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作者：明哲

近日，福特汽車宣布，未來(lái)3年將在歐洲地區(qū)裁員3800人。

【資料圖】

福特的歐洲裁員計(jì)劃中，在德國(guó)和英國(guó)分別裁員2300人和1300人。其官方表示，裁員理由是通脹高企、利率和能源成本上升，裁員或有助于福特“重振歐洲業(yè)務(wù)”。

歐洲大裁員之外，過(guò)去一年福特汽車還經(jīng)歷了業(yè)績(jī)暴跌。

財(cái)報(bào)顯示，福特汽車2022年全年?duì)I收1581億美元，同比增長(zhǎng)15.93%；凈虧損21.52億美元，2021年凈利潤(rùn)為179億美元。

福特汽車100多年的歷史中，曾締造無(wú)數(shù)輝煌，從改變世界的T型車、F系列皮卡，到收購(gòu)豪華品牌林肯，以及在中國(guó)市場(chǎng)的成功。

如今卻面臨業(yè)績(jī)暴跌，裁員數(shù)千人的困境，百年福特為何突然潰?。?/strong>

壹

福特汽車在財(cái)報(bào)中，將2022年利潤(rùn)暴跌歸因?yàn)椋?/p>

投資的美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian市值減值74億美元，投資的自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司ARGO減值27億美元，以及生產(chǎn)不穩(wěn)定導(dǎo)致的成本上升，生產(chǎn)總量低于計(jì)劃等。

除去這101億美元投資虧損，福特的主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車板塊，實(shí)現(xiàn)97億美元凈利潤(rùn)。

2022年，福特全球累計(jì)銷量為423萬(wàn)量，同比增長(zhǎng)7.33%。在歐洲，北美、南美均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)在實(shí)現(xiàn)銷量下滑。

得益于皮卡、SUV的暢銷，福特在北美市場(chǎng)表現(xiàn)尤其亮眼，全年銷量233萬(wàn)輛車，貢獻(xiàn)91.7億美元利潤(rùn)，畢竟百年福特在美國(guó)有著源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的歷史。

1903年，亨利·福特在美國(guó)創(chuàng)立福特汽車，5年后憑借跨時(shí)代的“T型車”顛覆了整個(gè)行業(yè)。

在福特之前，汽車售價(jià)普遍高于4000美元，普通人根本無(wú)力承擔(dān)，但亨利·福特有著非凡夢(mèng)想，他要造出“人人都買得起的汽車”，

1908年，定價(jià)825美元的T型車橫空出世， 因?yàn)槠涞蛢r(jià)、可靠的優(yōu)點(diǎn)，征服無(wú)數(shù)美國(guó)人，被稱為世界上第一輛真正屬于普通人的汽車，一場(chǎng)轟轟烈烈的汽車工業(yè)革命掀開帷幕。

得益于T型車的巨大成功，1913年時(shí)福特汽車已壟斷了全美近半的汽車市場(chǎng)，為應(yīng)對(duì)源源不斷的需求，福特又跨時(shí)代的推出了世界上第一條流水線。

流水線生產(chǎn)，核心理念是將汽車生產(chǎn)分割成不同的制造環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)的操作高效簡(jiǎn)潔，按照相同的節(jié)奏運(yùn)行，最終一氣呵成完成生產(chǎn)。

這種分工明確的高效生產(chǎn)方式，一舉讓福特T型車的制造時(shí)間縮短了90%，T型車最終銷量高達(dá)1500萬(wàn)輛，載入汽車史冊(cè)。

