近期各大車(chē)企紛紛公布了1月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，“開(kāi)門(mén)紅”成了頻率最高的措辭。事實(shí)上，受春節(jié)放假及上一年12月份廠商沖量因素疊加影響，1月份通常為車(chē)市銷(xiāo)售淡季，但今年車(chē)市“淡季不淡”可謂不爭(zhēng)的事實(shí)。

新能源汽車(chē)的表現(xiàn)尤為亮眼。從已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)看，比亞迪1月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H次于去年12月份的93945輛，居歷史單月銷(xiāo)量榜第二位;廣汽埃安銷(xiāo)量達(dá)到16031輛，同比增長(zhǎng)117.9%;新勢(shì)力三強(qiáng)則“花落”小鵬、理想和哪吒，1月份分別交付12922輛、12268輛、11009輛，同比分別增長(zhǎng)115%、128%、402%，不僅月銷(xiāo)破萬(wàn)，而且都是翻倍增長(zhǎng)。

有業(yè)界觀點(diǎn)認(rèn)為，車(chē)市“開(kāi)門(mén)紅”是因?yàn)樵谌ツ耆毙颈尘跋?，積壓的訂單集中在今年1月份進(jìn)行交付。若仔細(xì)分析，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡30%、部分車(chē)型漲價(jià)等利空因素影響下，取得如此“戰(zhàn)績(jī)”實(shí)屬不易，而“淡季不淡”更激發(fā)了虎年車(chē)市的更高預(yù)期。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)已經(jīng)將2022年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期從480萬(wàn)輛調(diào)整到550萬(wàn)輛以上，新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到25%左右。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)則預(yù)計(jì)2022年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%。

在多家機(jī)構(gòu)的分析中，當(dāng)前國(guó)內(nèi)穩(wěn)增長(zhǎng)、擴(kuò)大內(nèi)需背景下汽車(chē)消費(fèi)有望成為重要發(fā)力點(diǎn)，“雙碳”目標(biāo)的實(shí)施加速汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)度，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模翻倍提升、降成本能力提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的加持、商業(yè)模式的創(chuàng)新，特別是2021年芯片短缺導(dǎo)致大約150萬(wàn)輛的市場(chǎng)需求被抑制，2022年芯片供應(yīng)有望緩解，屆時(shí)被抑制的需求將得到釋放……這一切將有效支撐2022年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

更值得關(guān)注的是，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的內(nèi)生變化。連續(xù)13年位居全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一的中國(guó)，用數(shù)據(jù)印證了汽車(chē)開(kāi)始從大件耐用消費(fèi)品轉(zhuǎn)向“快消”產(chǎn)品的趨勢(shì)——有調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)消費(fèi)者換車(chē)頻率遠(yuǎn)超美國(guó)和歐洲，43%的購(gòu)車(chē)者上一輛車(chē)使用不滿3年;14%的購(gòu)車(chē)者上一輛車(chē)的使用時(shí)長(zhǎng)只有一年;“80后”消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)在一年內(nèi)換車(chē)的比例高達(dá)17%。與此同時(shí)，汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。2021年高端品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售347.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.7%，高于行業(yè)增速14.2個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的16.2%，高于上年1.9個(gè)百分點(diǎn)。而在央視財(cái)經(jīng)評(píng)選出的“2021年中國(guó)人最舍得花錢(qián)的六大領(lǐng)域”中，新能源汽車(chē)位列榜首。

從中不難發(fā)現(xiàn)，高端、新能源是中國(guó)車(chē)市的“財(cái)富密碼”，而這個(gè)密碼已經(jīng)被不少中國(guó)車(chē)企拿捏得“明明白白”。在2021年中國(guó)品牌成交均價(jià)的排名中，前五名分別為高合汽車(chē)的68萬(wàn)元、蔚來(lái)的41.38萬(wàn)元、嵐圖汽車(chē)的33.85萬(wàn)元、極氪的33.5萬(wàn)元、理想的33.36萬(wàn)元，清一色都是高端新能源汽車(chē)品牌。有高端新能源車(chē)企人士甚至透露，現(xiàn)在交付的用戶(hù)里81%來(lái)自于豪華品牌的增換購(gòu)，其中有61%是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)用戶(hù)。巨量算數(shù)《2021年豪華車(chē)人群調(diào)研》數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者最關(guān)注的是產(chǎn)品的智能/安全配置、豪華體驗(yàn)感，用戶(hù)對(duì)品牌的依賴(lài)度不再如以往強(qiáng)烈，對(duì)豪華車(chē)的衡量標(biāo)準(zhǔn)更加成熟。

不過(guò)，作為高端市場(chǎng)“守擂者”，BBA們顯然不會(huì)輕易放棄。盡管特斯拉已經(jīng)宣稱(chēng)2022年不會(huì)推出新車(chē)型，但寶馬、奔馳、奧迪都將分別推出5款高端純電動(dòng)車(chē)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，2022年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此回溯至2015年，彼時(shí)中國(guó)品牌在四連跌的情況下抓住了SUV熱潮，市場(chǎng)占有率開(kāi)始持續(xù)回升，2017年達(dá)到42.7%的10年高點(diǎn)，然而當(dāng)國(guó)際車(chē)企開(kāi)始加大力度布局SUV市場(chǎng)，中國(guó)品牌再次出現(xiàn)三連跌，2020年跌至近10年最低點(diǎn)35.7%。2021年，中國(guó)品牌依靠新能源和品牌向上合力將市場(chǎng)占有率又拉回到44.4%，接近歷史最好水平，比上年提升6個(gè)百分點(diǎn)。而據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近日對(duì)媒體透露，自主品牌占據(jù)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)80%的銷(xiāo)量，特斯拉占14%，合資品牌只有6%。

當(dāng)國(guó)際車(chē)企“虎視眈眈”新能源汽車(chē)市場(chǎng)之時(shí)，中國(guó)車(chē)企靠什么保持來(lái)之不易的良好開(kāi)局?真正的市場(chǎng)贏家，要更早發(fā)現(xiàn)用戶(hù)需求，更快地滿足用戶(hù)需求，甚至要替用戶(hù)創(chuàng)造需求。從這一點(diǎn)來(lái)看，中國(guó)車(chē)企實(shí)力不輸。在造車(chē)新勢(shì)力中，高合的“科技豪華”概念、蔚來(lái)“讓加電比加油更方便”的用戶(hù)服務(wù)能力、小鵬的智能駕駛能力、理想汽車(chē)面對(duì)家庭用戶(hù)群體的產(chǎn)品能力都可圈可點(diǎn)，哪吒也以“平價(jià)智能電車(chē)”打開(kāi)了二三線市場(chǎng)。而傳統(tǒng)車(chē)企打造的新能源子品牌，憑借整車(chē)制造方面的經(jīng)驗(yàn)也集聚起自己的特有優(yōu)勢(shì)，其供應(yīng)鏈和制造成本的控制能力也很有競(jìng)爭(zhēng)力。值得一提的還有中國(guó)新能源車(chē)企大多采用了直營(yíng)模式，在價(jià)格透明和直連用戶(hù)需求方面優(yōu)勢(shì)明顯，而B(niǎo)BA們已然建立的龐大經(jīng)銷(xiāo)商體系要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型并非一朝一夕可以完成。

毋庸置疑，虎年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)必將上演一場(chǎng)“龍爭(zhēng)虎斗”。

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