大約十多天以前，一則馬斯克決定正式任命特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁朱曉彤為全球CEO的消息不脛而走。雖然截至目前仍未得到實錘，但還是不可避免的在行業(yè)中掀起了激烈討論。

而在冷靜分析過后發(fā)現(xiàn)，馬斯克并不是在找什么所謂的“接班人”，而朱曉彤“全球CEO”的權(quán)利也十分有限。

從相關(guān)爆料來看，后者負責的僅為已經(jīng)比較成熟的汽車業(yè)務(wù)，不包括自動駕駛和機器人等前瞻性項目。換言之，前者仍將會以“董事長”的身份，繼續(xù)掌握著公司所有的頂層戰(zhàn)略規(guī)劃。

(資料圖)

朱曉彤的主要任務(wù)還是全力保證特斯拉接下來主要市場的產(chǎn)銷平衡與持續(xù)增長，以及應(yīng)對營銷與服務(wù)體系存在的種種問題。

殊不知，美國當?shù)貢r間12月15日下午，特斯拉官方推特賬號宣布，其位于美國得克薩斯州奧斯汀的超級工廠，在經(jīng)歷艱難的爬坡階段后，Model Y單周產(chǎn)量終于突破了3000輛的目標，并配上了一張上百名員工共同慶祝的照片。

十分有趣的是，在大合影的左側(cè)角落，可以看到一群身著熒光色安全背心的華人員工，與周圍身著標準黑色系工作服的本地員工，形成了鮮明的對比。

由此不禁猜測，他們大概率就是之前被爆從上海工廠抽調(diào)過去的幾百名中國工程師。同時，還有網(wǎng)友表示，從中發(fā)現(xiàn)了行事低調(diào)朱曉彤的身影。顯然，他和他的團隊，正在發(fā)揮著一定作用。

只不過，上述利好消息傳來的背后，反映出的還是特斯拉今年以來不可忽視的一大痛點，那便是其柏林工廠、得州工廠雖然接連落成，但制造端較為拉胯的表現(xiàn)，并沒有給它位于全球的新車交付提供想象中那般巨大的幫助。

迫不得已，這家美國車企依然需要過度依賴上海工廠，進而也造成手中的積壓訂單提車周期過長，不可避免的出現(xiàn)潛在客戶流失。當然，進入下半年以來，隨著持續(xù)不斷的努力，類似的情況開始有所緩解，可新的挑戰(zhàn)也再次出現(xiàn)。

以特斯拉愈發(fā)重要的中國市場為例，自10月以來其已經(jīng)釋放了多次優(yōu)惠政策，包括直接官降、補貼保險、開啟零首付等等。至于根本原因，即便不愿承認，仍然直指“以價換量”。

更簡單來說，身處這片愈發(fā)內(nèi)卷的紅海中，無論Model 3也好，Model Y也罷，產(chǎn)品力層面的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢正在消失，消費者的選擇也在開始變多，那段非特斯拉不買的日子過去了。

好在，值得慶幸的是，經(jīng)過幾輪連續(xù)“刺激”，其在華訂單情況有所好轉(zhuǎn)。從乘聯(lián)會發(fā)布的成績單來看，11月銷量創(chuàng)下歷史新高，突破10萬輛大關(guān)。但反觀2022全年，受限于種種內(nèi)憂外患，特斯拉大概率將錯失沖擊150萬輛大關(guān)的機會。

更為雪上加霜的是，臨近年終，這家美國車企位于資本市場的表現(xiàn)同樣很“喪”。首當其沖的必然是其上周股價不斷下滑后，總市值兩年以來第一次跌破5000億美元大關(guān)。并且據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉年內(nèi)股價累計縮水超過55%，年內(nèi)累計蒸發(fā)總市值高達6000億美元。

受此影響，馬斯克也于近日丟掉了“世界首富”的位置。無獨有偶，美國當?shù)貢r間12月14日，據(jù)其證券交易所的一份備案文件顯示，前者再次出售了價值36億美元的特斯拉股票，今年以來累計出售特斯拉股票總價值已接近400億美元。

作為旁觀者，目前尚不清楚這筆交易，是否與收購推特有關(guān)，但馬斯克的舉動還是惹惱了諸多投資者，大家普遍認為他在將工作重點和資源，從真正的“主業(yè)”特斯拉轉(zhuǎn)移出去。

況且，馬斯克花費大量的資金拯救推特，誰都無法保證就能收獲一個足夠向好的結(jié)果。拿出真金白銀陪著他一起冒險，同樣是大家不愿去做的。也恰恰因為公司老板的注意力分散，或者說“不務(wù)正業(yè)”，特斯拉身處資本市場只能接受這樣的結(jié)果。

至于明年，按照馬斯克在之前股東大會上的許諾，新車產(chǎn)銷層面仍會保證50%的復合增長率。可隨著特斯拉自身各種小插曲的出現(xiàn)，再結(jié)合整個行業(yè)的充滿不確定的大環(huán)境，總感覺蒙上了一層灰蒙蒙的陰影。

難道，“喪”還會作為主旋律？

關(guān)鍵詞： 資本市場 今年以來 不可避免