一年一度的跨太平洋海事會(huì)議(TPM)是美國跨太平洋航線最重要的聚會(huì)，被稱為“航運(yùn)界的達(dá)沃斯”。

【資料圖】

今年TPM的召開，時(shí)間點(diǎn)微妙。在經(jīng)歷了疫情期間的海運(yùn)業(yè)集體狂歡之后，從2022年下半年開始，全球商品貿(mào)易低迷，美線海運(yùn)價(jià)格從最高點(diǎn)時(shí)的超過2萬美元/40英尺集裝箱（FEU）下跌至目前的1100美元/FEU左右，海運(yùn)費(fèi)一下子回到2019年的水平。

所以，在今年的TPM上，與會(huì)者將尋找?guī)讉€(gè)關(guān)鍵問題的線索：今年是貨主自2019年以來首次占據(jù)上風(fēng)，長期集裝箱合同的談判將如何進(jìn)行？全球商品貿(mào)易從2022年下半年開始的低迷狀態(tài)還會(huì)持續(xù)多久？集裝箱承運(yùn)人是否能阻止運(yùn)費(fèi)繼續(xù)暴跌？

“國內(nèi)的朋友也來了”

疫情期間，TPM線下會(huì)議停辦兩年改為線上。2022年3月，TPM首次恢復(fù)線下辦會(huì)，會(huì)場內(nèi)外約有5000人左右。

“你能想象得到的跟美國航線有關(guān)的人，全部可以在這里見到。”美線資深航運(yùn)專家羅杰（化名）對第一財(cái)經(jīng)記者表示，TPM將美國進(jìn)出口航線中最有影響力的參與者，船公司、碼頭、鐵路公司、貨代以及像沃爾瑪這樣規(guī)模的進(jìn)口商都聚在加利福尼亞州的長灘開三天會(huì)，“幾乎所有船公司和大中型進(jìn)口商都會(huì)參加TPM，他們會(huì)利用這個(gè)機(jī)會(huì)進(jìn)行價(jià)格交流”。

正如羅杰所說，多年以來，TPM已經(jīng)成為跨太平洋合同費(fèi)率談判季的開端。各方在TPM上放風(fēng)，相互試探底線，并隨后在5月1日前簽約。

“比如，船公司提出今年的合約價(jià)有意定在美西2000美元，進(jìn)口商會(huì)反饋說覺得太高了。有了這些初步的接觸，每天開完會(huì)議論壇后，晚上就是不停歇的飯局、酒局，各方見無數(shù)的人，講無數(shù)的話，喝無數(shù)的酒，然后回去落實(shí)細(xì)節(jié)，比如若美西2000美元無法達(dá)成合作，那么1800美元是否可行？接下來要如何談判？從這時(shí)的第一次接觸起，到4月份，各方就能夠簽訂合約?！彼忉尩馈?/p>

“2023年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到6000人，今年的門票也從原來的1000多美元/張，漲到現(xiàn)在的3000多美元/張?！绷_杰對第一財(cái)經(jīng)記者說，“有很多國內(nèi)的朋友也要來?！?/p>

美線運(yùn)價(jià)已差不多見底？

今年TPM定名為“Picking Up the Pieces”，有“重整旗鼓”之感。

最直觀的感受莫過于在加利福尼亞州洛杉磯和長灘港口眺望集裝箱船，就在一年前，還經(jīng)常有100多艘船在港口外等候，船上滿載來自亞洲的進(jìn)口貨物。

當(dāng)下，圣佩德羅灣幾乎看不到集裝箱船，卸貨的集裝箱船可以直接停泊。

羅杰對第一財(cái)經(jīng)記者表示，首先，運(yùn)價(jià)不再可能回到疫情期間2萬美元的高點(diǎn)。

“目前看來，運(yùn)價(jià)應(yīng)該會(huì)與2019年比較接近。今年，美線的簽約價(jià)應(yīng)該會(huì)與2019年無限接近，比如說美西會(huì)在1500-2000美元的區(qū)間，這是目前船貨雙方出價(jià)的范圍，這個(gè)價(jià)格就已經(jīng)是疫情前的水平。”他解釋道，而判斷未來美線是否能夠抬頭，最主要的數(shù)據(jù)還是美國進(jìn)口量。

