交叉持股比例對等，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟重組達(dá)成

【資料圖】

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 劉凱 于建平 北京報道

在經(jīng)歷了20余年的“虐戀”后，雷諾和日產(chǎn)也開始了新的伙伴關(guān)系。

值得一提的是，在減持過程中，雷諾將把28.4%的日產(chǎn)股份，轉(zhuǎn)讓給一家法國的信托公司，關(guān)聯(lián)的投票權(quán)將被中立化，但股息和股票出售收益依舊歸屬雷諾集團(tuán)，直至該部分股票被全部售完為止。按照目前的市值來估算，28.4%的日產(chǎn)股份總價值約為41億美元。雷諾表示，當(dāng)確定出售股票時，日產(chǎn)將擁有優(yōu)先購買權(quán)，或受益于指定的第三方。

雷諾或是最大贏家

公開資料顯示，1998年，日產(chǎn)因經(jīng)營不善負(fù)債累累，險些被福特、戴姆勒等頭部公司吞并。面對這一困境，日產(chǎn)只能向雷諾求助，而雷諾為了提升自身產(chǎn)品能力以及更好的開拓市場，選擇與日產(chǎn)合作，成立聯(lián)盟。

1999年，雷諾以每股400日元的價格，收購了日產(chǎn)36.8%的股權(quán)，再加上收購日產(chǎn)其他子公司的股份，雷諾合計花費了52億美元完成了交易。彼時，雷諾的副總裁卡洛斯?戈恩出任了日產(chǎn)的首席執(zhí)行官，此外雷諾還有16人也進(jìn)入了日產(chǎn)高層。

在雷諾入股后，日產(chǎn)的業(yè)務(wù)開始有了起色，并在2000財年，實現(xiàn)了27億美元的盈利。同時，日產(chǎn)此前停產(chǎn)的生產(chǎn)線也基本恢復(fù)，工廠運轉(zhuǎn)率由51%提升到了75%。

值得一提的是，在雙方合作中，日產(chǎn)雖然也持有雷諾15%股份，但是并不具備投票權(quán)，無法決定雷諾的經(jīng)營走向，但雷諾作為日產(chǎn)的大股東，可以主導(dǎo)日產(chǎn)的發(fā)展策略。因此，在市場恢復(fù)后，日產(chǎn)就動了收回股權(quán)的念頭。

或許是為了穩(wěn)定局面，雷諾最終向日產(chǎn)妥協(xié)，減持日產(chǎn)股票，并且日產(chǎn)擁有優(yōu)先收購權(quán)。此外，日產(chǎn)也擁有了雷諾的投票權(quán)。這意味著，未來雷諾和日產(chǎn)雙方在聯(lián)盟中的持股比例、權(quán)利等都處于對等狀態(tài)，持續(xù)了20余年的虐戀也宣告結(jié)束。

汽車分析師林述成對《華夏時報》記者表示：“在股權(quán)調(diào)整后，日產(chǎn)也會有更多的話語權(quán)，在經(jīng)營方面會相對自由，憑借日產(chǎn)較強(qiáng)的產(chǎn)品能力，市場表現(xiàn)也會有所回暖。”

從公告來看，在雷諾與日產(chǎn)的重組中，日產(chǎn)像是獲勝者，但細(xì)看，雷諾卻獲得更多。根據(jù)公告信息顯示，日產(chǎn)將會投資雷諾的電動車公司Ampere。同時，雷諾和日產(chǎn)還將在歐洲、印度和拉丁美洲等地開展項目。

在歐洲市場，雷諾和日產(chǎn)將共享電動汽車的800伏架構(gòu)，并維持日產(chǎn)基于CMF-BEV平臺的新型小型電動汽車計劃。此外，雷諾和日產(chǎn)考慮在歐洲聯(lián)合建立充電基礎(chǔ)設(shè)施。

在印度市場，雷諾和日產(chǎn)將共同推出新車項目，包括雷諾和日產(chǎn)共享的新型SUV以及一款由雷諾Triber衍生的新車型。此外，雷諾和日產(chǎn)考慮在印度生產(chǎn)普通小型純電動汽車。

