4月10日，“中船系”板塊在早盤大幅高開，板塊一度拉升漲超3%，板塊內(nèi)的中國船舶、中船科技、中國動力等概念股同樣拉升走高，中國船舶一度漲近8%。

【資料圖】

不過，在板塊跳空高開之后，該板塊指數(shù)和板塊內(nèi)的個股目前已經(jīng)出現(xiàn)了回落。

中船獲法企超210億元大單

從消息面來看，上周國內(nèi)最期待的新聞是，法國總統(tǒng)馬克龍來華訪問，隨行而來的還有一個龐大的商界團(tuán)隊(duì)。

隨著法國總統(tǒng)馬克龍的訪華，中國船舶集團(tuán)有限公司與法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在北京簽訂合作協(xié)議：其中協(xié)議包括建造2型16艘超大型集裝箱船，該筆合作價(jià)值高達(dá)210多億元人民幣，創(chuàng)下了我國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄。

根據(jù)協(xié)議的具體內(nèi)容來看，其中有12艘集裝箱船是以甲醇為燃料，另外4艘只是以天然氣為燃料。這兩種能源都是相對比較清潔的能源，這也是中國船舶集團(tuán)第一次拿到批量生產(chǎn)以甲醇為燃料的船只的訂單，這將給打造全球一流造船集團(tuán)注入更多動力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去多年以來，該法國企業(yè)一直和中船集團(tuán)保持合作。在最近十年的時間里，該法國集團(tuán)累計(jì)從中船旗下船舶企業(yè)采購70艘以清潔為主打的集裝箱船，其中有30艘船只已經(jīng)完成交付。

“中船系”概念股總體財(cái)務(wù)狀況：有盈有虧

官網(wǎng)信息顯示，中國船舶集團(tuán)于2019年10月14日由原中國船舶工業(yè)集團(tuán)與原中國船舶重工集團(tuán)聯(lián)合重組成立的特大型國有重要骨干企業(yè)，擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力。

目前，中國船舶集團(tuán)旗下共計(jì)有11家上市公司，分別為中國船舶、中船應(yīng)急、中船漢光、中船科技、中船防務(wù)、久之洋、中國重工、中國動力、中國海防、中國船舶租賃（港股）、昆船智能。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，已有7只“中船系”概念股發(fā)布了2022年業(yè)績/預(yù)告，中船科技、中國船舶租賃（港股）、中船防務(wù)、昆船智能、久之洋實(shí)現(xiàn)不同程度的增長。其中，中船防務(wù)的業(yè)績增幅最高，公司在2022年實(shí)現(xiàn)凈利潤6.88億元，同比增長767.13%，中船科技次之，同比增長37.35%，中船漢光、中船應(yīng)急凈利潤同比下降。具體如下：

中船科技3月31日公告，公司2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入33.49億元，同比增長39.01%；歸母凈利潤1.10億元，同比增長37.35%。

中國船舶租賃（港股）2022年1月1日-2022年12月31日實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入32.08億港元，同比增長29.89%，歸屬母公司凈利潤16.85億港元，同比增長24.66%，基本每股收益為0.28港元。

中船防務(wù)2022年?duì)I業(yè)收入127.95億元，同比增長9.63%。歸屬于上市公司股東的凈利潤6.88億元，同比增長767.13%。

中船漢光2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入10.85億元，同比增長7.90%。實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1.09億元，同比下降0.87%。

昆船智能預(yù)計(jì)2022年全年盈利1.05億元至1.2億元，同比上年增5.19%至20.22%。

久之洋2022年度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7.44億元，同比增長2.00%；歸屬于上市公司股東的凈利潤8210.05萬元，同比增長5.13%。

中船應(yīng)急2022年年度業(yè)績預(yù)告，報(bào)告期內(nèi)歸屬于上市公司股東的凈利潤1,373.73萬元-1,784.27萬元，比上年同期下降73.56%-79.64%。

有望進(jìn)一步推動新造船周期上行

國金證券研報(bào)表示，新造船周期啟動，中國船舶將引領(lǐng)全球。從需求端看，船舶行業(yè)大周期復(fù)蘇，擴(kuò)張需求+替換需求共振。船舶行業(yè)二十年一周期，2021年海運(yùn)景氣度回升明顯，全球新接船訂單（按萬載重噸統(tǒng)計(jì)）同比增長97.2%，創(chuàng)2013年以來新高，2022年新接訂單萬載重噸口徑同比下降36.5%，但新接訂單金額同比仍增長8.2%，主要系目前各船廠排產(chǎn)飽滿，造船已進(jìn)入“量降價(jià)升”的挑單環(huán)節(jié)。替換需求方面，當(dāng)前大型活躍船隊(duì)平均船齡已接近21.7年，老舊船替換周期臨近。同時IMO2023年環(huán)保新規(guī)使得綠色船舶改造替換需求確認(rèn)，有望進(jìn)一步推動新造船周期上行。

招商證券4月9日研報(bào)中表示，2023 年有望成為中國船舶確定性的業(yè)績反轉(zhuǎn)+干散貨船訂單復(fù)蘇的關(guān)鍵年份。本次訂單過后，我們將期待后續(xù)落地更多高價(jià)質(zhì)量訂單。繼續(xù)強(qiáng)烈推薦中國船 舶，推薦關(guān)注中國重工、中船防務(wù)、中船科技等船舶產(chǎn)業(yè)鏈公司。

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