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全球速讀:王衛(wèi)不能再等了,順豐必須拿下東南亞市場
2022-10-12 09:54:47來源: 電商報官方賬號

順豐“戰(zhàn)狼計劃”提速

作為國內(nèi)“快遞一哥”的順豐,最近針對東南亞市場的動作是越來越大了。

近日,順豐速運官網(wǎng)發(fā)布消息稱,自2022年10月10日起,順豐速運國際電商專遞正式開通了寄往新馬泰的服務(wù)。


(相關(guān)資料圖)

其實,順豐在東南亞的快遞服務(wù)并不是什么新鮮事,那么,這次的“國際電商專遞”和此前的服務(wù)有什么不一樣的地方?

其一,目標(biāo)更直接,為了為了搶東南亞電商件而來。

此前順豐上線的國際快件服務(wù)中,體積大、貨品重的大件快運服務(wù)占了很大的比重,這部分業(yè)務(wù)的利潤回報高,對公司的穩(wěn)定發(fā)展至關(guān)重要;而國際電商件則是專門針對電商業(yè)務(wù)推出的獨立服務(wù),說明順豐的戰(zhàn)略打法上有了改變:西瓜也要,芝麻也要,在增長放得越來越困難的情況下,順豐不會放過每一次可能帶來新增長的機會。

其二,優(yōu)惠力度更大。

為了一舉打通新馬泰的國際電商業(yè)務(wù),這次順豐可謂下足了血本:部分特惠件不收取燃油附加費,一些低價值的商品還可以免稅寄送,這是此前很多快遞公司都未曾釋放的紅利。這個政策推出后,預(yù)計將會有大批國內(nèi)跨境商家在寄新馬泰的國際電商件時倒向順豐。

順豐針對新馬泰國際電商專件政策的公布,讓人很容易想起今年8月坊間流出的順豐“戰(zhàn)狼計劃”。

“戰(zhàn)狼計劃”是順豐一項針對東南亞市場出口業(yè)務(wù)的獎懲制度,意在提升銷售人員的積極性。這個計劃的核心,就是獎必行,罰必信:只要業(yè)績好,獎到上不封頂;如果業(yè)績差,則可能受到末位淘汰的“恩澤”。

其最終的目的只有一個:下定決心,排除困難,將東南亞快遞市場這塊讓人垂涎的骨頭啃下來!

謀劃已久,東南亞成順豐必取之地

其實,早在2010年,順豐就在東南亞的新加坡開展了快遞服務(wù)。近年來,隨著東南亞電商經(jīng)濟的深入發(fā)展,順豐在當(dāng)?shù)氐膭幼饕苍絹碓酱蟆?/p>

其中最值得一提的是2021年9月,順豐大手筆擲出175億港元,從馬來西亞首富郭氏家族手中收購了嘉里物流51.5%的股份,這也是當(dāng)年國內(nèi)物流史上最大的一筆收購案。

收購嘉里物流后,順豐很快就進行了東南亞組織結(jié)構(gòu)的升級,順豐董事長兼CEO王衛(wèi)、國際電商快遞事業(yè)部老大何斌、嘉里物流集團總裁馬榮楷、東南亞快件總裁伍建恒四人成為新的Kerry Express International的委員會成員,順豐東南亞國際快遞業(yè)務(wù)的所有重要決策,都由這個委員會的“四大佬”統(tǒng)一發(fā)出。

很多人也發(fā)現(xiàn),收購了嘉里物流后,嘉里物流很快就成為順豐拓展東南亞市場的一張王牌,甚至,一向在國內(nèi)市場非常低調(diào)的順豐,在東南亞市場也變得有些“激進”了。

比如說,針對國內(nèi)的東南亞跨境商家,順豐國際開行業(yè)之先,推出了國內(nèi)快件最快48小時送達東南亞的服務(wù)承諾。

此前,承諾48小時送貨到家的只有一個京東物流,但那是在國內(nèi);而在東南亞市場,物流基礎(chǔ)設(shè)施相對國內(nèi)落后,還要面臨著通關(guān)、倉儲、長途配送等挑戰(zhàn)。在這種情況下,敢于承諾48小時將國際快遞送貨到家,也從另一個側(cè)面說明了順豐國際在硬實力上的優(yōu)勢。

