去年，“缺芯”給汽車行業(yè)帶來的影響，相信人們都記憶猶新。沒想到，虎年上班沒幾天，車市又傳出了漲價的消息。上周末，寶馬因為“缺芯”漲價的消息傳遍朋友圈，讓人感到新一輪漲價潮似乎又要在車市來臨。

寶馬真的漲價了嗎?有沒有其他品牌跟進(jìn)?今年汽車芯片短缺的問題會不會繼續(xù)?

寶馬漲價，因為芯片短缺？

上周末，杭州眾多寶馬4S店的銷售顧問都在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一個消息：因為芯片短缺，寶馬主力車型(包括國產(chǎn)和進(jìn)口)將上調(diào)市場價，之前的報價將作廢，后續(xù)訂車的將執(zhí)行新的價格，并且交車時間也有可能延后。

本周一，杭州一家寶馬4S店內(nèi)部人士透露，上周末開始，店內(nèi)的報價確實(shí)都上調(diào)了，如寶馬5系目前優(yōu)惠7個點(diǎn)，寶馬X3和3系目前優(yōu)惠8個點(diǎn)，和春節(jié)前相比普遍上調(diào)了6000-8000元。該人士透露，目前的價格調(diào)整幅度其實(shí)還不大，要看后期的供貨情況，“如果芯片短缺不能緩解，有可能還會繼續(xù)上調(diào)。”

從網(wǎng)友曬出的詢價結(jié)果看，這兩天寶馬的報價確實(shí)上調(diào)了，最高的超過1萬塊。

對漲價原因，這位內(nèi)部人士表示，主要還是因為芯片短缺，導(dǎo)致新車供應(yīng)跟不上，“最近訂車的客戶，訂單上的交車時間我們也會留有余地，以免引起投訴。”

寶馬打響虎年漲價“第一槍”的消息，在寶馬車主論壇里也成了熱門話題。有網(wǎng)友認(rèn)為，這是寶馬經(jīng)銷商在玩套路，目的是通過炒作漲價消息，把去年年底增加的車價優(yōu)惠重新漲回去;還有網(wǎng)友認(rèn)為，如果芯片真的短缺，奔馳和奧迪為什么都沒有漲價?

一位寶馬4S店負(fù)責(zé)人表示，雖然有消費(fèi)者不相信芯片還短缺，可是經(jīng)銷商得到的信息就是產(chǎn)量受到了影響，有一些車型可能不能按照之前的排產(chǎn)計劃準(zhǔn)時下線，所以大家才會根據(jù)去年5月份那一波芯片危機(jī)提前調(diào)整價格，“漲價是必然的。”

部分新能源車近期也宣布漲價

不過，也確實(shí)和網(wǎng)友們說的一樣，目前只有寶馬漲價。記者了解到，目前杭州市場上奔馳、奧迪、雷克薩斯等豪華車的市場價都比較穩(wěn)定，很多主力車型都有現(xiàn)車。

但新能源車漲價的消息最近卻源源不斷。自從去年年末新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡后，不少車企陸續(xù)宣布上調(diào)售價。去年12月至今，包括特斯拉、小鵬汽車、廣汽埃安、零跑汽車、歐拉、大眾ID.等多個新能源汽車品牌，或官宣上調(diào)旗下部分車型售價，或宣布了保價政策的時間節(jié)點(diǎn)。

2月1日，比亞迪宣布，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪王朝、海洋系列新能源車的官方指導(dǎo)價上調(diào)1000-7000元不等。

上汽榮威近日也宣布，從3月1日起，對旗下多款新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行上調(diào)。上汽榮威稱，此次漲價主要是受全球芯片短缺以及國家新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡等不利因素影響。

一位業(yè)內(nèi)人士說，盡管這一輪新能源車漲價，主要跟新能源汽車補(bǔ)貼額度退坡有關(guān)，但芯片供應(yīng)、原材料漲價也確實(shí)對電動車有較大影響。特斯拉汽車就是芯片短缺的受害者。據(jù)報道，為了應(yīng)對愈演愈烈的芯片危機(jī)和完成2021年第四季度的訂單交付，特斯拉計劃對部分中國制造的Model 3和Model Y“減配”——移除車輛轉(zhuǎn)向架里兩個電子控制單元中的一個。正常情況下，上述車型的標(biāo)準(zhǔn)配置里，會安裝總共兩個電子控制單元。

根據(jù)一些特斯拉客戶的反饋，延期交付已成了特斯拉的常態(tài)。記者認(rèn)識的一位Model 3訂車客戶說，他訂車時得到的承諾是2月底3月初交付，但等了兩個月現(xiàn)在一點(diǎn)動靜都沒有，“群里有的人已等了100天，還沒有動靜，急瘋了!”