“現(xiàn)在我們看到的數(shù)據(jù)都以美國海關(guān)到港日計(jì)算，滯后至少一個(gè)月，因此最即時(shí)的數(shù)據(jù)包括船舶裝載率、海運(yùn)空班情況以及運(yùn)費(fèi)價(jià)格?！彼v道，“美線運(yùn)費(fèi)已差不多見底，從中國到美國西海岸的運(yùn)費(fèi)已低至1100美元左右，已經(jīng)接近三位數(shù)。價(jià)格是最無情也最公正的，能最直觀地反映出市場供需關(guān)系。”

“最明顯、最快的跡象就是各大船公司的訂艙情況，他們會(huì)第一時(shí)間感受到貨量有沒有反彈。因?yàn)橛喤摰娜掌诒乳_船日要提前兩三個(gè)禮拜，所以簡單舉例來說，2月中旬的時(shí)候，船公司已經(jīng)很清楚三月中旬或至少三月初的情況如何了?！绷_杰說，“目前來看，3月份的情況并不會(huì)有所好轉(zhuǎn)。無論是歐洲線還是美洲線，感恩節(jié)、圣誕節(jié)假期才是最大的消費(fèi)季，第二季度沒有任何節(jié)假日，3月份、4月份本就是青黃不接的時(shí)候。除開2021年和2022年那樣瘋狂連續(xù)補(bǔ)庫存的不正常年份，正常年份中上半年的出貨量一直不高，甚至在第三季度貨量反彈前還會(huì)有一波低谷。”

三季度進(jìn)口量有望反彈

不過，美國部分商品的庫銷比已恢復(fù)疫情前水平。“按正常思維來說，這意味著其庫存到了可控的地步，進(jìn)口商可以重新進(jìn)貨補(bǔ)貨了。”他解釋道，“但當(dāng)前進(jìn)口商要做補(bǔ)貨的決定，除了要看當(dāng)前手頭上的庫存，還有一個(gè)很重要的因素是預(yù)期。規(guī)模很大的進(jìn)口商、批發(fā)商和百貨公司做出的預(yù)期非常超前，他們不是這個(gè)月考慮下個(gè)月，而是這個(gè)季度考慮下個(gè)季度?！?/p>

“這里就存在一個(gè)問題，這些大公司對美國經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)預(yù)期究竟是否看好？實(shí)際上，這個(gè)答案較為混雜，沒有一面倒地看好或看衰?！彼硎荆皬奈覀€(gè)人體驗(yàn)來說，目前并沒有發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退的跡象。日常的消費(fèi)場景還是維持著正常的水平，餐館生意火爆，商場消費(fèi)也不差。但是，下半年美國經(jīng)濟(jì)是否會(huì)進(jìn)入衰退期目前還沒有定論?！?/p>

“因此，進(jìn)口批發(fā)商要回答的問題是，今年10月份開始的第四銷售季到底要進(jìn)多少貨，我認(rèn)為他們現(xiàn)在沒有絕對的把握，進(jìn)口的數(shù)量會(huì)偏保守。”他說道，“好消息是，庫存已回到可控水平，進(jìn)口商肯定要進(jìn)貨，那些滯銷的商品很多時(shí)候會(huì)被處理掉。這也是為什么我認(rèn)為，今年第三季度開始，美國的進(jìn)口量肯定會(huì)比現(xiàn)在的谷底水平有所增加?！?/p>

關(guān)鍵詞： 集裝箱船 第一財(cái)經(jīng) 加利福尼亞州