特斯拉發(fā)布的最新財報顯示，特斯拉汽車第三季度總營收為214.54億美元（折合人民幣約1550.86億元），與去年同期的137.57億美元相比增長56%；不過仍低于分析師預(yù)期的220.9億美元，這是2021年第三季度以來首次季度營收低于預(yù)期。

財報顯示，第三季度自由現(xiàn)金流33.0億美元，預(yù)估28.9億美元；第三季度調(diào)整后每股盈利1.05美元，市場預(yù)期1.01美元；第三季度汽車業(yè)務(wù)毛利率為27.9%，市場預(yù)期為28.4%，連續(xù)第二個季度低于30%。

在交付量方面，特斯拉三季度交付汽車34.383萬輛，需要注意的是，雖然交付量創(chuàng)單季高，卻低于華爾街預(yù)期的約35.8萬輛。另外，特斯拉還指出，今年三季度各個地區(qū)的工廠都創(chuàng)造了各自的單季產(chǎn)量新高。

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三季度財報中，特斯拉繼續(xù)重申“計劃盡快擴大制造產(chǎn)能”，并繼續(xù)重申多年內(nèi)年均交付增速的預(yù)期，

“在多年期間內(nèi)，我們預(yù)計汽車交付量的平均年度增速會達(dá)到50%。這一增速將取決于設(shè)備的能力、工廠的正常運轉(zhuǎn)時間、運營效率、供應(yīng)鏈的能力和穩(wěn)定?！?/p>

特斯拉方面還表示，原材料成本上漲，柏林和得克薩斯州新工廠的效率低下均擠壓了特斯拉的盈利能力，同時，物流波動和供應(yīng)鏈瓶頸雖然已經(jīng)有所改善，但仍然是直接挑戰(zhàn)。

業(yè)績電話會上，特斯拉高管一致認(rèn)為，大多數(shù)大宗商品的價格正在下跌，但運費卻貴得出奇。馬斯克稱，若沒有任何激勵政策，特斯拉電池費用恐怕會達(dá)到70美元/千瓦時。他確認(rèn)，特斯拉正在美國得州修建鋰冶煉廠。

財報中，其列舉了一些影響營收和盈利能力的因素，正面影響因素包括：汽車交付量增長；汽車平均售價（ASP）同比上漲；由于上一季度上海工廠Q2生產(chǎn)受限，ASP環(huán)比二季度下跌；其他業(yè)務(wù)的收入和利潤增長。

負(fù)面影響因素包括：外匯的負(fù)面影響，其中外匯對利潤的負(fù)面影響達(dá)2.5億美元；原材料、大宗商品、物流、保修、加急送貨的成本增加。特斯拉在美國得州和德國柏林工廠生產(chǎn)爬坡的成本，以及4680電池擴大生產(chǎn)的成本。

財報業(yè)績電話會上，特斯拉CEO馬斯克說，似乎我們將擁有史詩般的一年結(jié)尾（epic end of year），預(yù)計汽車交付量將在四季度創(chuàng)新紀(jì)錄，公司預(yù)計四季度車輛需求將“相當(dāng)不錯”。特斯拉正在研究廉價的下一代車輛平臺。

特斯拉本月早些時候表示，該公司在7月至9月季度的汽車交付量環(huán)比增長35%，但依然低于產(chǎn)量和分析師預(yù)期。

高級分析師JesseCohen認(rèn)為，特斯拉可能面臨著新增產(chǎn)能的挑戰(zhàn)，今年很可能無法完成交付量增長50%的目標(biāo)，“特斯拉糟糕的季度是宏觀經(jīng)濟不確定性對其電動汽車需求產(chǎn)生一定影響的最新跡象?！?/p>

馬斯克一直在為440億美元收購Twitter籌集現(xiàn)金。部分分析師認(rèn)為，在特斯拉發(fā)布財報后，馬斯克可能需要再出售30億美元特斯拉股票才能幫助他完成這筆交易。

關(guān)鍵詞： 負(fù)面影響 盈利能力