美國時間1月25日，特斯拉正式發(fā)布2022年第四季度財(cái)報(bào)。情理之中，意料之外。

根據(jù)2022年Q4財(cái)報(bào)顯示，特斯拉全年汽車業(yè)務(wù)收入達(dá)到714.62億美元（約4848.34億人民幣），凈利潤達(dá)到126億美元（GAAP準(zhǔn)則，約855億人民幣）。其中，僅第四季度的凈利潤就達(dá)到了36.87億美元（約250億人民幣）。

(資料圖片僅供參考)

并且，特斯拉2022年全年交付量同比增長40%，共交付1313851輛新車。不過令人意外的是，在全球范圍的多次降價后，特斯拉汽車業(yè)務(wù)的毛利率并未降低太多，Q4階段的毛利率依舊達(dá)到了25.9%。這個數(shù)字在汽車整車制造商中，完全是獨(dú)一檔的存在。作為參照，比亞迪前三季度的毛利率僅為15.89%。

交付量飛漲、利潤率穩(wěn)定，特斯拉的2022年可謂是“贏麻了”。在政策以及宏觀經(jīng)濟(jì)波動較強(qiáng)的2022年，特斯拉能有這樣的成績，實(shí)屬不易。

不論如何，2022年已經(jīng)過去，那2023年會怎樣呢？首先，在目前主流金融機(jī)構(gòu)的預(yù)測中，全球經(jīng)濟(jì)衰退幾乎是必然。如果2023年全球經(jīng)濟(jì)不太樂觀的話，自然也會在一定程度上影響大家的消費(fèi)。對于一家汽車制造商而言，這并不是什么好消息。特斯拉會如何面對同樣充滿不確定性的2023年呢？

在特斯拉2022年的財(cái)報(bào)中有這樣一段話，翻譯一下就是：宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性，對我們依然有短期影響。短期內(nèi)我們會繼續(xù)加快降低成本的速度，推動產(chǎn)能的快速提升。

財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，馬斯克親自宣布：特斯拉將會在原有超級工廠的基礎(chǔ)上，擴(kuò)建新的4680電池工廠，并將會增加100GWh的電池產(chǎn)量，這足以供給140萬~160萬輛的特斯拉Model 3或者M(jìn)odel Y使用。

馬斯克還表示：2023年特斯拉的交付預(yù)期是在2022年的基礎(chǔ)上提升35%左右，也就是在180萬輛附近。雖然比他在2021年所說的“保持50%的增長”有所縮水，但這也已經(jīng)是個相當(dāng)夸張的數(shù)字了。

上面說的都是特斯拉2022年的成績，以及2023的展望。對于我們普通老百姓而言，聽聽這些，確實(shí)能增加一些茶余飯后的談資。但是我們更關(guān)心的，一定是下面這些問題。

其實(shí)在之前的2022年第三季度財(cái)報(bào)會議上，馬斯克曾透露過，特斯拉下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3，平臺成本將會是現(xiàn)在的一半。關(guān)于下一代平臺的更多信息，特斯拉將在今年3月1日的投資者日活動上公布。

“平臺成本是現(xiàn)有平臺的一半”，難道說，新車型的價格會是目前在售的Model 3或Model Y的一半？其實(shí)不然，平臺成本并不是一輛車的所有成本，研發(fā)成本、制造成本等等都會影響整車的總體成本。而且成本降低，并不代表著價格就會跟著降低。特斯拉賣車又不是來做慈善的，成本的降低，也可以為更高的利潤率服務(wù)嘛。

在很早之前，對于特斯拉新款低價位車型的猜想就已經(jīng)鋪天蓋地了，傳說中的Model 2和Model Q，效果圖都出了好幾個版本。雖然特斯拉官方在第一時間都進(jìn)行了辟謠，但是特斯拉之前對自己將要降價的消息也辟謠了好幾次，最終不也......

辟謠只是代表當(dāng)下不會發(fā)生，并不代表幾個月后不會有。所以說，今年特斯拉發(fā)布新款低價位車型的可能性很大，只不過這款車是轎車，還是SUV，又或是兩廂車？這就不一定了。售價方面，我認(rèn)為不太可能會超過之前大家預(yù)估的16萬，應(yīng)該會比16萬更低。因?yàn)?0萬的Model 3，說不定在今年就會與我們見面。

目前，特斯拉Model 3的起步價已經(jīng)降到了22.99萬，在中國市場已經(jīng)是歷史最低價，這次降價也讓特斯拉的訂單成倍增加。從這一點(diǎn)，確實(shí)是能看出特斯拉的品牌號召力之強(qiáng)。但如果我們換個角度就可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉在售車型的產(chǎn)品力優(yōu)勢，已經(jīng)不像前兩年那樣突出。

中國的純電市場，毫無疑問是全世界最“卷”的，一兩年的時間就能讓市場上的主流車型換一批面孔。

2022年，我們的自主品牌在飛速進(jìn)步，一眾和特斯拉Model 3/Y有著相似定位車型的推出，讓這兩款車顯得有些跟不上時代。在前兩年，特斯拉還有著非常超前的續(xù)航能力，以及輔助駕駛的軟硬件優(yōu)勢。但是放在今天來看，續(xù)航突破700km大關(guān)早已不是什么新聞。沒個激光雷達(dá)，甚至都不好意思和人打招呼。

特斯拉產(chǎn)品的迭代速度，似乎已經(jīng)跟不上咱們的一些本土車企了。并且之前也提到，2023年的全球經(jīng)濟(jì)并不讓大家感到樂觀，今年的中國汽車市場很有可能比去年更“卷”，品牌間的“價格戰(zhàn)”無法避免。

馬斯克提到：特斯拉2023年的目標(biāo)交付量要比2022年提升35%，如果無法完成，就會積壓大量的庫存。

特斯拉不是按照訂單生產(chǎn)的嘛，怎么會有庫存的問題呢？實(shí)際上，特斯拉并不會接到一個訂單才生產(chǎn)一輛車，而是會先根據(jù)品牌對未來銷量的預(yù)期進(jìn)行預(yù)生產(chǎn)。

既然有交付量增長的預(yù)期，在產(chǎn)品不能快速迭代的情況下，要完成這一指標(biāo)，只能依靠降價來實(shí)現(xiàn)。況且，特斯拉有這么高的毛利支撐，這也是它可以“以價換量”的資本。

把以上的信息概括一下，那就是：特斯拉2023年幾乎沒有不降價的可能，并且大概率會不止一次地降價。在今年下半年花20萬買到Model 3，真不是天方夜譚。

看到這里，大家不會覺得這僅僅是對于特斯拉單一品牌的分析和展望吧。仔細(xì)想想，20萬的Model 3對于國內(nèi)車市意味著什么？

毫無疑問，其他品牌也一定會受到影響，不只是新能源車，燃油車的價格也會有不小的波動。所以說，降價并不會局限于純電動車。

如果最近家里有購車需求的小伙伴，不妨再等一等。等到車企們激戰(zhàn)正酣、針尖對麥芒的時候，我們再出手購車，那一定會是相當(dāng)好的時機(jī)。

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