(資料圖片僅供參考)

在空客拿走了中國市場上飛機(jī)大訂單之后，美國發(fā)話了，他讓中國市場不要歧視波音的飛機(jī)，不然就要對我們的發(fā)動機(jī)進(jìn)行斷供。

波音沒有接這個招，因為波音自己很明白，他們究竟是為什么損失了中國市場上的飛機(jī)訂單。不過，盡管波音表現(xiàn)的毫不在意，但實際上外界還是認(rèn)為波音損失中國市場的訂單，對于波音不利。甚至也有過度的言論，那就是波音損失了中國市場后，很難生存。

然而，這番言論被波音“打臉”了。

就在美表示要我們不要歧視波音，言下之意就是要多購買波音的產(chǎn)品之后，波音就引來了大訂單。據(jù)公開信息顯示，歐洲最大的廉價航司瑞安航空宣布訂購300架 737 MAX客機(jī)，按照當(dāng)前的標(biāo)價來說，這份訂單價值400億美元。而這是瑞安航司歷史上規(guī)模最大的一個購機(jī)訂單。足以說明，波音這波“肥極了”。

大概是瑞安航空對其釋放了大量的訂單，讓波音看到了希望。在這個背景下，波音也公開表示：中國市場也將為波音打開大門。理由是，目前波音和空客的產(chǎn)能跟不上訂單的增長量，在這個情況下中國的航空公司不可能對瑞安航空以及其他航空公司鎖定產(chǎn)能的事情坐視不理。簡單點來說就是，市場需求量大，要抓住這個龐大的市場需求量，在空客產(chǎn)能不足的情況下，波音也能分一杯羹。

對于波音所釋放中國市場訂單即將暴漲的信心之下，我們真的會如波音所說對波音打開中國市場的大門嗎？

波音公司首席執(zhí)行官曾經(jīng)說，在未來的一兩年內(nèi)，他們對向中國出售飛機(jī)的前景不抱希望。而在2022年截止6月底，波音公司的庫存中有290架沒有交付的客機(jī)有一大半是為中國航空公司所制造的。在此背景下，波音公司沒有辦法繼續(xù)等待中國市場，所以計劃“清庫存”，將原本出售給中國市場上的飛機(jī)訂單，出售給其他國家。所以，波音如今能出那么多的產(chǎn)能訂單量，很大一部分是“清庫存”所造成的，和波音口中市場需求量激增的前景有所相悖。

而波音的飛機(jī)，例如737MAX在中國市場上頻繁遇冷的原因有很多種。除開我們眾所周知的安全問題之外，還因為我們有替代且是波音強(qiáng)大的競爭對手，如空客和國產(chǎn)大飛機(jī)C919。可以看看在這兩年的數(shù)據(jù)，空客在中國市場上的占有率正在逐步上升，且今年又拿下了大訂單，頗有在中國市場一展拳腳的大趨勢。除了空客之外，我們自主研發(fā)的C919也逐步可以替代，可以說現(xiàn)在中國市場對于波音已經(jīng)沒有那么大的需求量了，要想我們對波音再次打開龐大的市場，可能還需要另外一個關(guān)鍵點。

那就是美國對中國市場的態(tài)度。我們不得不承認(rèn)，在過去波音的飛機(jī)訂單一向是雙方關(guān)系的磨合點，在釋放善意的情況下，中國市場也能成為波音在飛機(jī)市場上的大客戶。然而，現(xiàn)在時代變了，從我們開始對空客達(dá)成大訂單之后就是一個強(qiáng)烈的信號，這說明波音的訂單已經(jīng)起不到當(dāng)初的意義了。在這個時候，要想波音能出貨中國市場，恐怕不是一句“不要歧視波音”就能解決的事情，而且最讓人擔(dān)憂的安全問題，波音還不能完美的解決。

當(dāng)然，我們并沒有“排擠”波音，在中國市場上它仍舊自由，但是我們也得看態(tài)度。對此，你們是如何看待這個事情呢？你們認(rèn)為中國市場在選擇空客的情況下，還會對波音打開市場大門嗎？

關(guān)鍵詞：