福特極限縮短汽車制造時(shí)間，提高制造效率的理念，深深影響了后來(lái)的全球汽車霸主—豐田和大眾。

更重要的是，流水線這種新的生產(chǎn)方式徹底改變了工廠效率，堪稱一次巨大的社會(huì)變革，因此被社會(huì)學(xué)家稱為“福特主義”。

1922年，福特汽車以800萬(wàn)美元收購(gòu)林肯汽車，打入豪華車市場(chǎng)。

1948年，福特汽車推出了F系列皮卡，再度轟動(dòng)全美。到2002年底，F(xiàn)系列皮卡累計(jì)銷量已達(dá)2750萬(wàn)輛，超越福特T型車和大眾甲殼蟲，成為汽車史上最暢銷車型，福特汽車也成了世界上最大的卡車制造商。

經(jīng)過(guò)百年滄巨變，福特汽車最終成長(zhǎng)為坐擁福特、林肯兩大品牌的汽車巨頭，在汽車史上留下濃墨重彩的一筆。

2001年，在中國(guó)市場(chǎng)轟轟烈烈的合資車?yán)顺敝?，百年福特?lián)手長(zhǎng)安汽車成為長(zhǎng)安福特，正式打入中國(guó)市場(chǎng)。

2003年，長(zhǎng)安福特投產(chǎn)的首輛轎車——福特嘉年華正式下線，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展推出了福特銳界、銳際、翼虎、翼搏、金牛座、新蒙迪歐、?？怂乖趦?nèi)的產(chǎn)品矩陣。

2011年，歷經(jīng)10年沉淀的長(zhǎng)安福特終于迎來(lái)銷量爆發(fā)，2011—2016年，其年銷量從32萬(wàn)輛暴增至95萬(wàn)輛。

但好景不長(zhǎng)，2016年后長(zhǎng)安福特銷量經(jīng)歷斷崖式暴跌，到2020年年銷量?jī)H剩25.3萬(wàn)輛，幾乎回到原點(diǎn)。

貳

長(zhǎng)安福特銷量巔峰那會(huì)，以一己之力撐起整個(gè)長(zhǎng)安汽車，2015—2017年，其凈利潤(rùn)分別為174.69億元，181.65億元、121.71億元，分別占長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)的175.51%、176.62%、170.53%。

也就是說(shuō)，當(dāng)年要不是長(zhǎng)安福特持續(xù)輸血，長(zhǎng)安汽車每年要血虧不止。

隨著后來(lái)銷量暴跌，長(zhǎng)安福特從長(zhǎng)安汽車的現(xiàn)金奶牛變成拖后腿的合資品牌：

2018年—2020年，長(zhǎng)安福凈利潤(rùn)分別為-7.92億元、-38.51億元、0.16億元，從年賺180億到巨虧38億，長(zhǎng)安福特堪稱江河日下。

2021年，長(zhǎng)安福特有過(guò)短暫的回暖，當(dāng)時(shí)全年銷量30.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.3%；年?duì)I收617.65億元，凈利潤(rùn)為22.84億元。雖然比不上巔峰時(shí)的成績(jī)，也算走出虧損泥潭了。

2022年，算得上長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品大年，前有新一代蒙迪歐、新款?？怂?、新款探險(xiǎn)者三款重磅車型，后又EVOS、銳界等車型的升級(jí)改款。

產(chǎn)品大年，加上“更福特、更中國(guó)”的口號(hào)，卻沒能逆轉(zhuǎn)長(zhǎng)安福特的銷量頹勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量為25.1輛，同比下滑17.61%。

經(jīng)過(guò)20年變遷，曾火遍中國(guó)的長(zhǎng)安福特，再不復(fù)往日輝煌，已是逐漸被邊緣化的沒落汽車品牌。

福特在中國(guó)的衰落，與產(chǎn)品更新緩慢、口碑下滑有很大關(guān)系。

隨著汽車制造水平不斷提升，以及中國(guó)人消費(fèi)能力的提高，中國(guó)汽車市場(chǎng)的換代升級(jí)速度越來(lái)越快，大部分車企為了適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的變化，每半年到一年就要推出一次小升級(jí)。

