“中國(guó)石化致力于打造中國(guó)第一氫能公司，成為全球建設(shè)和運(yùn)營(yíng)加氫站最多的企業(yè)”，中國(guó)石化總經(jīng)理趙東近日公開(kāi)表達(dá)了中國(guó)石化對(duì)綠色能源供給的戰(zhàn)略。

就在8月28日，中國(guó)石化公布了今年上半年財(cái)報(bào)，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.61萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)27.9%，歸母凈利潤(rùn)435.3億元，同比增長(zhǎng)10.4%。

(資料圖)

貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，在利潤(rùn)大增的背后，中國(guó)石化“下血本”加碼氫燃料。初步計(jì)算，為了向“油氣氫電服”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型等項(xiàng)目落地，中國(guó)石化預(yù)計(jì)今年在營(yíng)銷(xiāo)及分銷(xiāo)板塊支出237億元。

浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，氫能是石油化工裂解的副產(chǎn)品，對(duì)于中國(guó)石化來(lái)說(shuō)，氫能生產(chǎn)成本很低，如果不善加利用，最終氫能也會(huì)被浪費(fèi)掉，所以在氫能生產(chǎn)上，中國(guó)石化具有優(yōu)勢(shì)，也想要推進(jìn)下游氫能應(yīng)用，拓展氫能需求，以此變廢為寶。

不過(guò)專(zhuān)家也指出，當(dāng)前氫能仍然存在商業(yè)化困境亟待解決。

在近日舉辦的世界新能源汽車(chē)大會(huì)中，氫能引發(fā)業(yè)界熱議。北京億華通科技股份有限公司董事長(zhǎng)張國(guó)強(qiáng)就表示，眼下氫燃料汽車(chē)最缺基礎(chǔ)設(shè)施，如何加氫依舊是很大問(wèn)題，加氫站的建設(shè)速度亟待提高，而氣瓶標(biāo)準(zhǔn)、制氫標(biāo)準(zhǔn)等也有待統(tǒng)一。

全年計(jì)劃投資237億元 中國(guó)石化轉(zhuǎn)型氫能巨頭

從“三桶油”的業(yè)績(jī)來(lái)看，中國(guó)石化與中國(guó)石油的營(yíng)業(yè)收入幾乎一致，都是1.6萬(wàn)億元左右，都大大超越了中海油的2023.5億元營(yíng)收，只不過(guò)中國(guó)石油以24.95億元的微弱優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝中國(guó)石化。

而在利潤(rùn)方面，中國(guó)石化則以435.3億元屈居老三，中國(guó)石油和中國(guó)海油分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)823.91億元和718.87億元。

氫能一向是中國(guó)石化的財(cái)報(bào)亮點(diǎn)。致力于打造“中國(guó)第一氫能公司”的中國(guó)石化本次也在財(cái)報(bào)中披露了不少關(guān)于氫能的投資動(dòng)向。

中國(guó)石化在財(cái)報(bào)中回顧稱(chēng)，集團(tuán)在上半年保障北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)氫能供應(yīng)，持續(xù)推進(jìn)供氫項(xiàng)目建設(shè)，包括為火炬“飛揚(yáng)”提供碳纖維及其復(fù)合材料；推動(dòng)油氣及氫能供應(yīng)站點(diǎn)的建設(shè)，2022 年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間，中國(guó)石化共建設(shè) 4 座冬奧加氫站，累計(jì)服務(wù)各類(lèi)冬奧車(chē)輛 1.26 萬(wàn)車(chē)次。

記者注意到，中國(guó)石化為了成為中國(guó)第一氫能公司，可謂下了“血本”。

財(cái)報(bào)顯示，中國(guó)石化計(jì)劃有效發(fā)展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，加快數(shù)字化建設(shè)，積極向“油氣氫電服”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

