圖片來源:界面新聞/范劍磊
【資料圖】
記者 | 周姝祺
2023新能源國家補貼退出和一季度行業(yè)價格戰(zhàn)沒有影響到比亞迪營收增長。
根據比亞迪發(fā)布的第一季度財報 ,比亞迪一季度營收1201.74億元,同比增長79.83%;歸母凈利潤41.3億元,同比增長410.89%,已經超過2021年整年所獲得的30.45億元凈利潤。
比亞迪方面稱,營收增長和新能源車銷量增加相關。今年第一季度,比亞迪累計銷量55.21萬輛,同比增長92.81%,其中3月單月銷量再次突破20萬輛。出海業(yè)務也正在成為比亞迪銷量增長點,1至3月比亞迪累計出口乘用車約3.87萬輛。
比亞迪一季度營業(yè)成本同比增長68.62%,達到987.07億元,營業(yè)成本增幅顯著低于營收增幅。另外,當期比亞迪獲得政府補助在內的其他收益6.88億元,較上年同期增長235.84%。
從財報分析發(fā)現,今年一季度比亞迪整體毛利率為17.85%,相比去年同期增長了5.46個百分點。但和去年第四季度19%的最高毛利率相比,第一季度毛利率微跌了1.14個百分點。
事實上,今年一季度比亞迪營收、歸母凈利潤和扣非凈利潤等關鍵性指標較去年第四季度均出現環(huán)比下跌。其中,歸母凈利潤環(huán)比下跌43.5%;扣非凈利潤直接“腰斬”,下滑52.36%。
此次一季報沒有具體公布比亞迪汽車及汽車相關業(yè)務的營收數據。如果以去年76.57%的占比計算,比亞迪一季度單車利潤約為7500元,不及去年第四季度的9800元。
受市場疲軟影響,汽車消費恢復相對滯后,今年一季度整體汽車產業(yè)利潤出現下滑。國家統(tǒng)計局數據顯示,1至3月,全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現利潤總額15167.4億元,同比下降21.4%;汽車制造業(yè)利潤總額為819.4億元,同比下降24.2%。
同時,新能源國補退出也在一定程度上沖擊了比亞迪的盈利能力。去年11月比亞迪第一時間對旗下王朝、海洋和騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整,上調幅度為2000元至6000元不等。不過,第一季度通常交付的為存量訂單,漲價對收入的影響尚未直接體現。
目前,2023款比亞迪秦 PLUS DMi已經開啟交付,3月銷量逆勢增長到4萬輛。2023款比亞迪漢和唐也將在第二季度陸續(xù)交付,或對比亞迪接下來季度的凈利潤產生影響。
對比亞迪利好一面是,電池級碳酸鋰價格持續(xù)走低,已經從高位接近60萬元/噸下跌到20萬元/噸以下,將為其騰挪出較大利潤空間。零跑汽車董事長朱江明此前在財報電話會上表示,碳酸鋰價格每下降10萬元/噸,電池每度電便可以減少50元成本,以70度電池包為例,就可以節(jié)省3500元。
另外,比亞迪在占據主流市場的同時,正逐步向高端市場發(fā)起沖擊,將對其提高單車利潤發(fā)揮正向作用。按照比亞迪規(guī)劃,騰勢品牌是比亞迪布局30萬至50萬元新豪華市場的關鍵,仰望品牌則是向百萬級新能源市場試水。
比亞迪還計劃推出一個專業(yè)個性化的品牌,介于仰望與騰勢之間,整體價格定位將比肩一線豪華汽車品牌,主打多品類、獨特性的專業(yè)級新能源車型,預計在2023年內發(fā)布。
需要注意的是,多品牌推出也增加了比亞迪研發(fā)成本。今年第一季度,比亞迪的研發(fā)費用達到了62.38億元,同比增加164.24%。這一數字與吉利集團2022年全年67.65億元的研發(fā)費用相當。
在此前2022年業(yè)績發(fā)布會上,比亞迪董事長王傳福表示,比亞迪要在今年底前成為中國第一大汽車制造商。據其透露,比亞迪今年銷量目標是300萬輛起步,爭取翻倍增長到360萬輛。
如果能達成此目標,比亞迪也將在今年躋身全球前十大汽車制造商。不過,以300萬輛的目標計算,比亞迪還需在今年剩下的3個季度中保證平均銷量超過81.7萬輛。
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