每經記者：淡忠奎 每經編輯：文多

“今年以來有好消息——碳酸鋰價格已經大幅度回落，我認為今年價格大概率會保持在15萬~20萬元一噸?！?月9日上午，在2023世界動力電池大會開幕大會上，全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩作了題為《推動動力電池高質量發(fā)展的幾點思考》的主題演講，分享了對動力電池領域原料價格、技術創(chuàng)新和國際化等方面的最新判斷和建議。

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《每日經濟新聞》記者在現場注意到，苗圩談起國內動力電池企業(yè)如何面對未來競爭時表示：要把握好發(fā)展的主動權，在牢牢占據國內市場的前提下，積極穩(wěn)妥開拓海外市場。與此同時，“走出去”的過程中同時注重品牌營銷，避免低價同質化競爭。

全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩 圖片來源：每日經濟新聞記者 張建 攝

進一步提升產業(yè)競爭力

“得益于新能源汽車的高速增長，帶動了全球動力電池的發(fā)展?！泵幺琢谐鲆唤M數據，2022年，全球動力電池裝機量達517.9GWh，同比增長71.8%；與2021年相比，中國動力電池全球市場份額從49%提高到去年的60%。

在他看來，這既與國內新能源汽車市場的強勁增長有關，也得益于良好的海外業(yè)績表現。隨著全球新能源汽車市場規(guī)?？焖贁U大，中國動力電池企業(yè)穩(wěn)步開拓國際市場，2022年動力電池企業(yè)累計出口68.1GWh。

比如，寧德時代、遠景動力、蜂巢能源、億緯鋰能等多家電池企業(yè)均加快了國際化步伐，提升海外車企配套能力；2022年全球動力電池前十位的企業(yè)中有六家是中國企業(yè)，其中寧德時代連續(xù)8年穩(wěn)坐全球第一的位置。

不過，與此同時，歐美國家也正在加快培育本土動力電池企業(yè)，保護主義有所抬頭。苗圩進一步指出，應當進一步提升中國動力電池企業(yè)的全球競爭力，“國內動力電池企業(yè)在未來競爭中，要把握好發(fā)展的主動權，在牢牢占據國內市場的前提下，積極穩(wěn)妥開拓海外市場?！?/p>

如何進一步提升動力電池企業(yè)競爭力？

苗圩認為，首先是要通過降本增效提高競爭力。動力電池占整車成本近40%，未來動力電池仍需進一步降低成本。業(yè)內專家普遍預計，100美元/kWh的動力電池成本是電動車與燃油車成本角力的臨界點。“只有在無政府補貼的情況下，動力電池成本降至100美元/kWh，電動汽車才能真正實現與燃油車的競爭。”他說道。

隨著動力電池原材料、設計和結構技術逐漸成熟，特別是頭部動力電池企業(yè)通過規(guī)模經濟效益實現降本增效，將進一步提升中國動力電池企業(yè)的國際競爭力。

其次，堅持創(chuàng)新驅動，做好下一代電池技術儲備。為實現高能量密度、高安全性、快充、長壽命等訴求，技術創(chuàng)新是核心，更是關鍵。比如，系統結構創(chuàng)新方面，采用CTP、CTC、CTB等結構創(chuàng)新技術實現更好的電池與整車集成。

再者，還要加強電池上游材料保供穩(wěn)價工作。按照2021年美國地質調查局公布的資料，我國鋰礦儲量排在全球第六位，但是鹽湖鋰具有較大開發(fā)潛力，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝潛力巨大,“據說這種工藝技術已經成熟，它的成本在每噸5萬塊錢左右。”。

“應該整合資源，加大工藝技術研發(fā)和產業(yè)化進程，早日形成生產能力，還要落實好生產者責任延伸制度，加強汽車動力電池回收和梯次利用?！泵幺走M一步指出。

促進綠色低碳發(fā)展

“未來世界經濟和國際秩序仍有很大不確定性，但應對氣候變化、加速全球綠色低碳轉型已經成為全球共識?！泵幺渍J為，動力電池在新能源汽車碳排放中占比高，面向“雙碳”目標，促進動力電池綠色低碳發(fā)展成為重中之重。

在他看來，應該著重從動力電池規(guī)格標準、動力電池回收和構建碳足跡標準體系三個方面來發(fā)力。

一是推動動力電池規(guī)格尺寸標準化?！翱傮w來看，電池規(guī)格尺寸還是偏多，適用性并不強。未來隨著行業(yè)集中度提升，由行業(yè)組織動力電池企業(yè)修訂動力電池規(guī)格尺寸標準，減少規(guī)格，進行標準化生產。”苗圩認為，這是一個十分緊迫的工作。

比如，2018年，國標委頒布的《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》（GB/T34013-2017）國家標準中，動力電池一共有145種規(guī)格，包括圓柱電池6種、方形電池125種、軟包14種。

他進一步指出，在安裝設計不變的情況下，根據不同的續(xù)航里程和動力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求。這種模塊化的應用，在單體、模組端都可以實現大規(guī)模自動化生產，大幅度降低生產成本。

二是從電池前端設計就要考慮后端回收。當前，我國新能源汽車產業(yè)已呈現出持續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢，隨之而來的就是廢舊動力電池回收利用問題。廢舊動力電池如果不能被妥善處置，會給社會帶來較大的安全隱患和環(huán)保風險，還會造成鈷、鋰等我國稀缺資源的浪費。

苗圩認為，應該對電池回收體系進行頂層謀劃，由動力電池企業(yè)牽頭，從電池前端設計就要考慮到后端回收，從產品設計源頭就要考慮到電池易拆解回收，并給后端回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導書，保障高效回收利用。

三是加快構建適合中國國情的動力電池碳足跡標準體系。一方面，這是國內電池企業(yè)“走出去”面臨的現實需求，比如歐盟已經出臺電池法規(guī)，明確要求2027年后電池碳足跡如果不能滿足閾值要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售。

另一方面，中國作為全球動力電池的強國，實現電池低碳化發(fā)展、打破對新能源汽車是否綠色環(huán)保的質疑，引領全球動力電池產業(yè)轉型，是義不容辭的責任，也是鞏固產業(yè)競爭優(yōu)勢的必由之路。

“國內有關管理部門應該加強協同，引導行業(yè)上下游建立適合中國國情的動力電池碳足跡標準體系，并與國際社會、與歐洲提前對接，以統一標準、實現互認，助力我國新能源汽車優(yōu)勢產業(yè)鏈更好地‘走出去’?！泵幺妆硎?。

每日經濟新聞

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