汽車芯片今年還會繼續(xù)短缺嗎？

雖然已經(jīng)進(jìn)入2022年，但芯片短缺的影響并未過去。截至目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)受芯片短缺的影響已經(jīng)持續(xù)了近一年時間，去年全球汽車市場為此累計減產(chǎn)超1000萬輛，相當(dāng)于2021年整個豐田集團(tuán)在全球的銷量(1050萬輛)。

由于芯片短缺，很多跨國車企2021年被迫采用短期停產(chǎn)或是減產(chǎn)、減配的措施來應(yīng)對。比如自2021年5月份開始，寶馬汽車就對客戶提出了產(chǎn)品交付預(yù)警提示，旗下的部分車型將會存在“減配”行為，有的取消選裝自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro功能，有的暫不提供開啟行李廂蓋功能;部分國產(chǎn)奧迪車型在交付時，甚至只能提供一把機(jī)械鑰匙和一把遙控鑰匙，待產(chǎn)能恢復(fù)之后，再陸續(xù)補(bǔ)發(fā)遙控鑰匙;去年上半年起生產(chǎn)的部分朗逸車型更因為芯片短缺，不得不取消了中控屏幕，安裝非原廠售后導(dǎo)航，安裝后無MOS功能及CRS3.0相關(guān)功能。

在很多人的印象中，隨著疫情發(fā)展和國外芯片大廠不斷擴(kuò)產(chǎn)，芯片短缺的危機(jī)似乎已經(jīng)過去。但事實(shí)是，“缺芯”依然是2022年汽車產(chǎn)業(yè)面臨的最大威脅，今年芯片短缺并沒有好轉(zhuǎn)。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AFS的最新數(shù)據(jù)，截至2月13日，芯片短缺導(dǎo)致今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為52.74萬輛，較截至2月6日累計減產(chǎn)量(37.05萬輛)大幅增長42%。

從全球半導(dǎo)體廠商近期公布的2021年財報看，當(dāng)下全球芯片庫存仍低于正常水平，多家廠商均認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈依舊難以擺脫供應(yīng)短缺。對于這一局面結(jié)束的時間，各家的判斷也不盡相同。樂觀者如英飛凌認(rèn)為，有望在今年告別芯片短缺;而恩智浦卻給出完全相反的意見，認(rèn)為今年難以收尾。

美國商務(wù)部1月25日發(fā)布的一份調(diào)查報告顯示，美國制造商和其他使用半導(dǎo)體的公司的關(guān)鍵芯片庫存從2019年的40天減少至不足5天，全球芯片短缺問題將至少持續(xù)到今年下半年。

根據(jù)外媒的報道，目前“缺芯”對跨國車企生產(chǎn)線的影響仍在持續(xù)：福特汽車上周對其下屬8家美國工廠采取臨時停產(chǎn)或減產(chǎn)措施;豐田汽車本月也對日本6家工廠的7條生產(chǎn)線進(jìn)行2-13天不等的停產(chǎn)。

為了擺脫危機(jī)，一些跨國車企也都在想辦法。最新的消息是，韓國現(xiàn)代汽車正在進(jìn)行測試，以確定是否可以將家用電器芯片用于不太關(guān)鍵的汽車系統(tǒng)上，例如前照燈和尾燈。如果可行，將可以減少每輛汽車使用的芯片數(shù)量，最終減少對其制造業(yè)務(wù)的影響。

為滿足芯片供應(yīng)，多家國際芯片大廠已經(jīng)啟動建設(shè)新工廠和擴(kuò)大現(xiàn)有工廠產(chǎn)能的計劃。據(jù)中汽中心預(yù)計，到今年三季度，芯片供應(yīng)才會得到大幅緩解。由此看來，汽車行業(yè)“缺芯”的危機(jī)可能還將持續(xù)一段時間。

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