□蘇報(bào)記者 徐蘊(yùn)海

腳下青石壘壘，古道厚重滄桑；身畔大河湯湯，船舶南來(lái)北往。站在蘇南運(yùn)河吳江段的古纖道上，眼前一派繁忙景象。

“今年春節(jié)過(guò)后，日均船舶流量在800到1000艘?！眳墙瓍^(qū)港航事業(yè)發(fā)展中心工程科副科長(zhǎng)張奇告訴記者。自從完成三級(jí)航道整治后，蘇南運(yùn)河吳江段的通航能力翻了一番，水上運(yùn)輸量突飛猛進(jìn)。

(相關(guān)資料圖)

這是熟悉的大運(yùn)河，航運(yùn)文化曾流淌在祖祖輩輩的血脈中；這是新鮮的大運(yùn)河，智慧通航正奔向生機(jī)勃勃的未來(lái)。

近40年歷經(jīng)3次大整治

通航能力躍升至千噸級(jí)

蘇南運(yùn)河吳江段的古纖道屬于京杭大運(yùn)河松陵道，以前既是纖道，也是河岸，同時(shí)也被當(dāng)作驛道，是當(dāng)?shù)刂匾囊粭l水陸兩用通道。

張奇介紹，在20世紀(jì)80年代，青石壘就的古纖道一度坍塌。此后吳江航道部門(mén)在實(shí)施航道養(yǎng)護(hù)工程中，陸續(xù)把沿岸殘留的大青石搜集到一起，重新修筑了長(zhǎng)約1800米、寬約3米的古纖道。

為滿足日益增長(zhǎng)的水路運(yùn)輸需求，2007年7月，蘇州實(shí)施蘇南運(yùn)河蘇州段三級(jí)航道整治工程。通過(guò)整治，吳江段航道拓寬至90米，最高可通行1000噸級(jí)船舶，通航能力整整提高一倍，為構(gòu)建連通滬蘇浙皖、通江達(dá)海的高等級(jí)航道網(wǎng)邁出關(guān)鍵性的一步?！皬慕衲?月以來(lái)的數(shù)據(jù)看，船舶流量恢復(fù)比較快，大型集裝箱船明顯增多。”張奇說(shuō)。

張奇介紹，為了保護(hù)古纖道遺址，整治過(guò)程中特意將航道中心線向古纖道對(duì)面河岸偏移，使古纖道的老駁岸盡量遠(yuǎn)離主航道，避免受過(guò)往船舶的影響。古纖道下方預(yù)留了泄水孔，可以起到泄洪作用。

事實(shí)上，蘇南運(yùn)河蘇州段的航運(yùn)大整治可以追溯至1987年。

蘇州市港航事業(yè)發(fā)展中心發(fā)展計(jì)劃科科長(zhǎng)蔣玉軍介紹，蘇南運(yùn)河是京杭大運(yùn)河上貨運(yùn)量最大、船流密度最高的河段之一，其中蘇州段全長(zhǎng)81.5公里，占蘇南運(yùn)河總里程的三分之一。自改革開(kāi)放以來(lái)，蘇南運(yùn)河蘇州段共進(jìn)行了3次大規(guī)模整治。第一次整治在1987年至1992年，為解決運(yùn)河通過(guò)環(huán)城河對(duì)城市建設(shè)、沿線環(huán)境、文物等不利影響，省、市籌資8000余萬(wàn)元，在蘇州城西、城南橫塘至寶帶橋按四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)鑿新運(yùn)河；第二次整治在1992年至1998年，投資7億元對(duì)運(yùn)河其他未達(dá)四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的航段由五級(jí)升至四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)河全線通航500噸級(jí)船舶；第三次整治工程于2007年啟動(dòng)，在原四級(jí)航道基礎(chǔ)上整治提升為三級(jí)航道，分為吳江段和蘇州市區(qū)段兩個(gè)項(xiàng)目實(shí)施，至2014年12月基本建成，整治后可通航千噸級(jí)船舶，通航能力實(shí)現(xiàn)了第三次飛躍。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近五年來(lái)，蘇南運(yùn)河蘇州段交通量持續(xù)增長(zhǎng)，最大斷面年通過(guò)量達(dá)41.1萬(wàn)艘次、2.84億噸；蘇州內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，從2018年的1.88萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)到2022年的14.15萬(wàn)標(biāo)箱。

目前，蘇申外港線江蘇段三級(jí)航道整治工程還在進(jìn)行中，該航道起于吳中區(qū)寶帶橋，終于昆山與上海交界處，是連通京杭大運(yùn)河與黃浦江的重要水運(yùn)通道。工程于2019年4月開(kāi)工建設(shè)，工程內(nèi)容包括整治航道29.4公里、改建橋梁5座，建成后同樣可達(dá)到千噸級(jí)船舶通航要求。其中航道項(xiàng)目已于2021年12月24日完成交工驗(yàn)收；橋梁項(xiàng)目中，屯村大橋于2021年7月21日完成交工驗(yàn)收，目前在建的有郭巷大橋、屯浦大橋，高墊大橋即將開(kāi)工。

