寧德時代出技術(shù)，福特出資金，一座計(jì)劃投資35億美元的動力電池工廠“官宣”落地美國。

據(jù)悉，當(dāng)?shù)貢r間周一（2月13日），福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在美國密歇根州底特律市宣布，將和中國企業(yè)、全球動力電池龍頭寧德時代合作，在密歇根州的馬歇爾市投資35億美元（約238.8億元人民幣），新建一家磷酸鐵鋰動力電池工廠。

2月14日，寧德時代方面表示，寧德時代已接受美國福特公司的合作邀約，將為新電池工廠提供籌建和運(yùn)營服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可。

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合作模式上，雙方并非合資運(yùn)營，福特方面表示，將由旗下一家全資子公司運(yùn)營這座新工廠，寧德時代負(fù)責(zé)提供技術(shù)和專業(yè)知識生產(chǎn)電芯。

福特出錢、寧德時代出技術(shù)

這項(xiàng)合作被不少業(yè)內(nèi)解讀為“福特出錢、寧德時代出技術(shù)”。據(jù)彭博社報道，福特汽車與寧德時代正在考慮一種新的所有權(quán)結(jié)構(gòu)，即福特?fù)碛性摴S100%權(quán)益，包括廠房和基礎(chǔ)設(shè)施，而寧德時代只需要提供制造電池的技術(shù)，由福特公司的工人負(fù)責(zé)制造。

在該合作模式下，寧德時代將給予福特電池CTP（無模組電池包）的有償技術(shù)許可。之后，寧德時代的員工將幫助工廠開始建造和運(yùn)營，對工廠生產(chǎn)提供技術(shù)和服務(wù)支持，福特工程師負(fù)責(zé)電芯與整車的集成。

因?yàn)椴簧婕爸苯油顿Y，所以該工廠能夠享受到美國《通脹削減法》規(guī)定的生產(chǎn)稅收抵免。福特汽車方面還對媒體表示，預(yù)計(jì)該工廠將建于底特律以西約160公里處，占地約769公頃，能夠?yàn)楫?dāng)?shù)靥峁┲辽?500個就業(yè)崗位。據(jù)悉，該工廠預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)，部分設(shè)備將來自中國。

寧德時代：進(jìn)軍美國一波三折終落地

放眼全球動力電池市場，北美地區(qū)頗具誘惑力。數(shù)據(jù)顯示，2022年美國新能源汽車銷量達(dá)到99.2萬輛，臨近百萬大關(guān)，同比增長近52%。

但對寧德時代來說，其美國建廠計(jì)劃可謂一波三折。

早在2022年7月，福特宣布了采購電池和原材料的計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)其年度電動汽車生產(chǎn)目標(biāo)，其中就包括與寧德時代合作。彼時不少媒體報道稱，寧德時代將從2023年開始為福特在北美的全電動SUV野馬Mach-E車型提供磷酸鐵鋰電池包，并在2024年初為全電動卡車車型F-150閃電提供磷酸鐵鋰電池包。

福特此番首次將磷酸鐵鋰電池使用到其產(chǎn)品組合中的舉措似乎是個樂觀的趨勢，但寧德時代的拓展計(jì)劃很快就遇到了阻力。

當(dāng)年8月，拜登政府頒布包括出口管制在內(nèi)的各種措施，限制美國公司在中國科技領(lǐng)域的投資。例如，禁止含有來自“外國敏感實(shí)體”（Foreign entity of concern，指中國、俄羅斯、伊朗和朝鮮）電池組件和原材料的汽車獲得這些稅收抵免。

而且，原本寧德時代工廠候選地址還有弗吉尼亞州。但在當(dāng)年12月，弗吉尼亞州州長、共和黨人Glenn Youngkin宣布弗吉尼亞州退出了該項(xiàng)目的選址候選。

壓力同樣還來自于競爭對手。資料顯示，LG新能源和通用合資的三座電池廠中，兩座已經(jīng)投產(chǎn)并獲得了美國能源部的25億元貸款，未來還將與本田、Stellantis合作在美國本土建設(shè)電池廠；三星SDI將與Stellantis合作；SK On將與現(xiàn)代汽車、福特汽車進(jìn)行合作；日本松下將與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州合作生產(chǎn)電池，并計(jì)劃在2025年在堪那斯州再設(shè)立一家電池廠；國軒高科和遠(yuǎn)景動力也在2022年分別宣布了在美國密歇根州和南卡羅來納州投建電池廠的規(guī)劃。

能否通過純技術(shù)綁定更多車企，是寧德時代占據(jù)市場先手的條件之一。根據(jù)全球資訊機(jī)構(gòu)SNE research最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年全年，寧德時代動力電池的裝車量實(shí)現(xiàn)191.6 GWh，全球市場的份額達(dá)到了37%，相當(dāng)于其后比亞迪、LG新能源、松下、SK on四家巨頭動力電池市占率的相加。

福特：更多補(bǔ)貼、更低成本、更高產(chǎn)能和利潤

對福特來說，穩(wěn)定、高額的利潤無疑其追求的目標(biāo)。

在此次合作之前，福特和寧德時代已于2022年達(dá)成協(xié)議：寧德時代的磷酸鐵鋰電池將于2023年在野馬Mach-E電動汽車、2024年在F-150閃電電動卡車上使用，未來10年福特也都將從寧德時代獲得穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

目前，福特電動車使用的是鎳鈷錳三元鋰電池，由于磷酸鐵鋰電池中不含鎳、鈷等稀有金屬，價格更便宜，安全性也更高，這座美國首座生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的新電池工廠，將幫助福特提高電動汽車的產(chǎn)量和利潤率，吉姆·法利（Jim Farley）表示，“新工廠的電池將是生產(chǎn)成本最低的電池之一，它將降低電動汽車的定價。汽車制造商的利潤也因此更高?！?

除了更低成本和更高利潤之外，福特電動汽車部門首席客戶官馬林·賈賈（Marin Gjaja）預(yù)計(jì)，新工廠電池所支持的電動汽車將有資格享受聯(lián)邦政府最高7500美元稅收優(yōu)惠的一半。因?yàn)闈M足條款中電動車和電池在美國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的要求，但不符合電池的材料采購本土化規(guī)定。

更樂觀的展望是，隨著時間的推移，當(dāng)?shù)V產(chǎn)等原材料的采購地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到美國國內(nèi)，這一稅收優(yōu)惠金額可能會增加到全額。除了消費(fèi)者方面購車的補(bǔ)貼，新工廠電池也將有資格獲得聯(lián)邦政府每千瓦時電芯35美元、每個電池包10美元的補(bǔ)貼。

另外，福特汽車正在加強(qiáng)其美國國內(nèi)的電動汽車制造供應(yīng)鏈建設(shè)，以助其實(shí)現(xiàn)在2026年前全球范圍內(nèi)每年生產(chǎn)200萬輛電動汽車的目標(biāo)，目前已獲得實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)所需大約70%的電池產(chǎn)能。到2026年，福特預(yù)計(jì)將投入500億美元開發(fā)和制造電動汽車，并力爭電動汽車業(yè)務(wù)利潤率達(dá)到8%。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 鐵鋰電池 密歇根州