反觀長(zhǎng)安福特，旗下車型更細(xì)速度緩慢，經(jīng)常1—2年沒改動(dòng)，逐漸失去吸引力。

此外，福特在中國(guó)口碑不斷下滑。2013年“?？怂孤┯褪录焙螅砘?、金牛座、銳界等車型出現(xiàn)“斷軸”、蒙迪歐被爆出“異味門”，頻繁的質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致長(zhǎng)安福特一直面臨大量消費(fèi)者投訴。

2021年央視3·15晚會(huì)，更是點(diǎn)名長(zhǎng)安福特變速箱進(jìn)水生銹，其隱瞞翼搏車型自身設(shè)計(jì)缺陷，要求車主自費(fèi)維修，侵犯消費(fèi)者權(quán)益。

央視報(bào)道顯示，2020年7月，安徽一車主開了6年的翼搏，突然出現(xiàn)啟動(dòng)困難、行駛中出現(xiàn)嚴(yán)重頓挫等問(wèn)題，車主稱：“感覺車像瘋了一樣，有時(shí)候加不了檔，有時(shí)候又減不了擋。”

車主送修后，4S店歸因?yàn)檫M(jìn)水導(dǎo)致變速箱生銹，而且是車主使用不當(dāng)造成，加上已過(guò)質(zhì)保期，車主只能自己承擔(dān)1.6萬(wàn)元左右的維修費(fèi)....

叁

雪上加霜的是，燃油車失利的長(zhǎng)安福特，在風(fēng)起云涌的電動(dòng)車?yán)顺敝幸矝]翻身。

長(zhǎng)安福特目前有三款在售新能源車型，分別為福特領(lǐng)界EV、銳際混動(dòng)、福特電馬Mach-E，其中福特電馬Mach-E是福特汽車全球首款純電SUV車型，是福特轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的扛鼎之作。

2021年，福特電馬進(jìn)入中國(guó)，售價(jià)在24.99萬(wàn)元——36.99萬(wàn)元，兩年來(lái)在中國(guó)反響平平。

2022年國(guó)慶后，價(jià)格屠夫特斯拉帶頭降價(jià)，打響退補(bǔ)后新能源車價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)產(chǎn)福特電馬Mach-E迅速跟進(jìn)，全系車型降價(jià)2—2.8萬(wàn)元，但沒啥浪花。

數(shù)據(jù)顯示，2022年福特電馬在中國(guó)累計(jì)銷量?jī)H4860輛，和年銷百萬(wàn)輛的比亞迪相比，簡(jiǎn)直云泥之別，即使和年銷10萬(wàn)級(jí)別的造車新勢(shì)力比，福特電馬銷量也稱得上慘淡。

不過(guò)百年福特正在大力推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型，為保證在未來(lái)激烈的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先地位，福特計(jì)劃在2022年—2026年投資超過(guò) 500億美元，用于電動(dòng)化領(lǐng)域車型及動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)。

目標(biāo)是，到2026年，電動(dòng)汽車產(chǎn)量超200萬(wàn)輛，其中每年在歐洲銷售60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

到2030年，福特全球銷量將有50%是電動(dòng)汽車，在歐洲銷售的乘用車則全部為電動(dòng)車。

外媒最近就報(bào)道，福特汽車將投資35億美元，與中國(guó)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代合作，在美國(guó)建造新能源汽車電池工廠。

福特汽車表示，這座電池工廠將雇傭2500名工人，計(jì)劃于2026年投入生產(chǎn)，每年生產(chǎn)的電池足夠40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車使用，而福特將從寧德時(shí)代獲得電池技術(shù)授權(quán)。

裁員數(shù)千人，證明福特在歐洲的電動(dòng)化進(jìn)展不利；在中國(guó)，面對(duì)比亞迪等本土品牌的強(qiáng)大攻勢(shì)，福特也一籌莫展。

百年福特能否在美國(guó)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化破局，仍需時(shí)間驗(yàn)證！