2021年，國內(nèi)新車市場實(shí)現(xiàn)自2018年以來首次正增長。今年，關(guān)于汽車消費(fèi)領(lǐng)域多項(xiàng)政策面臨切換：實(shí)施多年的新能源車補(bǔ)貼即將退出、新能源車購置稅優(yōu)惠政策是否延續(xù)尚未確定、影響汽車企業(yè)產(chǎn)品布局的“雙積分”政策將進(jìn)一步發(fā)力等，勢必會在一定程度上改變汽車消費(fèi)市場格局。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)，將今年車市定義為“看點(diǎn)十足的一年”。

汽車消費(fèi)升級趨勢的轉(zhuǎn)變，促使國內(nèi)汽車消費(fèi)向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。在此背景下，今年國內(nèi)汽車消費(fèi)市場將呈現(xiàn)出哪些改變?

看點(diǎn)一 新能源車市場占有率加速上升

作為全球最大的新車銷售市場，誰將引領(lǐng)國內(nèi)車市發(fā)展?熱度不斷攀升的新能源車備受矚目。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源車市場銷量352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場占有率達(dá)到13.4%。其中2021年12月，新能源車市場滲透率達(dá)到19.1%，刷新歷史新高。

付炳鋒表示，新能源車市場的穩(wěn)定表現(xiàn)，有力拉動了新車市場需求。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)秘書長崔東樹在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“去年國內(nèi)新能源車市場實(shí)現(xiàn)高速增長，月均近30萬的市場銷量改變了新能源車在汽車市場的地位。”

這樣的市場表現(xiàn)，使業(yè)內(nèi)對新能源車市場銷量抱有樂觀態(tài)度。日前，中汽協(xié)和乘聯(lián)會分別將今年新能源車全年銷量目標(biāo)定位500萬輛和600萬輛，大幅高于此前預(yù)測目標(biāo)。

崔東樹表示：“根據(jù)以往市場規(guī)律來看，消費(fèi)市場會抓住新能源車補(bǔ)貼政策的最后時(shí)機(jī)集中購車，以享受補(bǔ)貼政策的優(yōu)惠，尤其是今年下半年，大概率會出現(xiàn)新能源車搶購行情。在此背景下，我認(rèn)為今年新能源車市場會給人們帶來更大驚喜。”

國務(wù)院此前印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，我國新能源車市場競爭力明顯增強(qiáng)，新能源車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右?？梢灶A(yù)見，政策的變化促使新能源車市場表現(xiàn)更加活躍。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國內(nèi)新能源車市場占有率有望提前攀至20%。

除了市場占有率，新能源車的主要品類也在發(fā)生變化。長期以來，純電動車型在新能源車市場具有統(tǒng)治性地位，而隨著時(shí)間推移，此前市場份額較小的插電式混合動力車型，有望成為新的增長點(diǎn)。

而在插電式混動車領(lǐng)域，由于比亞迪在刀片電池和混動系統(tǒng)上的創(chuàng)新，將價(jià)格拉低到了同檔次燃油車相同的水平，使得其插電式混合動力車型在去年累計(jì)銷售近30萬輛，相當(dāng)于插電式混合動力市場近半份額;再加上新造車品牌理想汽車貢獻(xiàn)近10萬輛的份額，推動了國內(nèi)插電式混合動力車型市場的增長。

去年以來，吉利、長安、東風(fēng)嵐圖的插電式混合動力車型紛紛亮相，2022年，將有更多熱門插電式混合動力車型上市，豐富消費(fèi)者的購車選擇。此外，這些新車型憑借與燃油車近似的使用體驗(yàn)，以及與同級別合資燃油車近似的價(jià)格，將推升國內(nèi)插電式混合動力車型的市場熱度。

看點(diǎn)二 自動駕駛技術(shù)成為關(guān)鍵因素

“這個(gè)項(xiàng)目市場前景非常好，研發(fā)技術(shù)已經(jīng)申請了專利……”在虎年央視春晚小品《父與子》中，關(guān)于“自動駕駛”創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的表述，受到消費(fèi)者關(guān)注。

眾所周知，自動駕駛按場景落地的概念，已經(jīng)從行業(yè)共識走進(jìn)日常生活中。現(xiàn)階段，L2級及以下自動駕駛已被廣泛搭載于量產(chǎn)新車上。

隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者能夠切身感受到智能化賦能車輛的改變。90后消費(fèi)者蔡甄琪頗有感觸地對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者說道：“我本身不太關(guān)注汽車領(lǐng)域，但去年無論是打車出行時(shí)的自動駕駛汽車，還是取快遞的智能物流配送機(jī)器人，都讓人明顯感受到自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。”