貨運(yùn)碼頭改造提升

多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)河向洋

蘇南運(yùn)河蘇州段孕育了獨(dú)具魅力的吳地文化，也貫穿著蘇州從古至今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。邁入新發(fā)展階段，以京杭運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用為引領(lǐng)，蘇州正在統(tǒng)籌運(yùn)河沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，探索高質(zhì)量發(fā)展的新路徑。

2023年2月8日，蘇州市政府辦公室發(fā)出“關(guān)于印發(fā)京杭運(yùn)河蘇州段沿線貨運(yùn)碼頭整合改造提升實(shí)施方案的通知”，明確從2023年4月至2025年11月期間，要對(duì)京杭運(yùn)河蘇州段沿線現(xiàn)有的72家貨運(yùn)碼頭進(jìn)行整合提升，最終形成約45家碼頭的全新布局，同時(shí)要通過(guò)實(shí)施碼頭標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、專(zhuān)業(yè)化改造，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)京杭運(yùn)河航運(yùn)轉(zhuǎn)型提升。

緊鄰鐵路蘇州西站，利用江蘇（蘇州）國(guó)際鐵路物流中心沿京杭運(yùn)河岸線規(guī)劃建設(shè)的白洋灣中港池碼頭已先行示范。江蘇白洋灣口岸運(yùn)營(yíng)有限公司場(chǎng)站部副總經(jīng)理陳杰介紹，中港池碼頭年設(shè)計(jì)作業(yè)能力為6.8萬(wàn)標(biāo)箱，碼頭長(zhǎng)200米、寬50米，平均水深3.2米，設(shè)置了兩個(gè)1000噸級(jí)集裝箱船泊位，可以滿足一艘124TEU或者2艘84TEU集裝箱船靠泊作業(yè)。中港池碼頭還與上海港信息服務(wù)平臺(tái)無(wú)縫對(duì)接，為發(fā)展“公鐵水”多式聯(lián)運(yùn)、提升江蘇（蘇州）國(guó)際鐵路物流中心集疏運(yùn)能級(jí)、把白洋灣作業(yè)區(qū)建成京杭大運(yùn)河沿線乃至全國(guó)領(lǐng)先的現(xiàn)代化示范港口打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

通過(guò)采用上港集團(tuán)TOPS自動(dòng)化碼頭操作系統(tǒng)，中港池碼頭作為現(xiàn)代化集裝箱智慧碼頭的優(yōu)勢(shì)十分明顯。上海漢唐航運(yùn)有限公司是一家主要從事內(nèi)河集裝箱集疏運(yùn)業(yè)務(wù)的航運(yùn)企業(yè)，自2022年12月8日中港池碼頭開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，該公司便在此開(kāi)通了上海港外高橋航線，預(yù)計(jì)到今年3月底，碼頭吞吐量將完成3969標(biāo)箱。該公司蘇州辦操作部副經(jīng)理黃偉告訴記者，只要事先在系統(tǒng)上做好備案，車(chē)子開(kāi)到碼頭后，系統(tǒng)可智能識(shí)別車(chē)號(hào)、一路自動(dòng)抬桿，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)給出箱位編號(hào)，指引司機(jī)將集裝箱落放到位。提箱也是如此，全程不需要人工，“原來(lái)要排隊(duì)、手工填單、找箱子，起碼要十幾分鐘，現(xiàn)在從車(chē)子開(kāi)進(jìn)碼頭到抵達(dá)集裝箱庫(kù)位地點(diǎn)只要兩三分鐘，效率大大提高?！?/p>

陳杰介紹，今年3月，中港池碼頭新開(kāi)通了太倉(cāng)港航線，接下來(lái)還準(zhǔn)備拓展CCA業(yè)務(wù)，將內(nèi)河港與遠(yuǎn)洋港連接、內(nèi)河航線延伸至遠(yuǎn)洋航線。對(duì)此，航運(yùn)企業(yè)已未雨綢繆。黃偉介紹，目前上海漢唐航運(yùn)有限公司在白洋灣碼頭有3條駁船在運(yùn)營(yíng)，一周開(kāi)三四班，計(jì)劃今年下半年增加船舶的投放數(shù)量，最終要形成“天天班”，甚至一天兩班，預(yù)計(jì)全年要完成2萬(wàn)到3萬(wàn)標(biāo)箱的運(yùn)輸量。而且，該公司還在開(kāi)工新建6艘河海直達(dá)船，預(yù)計(jì)今年年底將投入蘇南地區(qū)航線服務(wù)。

生態(tài)護(hù)岸智慧運(yùn)營(yíng)

“新航道”駛向“四美運(yùn)河”

“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”是蘇南運(yùn)河航運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向所在，為打通“生態(tài)、發(fā)展”雙循環(huán)，蘇州正在通過(guò)實(shí)施京杭運(yùn)河綠色現(xiàn)代航運(yùn)綜合整治工程，推動(dòng)“城河共榮、景河共生”。