今年上半年，營(yíng)銷(xiāo)及分銷(xiāo)板塊支出30.7億元，主要用于加油（氣）站、“油氣氫電服”綜合加能站和物流設(shè)施等項(xiàng)目建設(shè)。而今年下半年，中國(guó)石化計(jì)劃營(yíng)銷(xiāo)及分銷(xiāo)板塊支出206.3億元，依舊是主要用于加油（氣）站、“油氣氫電服”綜合加能站和物流設(shè)施等項(xiàng)目建設(shè)。

照此計(jì)算，中國(guó)石化為此計(jì)劃支出237億元。

貝殼財(cái)經(jīng)記者自中石化方面獲悉，2021年4月15日，蔚來(lái)與中石化牽手打造了全球首座全智能換電站——中石化加油站（朝英站）。2021年11月，中石化和蔚來(lái)在廣東合作建設(shè)的首批充換電站就已經(jīng)正式投入運(yùn)營(yíng)，這將促進(jìn)廣東省汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展，助力綠色交通。

汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘向記者分析稱(chēng)，在綜合能源補(bǔ)給站內(nèi)，消費(fèi)者可以在補(bǔ)能、保養(yǎng)的間隙進(jìn)行休息、用餐、購(gòu)物，如今電動(dòng)汽車(chē)普遍的快速補(bǔ)能充電時(shí)間仍然需要1小時(shí)左右，這個(gè)時(shí)間，除了在車(chē)?yán)镒脩?hù)也可以進(jìn)行更多的休閑娛樂(lè)購(gòu)物體驗(yàn)。

中石化正加快向“油氣氫電非”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型，規(guī)劃到2025年充換電站達(dá)到5000座，鞏固交通能源市場(chǎng)主體地位。

“中國(guó)石化積極發(fā)展新能源，布局大型煉化基地的綠氫規(guī)模化生產(chǎn)應(yīng)用，有序推進(jìn)國(guó)內(nèi)加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同搭建氫能創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)?！敝袊?guó)石化集團(tuán)董事長(zhǎng)馬永生也在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)中表示，集團(tuán)將與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同搭建氫能創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，推進(jìn)綠氫應(yīng)用。

中國(guó)石化股份公司總裁喻寶才表示，作為能源行業(yè)的重要參與者，中國(guó)石化有著豐富的氫能產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈涉及的關(guān)鍵材料和基本化學(xué)品方面也具有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)公司擁有三萬(wàn)座加油站，具有發(fā)展氫能業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，公司把氫能產(chǎn)業(yè)作為新能源的核心業(yè)務(wù)加快發(fā)展。

根據(jù)公司規(guī)劃，中國(guó)石化要大力發(fā)展氫能一體化業(yè)務(wù)，努力構(gòu)建規(guī)模最大、科技領(lǐng)先、管理一流的中國(guó)第一氫能公司，與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同搭建氫能創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)。

浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林也認(rèn)同喻寶才的說(shuō)法，他向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，喻寶才所說(shuō)的中國(guó)石化在氫能產(chǎn)業(yè)鏈有優(yōu)勢(shì)，其實(shí)從另一方面理解，是因?yàn)闅淠苁鞘突ち呀獾母碑a(chǎn)品。

他解釋稱(chēng)，對(duì)于中國(guó)石化來(lái)說(shuō)，氫能生產(chǎn)成本很低，如果不善加利用，最終氫能也會(huì)被浪費(fèi)掉，所以在氫能生產(chǎn)上，中國(guó)石化具有優(yōu)勢(shì)，也想要推進(jìn)下游氫能應(yīng)用，拓展氫能需求，以此變廢為寶。

氫燃料商業(yè)化落地存三大困境 基礎(chǔ)設(shè)施仍然匱乏

實(shí)際上，我國(guó)氫燃料發(fā)展已經(jīng)走在世界前列。

國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2022年上半年，我國(guó)共建成運(yùn)營(yíng)的加氫站269座，除了甘肅、青海、西藏以外，每省至少有一座加氫站，目前我國(guó)加氫站總數(shù)已經(jīng)位居世界第一。截至2022年7月，我國(guó)燃料電池汽車(chē)的保有量達(dá)到了10561輛，是全球燃料電池汽車(chē)保有量最多的國(guó)家。