2021年被稱為自動駕駛出租車的商業(yè)化元年，部分國內(nèi)城市將具有高級別的自動駕駛車輛投放出行市場，為消費(fèi)者提供出行服務(wù)。崔東樹表示，相比于市場化運(yùn)營服務(wù)結(jié)果，這種做法的意義更多在于自動駕駛實(shí)際應(yīng)用的嘗試。

事實(shí)上，即便開啟了商業(yè)化運(yùn)營，但自動駕駛和很多消費(fèi)者的生活依然沒有產(chǎn)生交集。自動駕駛出租車絕大多數(shù)都在郊區(qū)運(yùn)營，且行駛范圍和運(yùn)力都相對有限。

展望今年，會有更多消費(fèi)者感受到自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。首先，是智能汽車本身走向更低成本及前裝量產(chǎn)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，多數(shù)自動駕駛企業(yè)會在今年推出搭載車規(guī)級半固態(tài)激光雷達(dá)或車規(guī)級攝像頭的硬件系統(tǒng)，就此提升自動駕駛能力。

記者了解到，今年將有極狐阿爾法S全系HI版、小鵬G9、蔚來ET7等多款搭載激光雷達(dá)的車型交付，輔助駕駛將進(jìn)入全場景時(shí)代。

有了激光雷達(dá)的幫助，感知系統(tǒng)對整個(gè)環(huán)境輸出的置信度更高了，能夠幫助車輛針對不同障礙物、不同場景做匹配的規(guī)劃控制。

在體驗(yàn)優(yōu)化方面，未來發(fā)展的一大趨勢是智能技術(shù)融合，即座艙和智能駕駛的融合。目前來看，車輛搭載的攝像頭和高精地圖信息主要服務(wù)于智能駕駛服務(wù)，而隨著量產(chǎn)新車應(yīng)用了全新的中央集成式電子電氣架構(gòu)，將使自動駕駛和車輛座艙的融合更為緊密。

比如消費(fèi)者通過車身上的攝像頭，就能解鎖車輛登錄個(gè)人賬號，車輛可自動調(diào)節(jié)座椅空間和個(gè)性化配置，使人們進(jìn)入車內(nèi)便可即時(shí)出發(fā)。

其次，根據(jù)車企設(shè)想，出行領(lǐng)域是市場競爭的主要戰(zhàn)場，未來主機(jī)廠將更依賴通過向消費(fèi)市場提供出行服務(wù)獲取利潤。因此，各大車企紛紛加大對自動駕駛運(yùn)營車輛的投入力度。

今年，上汽集團(tuán)在深圳投放200輛無人駕駛出租車;廣汽集團(tuán)旗下如祺出行上線自動駕駛出租車運(yùn)營項(xiàng)目，并與文遠(yuǎn)知行合作開發(fā)自動駕駛技術(shù);吉利汽車推動旗下的極氪汽車與自動駕駛研發(fā)公司合作，打造無人駕駛車隊(duì)。

看點(diǎn)三 自主品牌競爭力提升

2021年，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%。

與以往合資品牌占據(jù)市場主角不同的是，憑借近年來在技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，自主品牌乘用車競爭力優(yōu)勢日漸顯現(xiàn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，占有率比上年同期提升6個(gè)百分點(diǎn)。

具體來看，小鵬、理想、哪吒等新造車勢力得益于新能源車的快速發(fā)展增速明顯;傳統(tǒng)車企中，比亞迪、一汽、廣汽等主流自主品牌也都保持30%以上增速。

從車型來看，自主品牌競爭力提升主要集中在轎車和SUV領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，去年自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為31.7%、52.3%和68.3%，與上年相比，自主品牌轎車和SUV市場占有率均呈增長。值得一提的是，雖然自主品牌MPV市場占有率稍有下滑，但仍牢牢占據(jù)著70%的市場份額。

近年來，我國汽車市場呈現(xiàn)明顯的消費(fèi)升級趨勢。2021年，豪華品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高于乘用車市場增速14.2個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的16.2%。

借助這一發(fā)展趨勢，紅旗、領(lǐng)克、嵐圖等自主豪華品牌紛紛加速市場布局速度，在品牌向上、產(chǎn)品向上方面迎合市場消費(fèi)升級趨勢，開發(fā)推出的中高端車型受到越來越多消費(fèi)者認(rèn)可和青睞，市場終端零售持續(xù)快速增長。

付炳鋒表示，國內(nèi)汽車市場競爭日趨白熱化，倒逼汽車企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型，才能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。從某種意義上，如今的新車市場更加凸顯“用戶至上”的消費(fèi)理念，使自主品牌必須重視產(chǎn)品和服務(wù)。

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