作為京杭運(yùn)河江蘇段綠色現(xiàn)代航運(yùn)綜合整治工程的重要組成部分，蘇州段整治總里程81.5公里，主要建設(shè)內(nèi)容包括護(hù)岸提升、航道疏浚、橋梁改建、錨地和服務(wù)區(qū)提升、導(dǎo)助航設(shè)施提升、智慧運(yùn)河工程、應(yīng)急執(zhí)法保障基地、文化標(biāo)識(shí)、沿線綠化、橋梁亮化美化等。

繼京杭運(yùn)河綠色現(xiàn)代航運(yùn)示范區(qū)先導(dǎo)段（白洋灣至石湖景區(qū)段）于2020年9月24日率先完成后，蘇州段工程項(xiàng)目已于2022年全面開(kāi)工建設(shè)，截至2023年2月累計(jì)完成7699萬(wàn)元，占概算投資的24.6%，預(yù)計(jì)2023年年底主體工程全部完工。

蘇州市港航事業(yè)發(fā)展中心工程管理科科長(zhǎng)王淮介紹，目前各分項(xiàng)工程正在穩(wěn)步推進(jìn)：航道工程已完成生態(tài)加固護(hù)岸2283米，完成疏浚34.5萬(wàn)立方米；綜合提升及航運(yùn)文化標(biāo)識(shí)增設(shè)工程，水上服務(wù)區(qū)、錨地綜合提升工程基本完成；平望執(zhí)法基地應(yīng)急車(chē)庫(kù)主體建成；智慧運(yùn)河工程航道外場(chǎng)感知項(xiàng)目現(xiàn)已進(jìn)入試運(yùn)行階段；尹山大橋改建工程已開(kāi)始橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。

作為京杭運(yùn)河綠色現(xiàn)代航運(yùn)綜合整治工程的具體任務(wù)之一，提高碼頭企業(yè)綠色發(fā)展水平、加強(qiáng)碼頭揚(yáng)塵管控已初見(jiàn)成效。經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間整治，吳江港口發(fā)展有限公司管轄的碼頭已經(jīng)“脫胎換骨”。該公司負(fù)責(zé)人鄭金銘介紹，原來(lái)碼頭堆場(chǎng)是露天的，圍墻只有1.5米高，現(xiàn)在堆場(chǎng)頂上覆蓋網(wǎng)片，水泥整體澆筑的新圍墻高達(dá)8米，有效抑制揚(yáng)塵飄散；原先貨物卸載到碼頭后用鏟車(chē)運(yùn)送，現(xiàn)在使用皮帶機(jī)輸送，全封閉施工，揚(yáng)塵大大減少；原先碼頭上的水直接流入運(yùn)河，現(xiàn)在全部接入市政管網(wǎng)，避免污染運(yùn)河水質(zhì)。“各方面都達(dá)標(biāo)了，作為經(jīng)營(yíng)者，信心、底氣也足了。守著這條大運(yùn)河，我們對(duì)前景充滿信心。”鄭金銘說(shuō)。

蔣玉軍表示，對(duì)蘇南運(yùn)河蘇州段“新航道”的未來(lái)藍(lán)圖，可以用“四美運(yùn)河”來(lái)概括，即航運(yùn)設(shè)施盡顯綠色生態(tài)之美、航運(yùn)設(shè)備盡顯低碳環(huán)保之美、航運(yùn)組織盡顯高效順暢之美、航運(yùn)服務(wù)盡顯人文智慧之美。

據(jù)悉，隨著京杭運(yùn)河綠色現(xiàn)代航運(yùn)綜合整治工程建設(shè)的全面推進(jìn)，今年包括蘇州段在內(nèi)的京杭運(yùn)河江蘇段全線電子航道圖將全面建成，基本建成智慧航道。按計(jì)劃，到2025年，運(yùn)河航運(yùn)轉(zhuǎn)型提升將取得明顯成效，與2020年相比，運(yùn)河貨物通過(guò)量增長(zhǎng)25%以上，運(yùn)河集裝箱運(yùn)輸量力爭(zhēng)增長(zhǎng)100%；碼頭粉塵污染綜合防治率達(dá)100%，航道沿線可綠化區(qū)域綠化率100%，船舶污水實(shí)現(xiàn)零排放。

注：CCA協(xié)議（Connected Carrier Agreement，關(guān)聯(lián)承運(yùn)人協(xié)議/二程船協(xié)議），是指大船接小船的一種運(yùn)輸方式，一般適用于大海港轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)陸港。同時(shí)，根據(jù)該協(xié)議，出口貨物在內(nèi)陸碼頭港報(bào)關(guān)后，通過(guò)駁船的方式運(yùn)至上海港再裝船出口，報(bào)關(guān)放行可在屬地完成，而不是傳統(tǒng)意義上在口岸報(bào)關(guān)放行。

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