“我國(guó)很有可能成為全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的國(guó)家?！睆垏?guó)強(qiáng)近日在第四屆世界新能源汽車(chē)大會(huì)上預(yù)測(cè)。

與中國(guó)石化類(lèi)似，有許多企業(yè)已經(jīng)提前多年布局氫燃料。例如豐田推出的氫燃料電池汽車(chē)Mirai，這也是全球首次銷(xiāo)售燃料電池汽車(chē)。去年8月，Mirai使用氫氣行駛了1360公里。

對(duì)于氫燃料的應(yīng)用，豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)副總裁董長(zhǎng)征介紹，基于乘用車(chē)領(lǐng)域的積累，豐田現(xiàn)在把氫燃料擴(kuò)展到商用車(chē)領(lǐng)域，也將嘗試在汽車(chē)以外的相關(guān)領(lǐng)域，例如火車(chē)、船舶、固定式儲(chǔ)能、無(wú)人機(jī)、叉車(chē)等領(lǐng)域。

但需要注意的是，氫能接下來(lái)的一段路并不好走。

盤(pán)和林向記者指出，目前發(fā)展氫能，最大的難題就是商業(yè)化落地。他表示，目前氫能的物流系統(tǒng)仍然未能完全建立，由于體積能量密度較低，氫能需要壓縮、液化或者化學(xué)物質(zhì)附著運(yùn)送，這些都需要較高的成本，也客觀(guān)上增加了加氫站和氫能運(yùn)輸?shù)某杀?，高成本使得氫能?yīng)用很不經(jīng)濟(jì)。

當(dāng)前新能源汽車(chē)的普及離不開(kāi)能源站點(diǎn)的建設(shè)，比如鋰電池動(dòng)力車(chē)依賴(lài)于充電樁和換電站。而氫能的應(yīng)用主要依賴(lài)于加氫站網(wǎng)點(diǎn)的增加，而現(xiàn)階段氫能物流高成本限制了氫能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用。

“眼下最緊缺的就是基礎(chǔ)設(shè)施”，張國(guó)強(qiáng)表示，其實(shí)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，燃料電池的成本未來(lái)會(huì)以指數(shù)級(jí)下降，只要市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)，成本就降低至1000元，只要市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)，成本就降低至200元。但目前行業(yè)發(fā)展還是面臨諸多挑戰(zhàn)。

他表示，目前氫燃料汽車(chē)如何加氫依舊是很大問(wèn)題，希望我國(guó)能提升加氫站的建設(shè)速度，同時(shí)政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的完善，包括氣瓶標(biāo)準(zhǔn)、制氫標(biāo)準(zhǔn)、氫能作為能源落地標(biāo)準(zhǔn)。

海卓動(dòng)力（青島）能源科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理謝佳平也在近日公開(kāi)表示，燃料電池汽車(chē)發(fā)展不能一蹴而就，受制于成本、技術(shù)、應(yīng)用場(chǎng)景和基礎(chǔ)設(shè)施的影響，燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化推廣之路是任重而道遠(yuǎn)。

“實(shí)際上大家都認(rèn)為在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)氫能、傳統(tǒng)燃油將共同支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”，謝佳平表示，要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化，從整車(chē)的角度來(lái)看，未來(lái)我國(guó)氫燃料車(chē)要在整車(chē)的穩(wěn)定可靠性、經(jīng)濟(jì)性、車(chē)輛的輕量化、使用空間、加氫便利性等方面不斷提升與優(yōu)化，才能實(shí)現(xiàn)落地。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 岳彩周 校對(duì) 柳寶慶

關(guān)鍵詞： 中國(guó)石化 燃料電池汽車(chē) 基礎(chǔ)設(shè)施