xié)議，之前承諾的4370萬美元也不給了。

而Lordstown Motors則認(rèn)為明明是富士康的投資遲遲不到位，讓公司面臨破產(chǎn)風(fēng)險，責(zé)任在對方。也就是說你不給錢，我拿啥量產(chǎn)交付？車造不出來賣不出去，我的股價怎么能漲回來？

于是Lordstown Motors和富士康的關(guān)系陷入了死循環(huán)，一直拖到現(xiàn)在，把自己耗到了破產(chǎn)這一步。

現(xiàn)在回頭來看，Lordstown Motors和富士康到底誰的責(zé)任更大，還真是不好判斷。

最初富士康盯上Lordstown Motors，主要看中的就是它手中的工廠，這座年產(chǎn)能33萬輛的工廠能幫富士康拿下在美國造車的資質(zhì)。

在富士康的計劃中，這座工廠就是美國新造車們的代工樂園，除了幫Lordstown Motors生產(chǎn)電動皮卡，富士康還要在這里為Fisker生產(chǎn)第二款量產(chǎn)車Pear，為Indi EV打造原型車Indi One。

所以在工廠到手之后，對于Lordstown Motors后續(xù)的命運，富士康其實就不是很關(guān)心了，能繼續(xù)量產(chǎn)更好，畢竟多一個代工客戶，撐不下去就自生自滅吧，也沒必要再往里投錢。

而對于Lordstown Motors來說，電動皮卡市場如今有福特F150 lighting、Rivian R1T和特斯拉Cybertruck這么多有實力的對手，自己的車即便量產(chǎn)交付了也沒啥競爭力，富士康的救命錢并不能幫它續(xù)命太久。

不管是哪國的新造車，指望投資人的錢救命，都不如先學(xué)會如何自己造血重要。

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