這種優(yōu)勢是怎么形成的?收購嘉里物流起到了關(guān)鍵作用。

收購嘉里物流前,順豐的貨物到了東南亞后,主要依靠當(dāng)?shù)氐牡谌酱砩掏瓿杀镜嘏渌停権S國際對代理商的掌控力稍嫌不足;如今,借助嘉里物流在東南亞成熟的本土配送網(wǎng)絡(luò)和日處理量120萬件的突出能力,順豐可以得以執(zhí)行在東南亞業(yè)務(wù)的“自營”模式,這也是保證順豐服務(wù)品質(zhì)長期如一的最大砝碼。

當(dāng)然,順豐在東南亞花這么大的力氣,還有一個更大的目標(biāo):撬動當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。

要知道,東南亞去年的電商規(guī)模超過了1200億美元(超萬億人民幣),同比增長62%,很多當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)帶都在蓄勢待發(fā)。如果順豐能實現(xiàn)和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的合作,則可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)的規(guī)模化增長,假以時日,順豐一躍成為東南亞市場的“快遞一哥”,也不是沒有可能。

當(dāng)然,在東南亞物流市場,不止是順豐一家,順豐的身邊,還環(huán)伺著不少同樣來自國內(nèi)的競爭對手。

千億物流巨頭,搶攻東南亞

到2021年,中國的快遞量連續(xù)8年穩(wěn)成世界第一,一些快遞企業(yè)的市值超過千億。

但是,如果從快遞企業(yè)的市值、國際快遞業(yè)務(wù)占比等綜合數(shù)據(jù)來看,國內(nèi)快遞企業(yè)和美國快遞三巨頭UPS、DHL、FedEx的差距還是很大。

到目前為止,UPS的市值達1400億美元,近萬億人民幣;而國內(nèi)快遞企業(yè)市值最高的順豐,市值只有2200億港幣,只有UPS的五分之一。

而從國際快遞業(yè)務(wù)看,目前,近9成的國際快遞市場業(yè)務(wù)被美國三巨頭壟斷,國內(nèi)快遞企業(yè)在國際上的話語權(quán)聊勝于無。

之所以產(chǎn)生這么大的反差,一個主要的原因:國內(nèi)快遞巨頭們都忙著通過打價格戰(zhàn)搶奪國內(nèi)市場份額,在國內(nèi)市場越來越內(nèi)卷的同時,各大快遞企業(yè)的利潤也逐年降低。

隨著國內(nèi)快遞市場的接近飽和,通過出海尋求更大的發(fā)展空間,就提上了日程;而和國內(nèi)市場距離最近、聯(lián)系最密的東南亞市場,則是很多國內(nèi)快遞企業(yè)的出海第一站。

目前,包括順豐、圓通、極兔、菜鳥、京東等國內(nèi)快遞企業(yè)都已經(jīng)進入東南亞市場“開荒圍田”。比如說,在泰國,極兔的廣告長期霸屏當(dāng)?shù)氐罔F站和電視媒體中,通過這種方式,將極兔“1-3公斤之內(nèi)9.9泰銖包郵”等信息觸達很多人。

當(dāng)然,在東南亞市場,拼價格是必要的;但快遞巨頭們最終還是得在服務(wù)上見真章,而他們仰仗的無疑是自家的航空線路。

以順豐為例,目前順豐自營的全貨機有70多架,加上外包的80多架貨機,一天最少有100多架貨機全天侯運轉(zhuǎn)。如今,隨著順豐對東南亞市場的高度重視,越來越多的航線也轉(zhuǎn)移到了東南亞地區(qū)。

順豐之外,其他快遞巨頭們也沒有閑下來,紛紛加大了對東南亞市場的投入力度。

所有這些都意味著,國內(nèi)快遞巨頭們在東南亞物流市場的鏖戰(zhàn),才剛剛開始:以東南亞為跳板,巨頭們還會在全球快遞市場書寫新的增長故事嗎?

作者 | 電商君

關(guān)鍵詞: 國際快遞 順豐速運 國內(nèi)市場

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