在拉丁美洲，雷諾將在阿根廷市場與日產(chǎn)共享一款新型皮卡，而日產(chǎn)也將為雷諾在墨西哥生產(chǎn)新車。此外，雷諾和日產(chǎn)將商業(yè)化兩款基于CMF-AEV平臺的普通小型電動汽車。

這意味著，日產(chǎn)不僅要在收購股權(quán)方面給雷諾資金，還要在其產(chǎn)業(yè)布局方面給予資金和技術(shù)方面的支持。

林述成進(jìn)一步指出：“雷諾愿意降低股比，肯定有著自己的考量，隨著歐洲電氣化發(fā)展的加速，雷諾的新能源汽車品牌能否獲得市場認(rèn)可就成了關(guān)鍵，因此能夠獲得日產(chǎn)在資金及技術(shù)方面的支持也變的尤為重要。”

在華市場能否實現(xiàn)雙贏？

除聯(lián)盟重組外，恢復(fù)市場也是雷諾和日產(chǎn)急需解決的問題。

近年來，日產(chǎn)和雷諾在中國市場的表現(xiàn)都不如意。其中，2022年日產(chǎn)在中國市場僅銷售了104.52萬輛新車，同比下降22.1%。值得一提的是，日產(chǎn)銷量已經(jīng)在中國市場連續(xù)下滑四年。

而雷諾則已經(jīng)在2020年4月撤出了中國市場。彼時，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告稱，股東雙方擬對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。法國雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)的同時，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

由此來看，兩家車企在中國市場的發(fā)展均遭遇了瓶頸，而以當(dāng)前我國市場的情況來看，想要盡快收復(fù)市場份額，就是發(fā)展電動化。

“日產(chǎn)在電動化轉(zhuǎn)型方面確實有些弱，不過這次與雷諾聯(lián)手，或許能夠快速補(bǔ)齊這方面的短板，畢竟雷諾在電動化方面已經(jīng)有所收獲?！逼嚪治鰩熖锪Α度A夏時報》記者表示。

正如田力所言，雷諾近年來一直都有在電動化領(lǐng)域布局。早在2017年，雷諾就和東風(fēng)集團(tuán)共同組建了易捷特新能源汽車有限公司。其中，雷諾和日產(chǎn)各自持有25%的股份，東風(fēng)集團(tuán)持有50%的股份；2019年，雷諾與江鈴集團(tuán)成立了江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司，持股比例為50%；2022年1月，雷諾又與吉利合作，根據(jù)計劃，雙方將基于吉利汽車模塊化架構(gòu)（CMA）和混合動力總成技術(shù)（雷神混動），在韓國生產(chǎn)和銷售全新的燃油車和混合動力車，并出口到韓國以外的市場；2022年11月，雙方正式簽訂了一項非約束性框架協(xié)議，以雙方各自持股50%的比例成立一家新公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造、供應(yīng)混合動力總成和高效的燃油動力總成。

由此來看，雷諾和日產(chǎn)的重組正好可以優(yōu)勢互補(bǔ)。日產(chǎn)在操控及舒適方面有著較高的造詣，可以彌補(bǔ)雷諾在車輛舒適度方面的劣勢。更為重要的是，日產(chǎn)在中國市場也有著多年的布局，雷諾可以借此重回中國市場。而日產(chǎn)則可以憑借雷諾在新能源方面的經(jīng)驗積累，突破新能源轉(zhuǎn)型的屏障。

雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)盟已經(jīng)敲定，接下來就看在雙方平等的情況下，能否實現(xiàn)共同發(fā)展，快速修復(fù)市場?！翱梢钥隙ǖ氖牵?lián)盟的重組對于聯(lián)盟內(nèi)成員的發(fā)展是極其有利的，成員彼此間可以互通經(jīng)驗技術(shù)，以面對汽車市場多變的浪潮?！碧锪Ρ硎?。

關(guān)鍵詞： 中國市場 東風(fēng)集團(tuán)