鋰離子電池已然成為當(dāng)前汽車制造商向電氣化邁進(jìn)的關(guān)鍵部分。因此，花費(fèi)數(shù)十億歐元尋求電池突破的歐洲汽車制造商也越來越關(guān)注相關(guān)電池技術(shù)。

據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯-奔馳近日與臺(tái)灣初創(chuàng)公司ProLogium簽署了一項(xiàng)開發(fā)固態(tài)電池的協(xié)議，并對其投資“高達(dá)數(shù)百萬歐元”。

去年，梅賽德斯與Stellantis曾表示，他們正在投資美國電池制造商Factorial Energy。寶馬和福特兩家企業(yè)則聯(lián)合投資了Solid Power，其正加速在美國科羅拉多州工廠的擴(kuò)建項(xiàng)目，為明年年初的固態(tài)電池試生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

大眾汽車則是發(fā)展歐洲固態(tài)電池的先驅(qū)。大眾早在2012年就投資了硅谷初創(chuàng)公司QuantumScape，該電池制造商曾承諾將行駛里程增加多達(dá)50%，并將充電時(shí)間縮短至15分鐘。QuantumScape于2020年在SPAC交易中上市，資本市場當(dāng)即報(bào)以極大熱情，其估值甚至短暫超過了福特的估值。

電池作為電動(dòng)汽車中最昂貴的部件，約占傳統(tǒng)汽車成本的40%，它也是電動(dòng)汽車性能的關(guān)鍵，因此掌握電池技術(shù)至關(guān)重要。

可以理解的是，歐洲的汽車制造商正在追逐固態(tài)電池這個(gè)新趨勢，而電池行業(yè)以其保密性而聞名，這使得整車企業(yè)押注哪匹“馬”的決定變得更加困難。除了嚴(yán)格掌握專業(yè)材料和商業(yè)機(jī)密外，初創(chuàng)公司通常還會(huì)對電池性能數(shù)據(jù)保密。所以，這對投資者來說是一個(gè)令人頭疼的問題，并且已經(jīng)引發(fā)了賣空活動(dòng)。Scorpion Capital在去年4月發(fā)布的一份報(bào)告中稱QuantumScape為“騙局”。

盡管QuantumScape首席執(zhí)行官賈格迪普·辛格(Jagdeep Singh)表示，該報(bào)告充滿了“謊言、錯(cuò)誤信息和影射”，但QuantumScape的股價(jià)較2020年底的峰值下跌了約87%。

電池行業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域仍然存在著挑戰(zhàn)，例如鋰電池的內(nèi)短路引起熱失控從而引發(fā)火災(zāi)。當(dāng)電動(dòng)汽車的滅火是非常困難的。相比之下，固態(tài)電池中不含可燃的液體電解質(zhì)，這一特性能夠極大地改善電動(dòng)汽車的安全性。

SK Innovation去年表示，計(jì)劃投資5.1萬億韓元(約合280億人民幣)在美國建造電池工廠。

Solid Power方面表示，制造商可以利用現(xiàn)有工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并希望到2026年將這項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化。同時(shí)，固態(tài)電池可能使電池組變得非常簡易，最終促使成本降低。Solid Power首席執(zhí)行官道格·坎貝爾(Doug Campbell)在接受外媒采訪時(shí)透露，該公司計(jì)劃在2022年生產(chǎn)并交付第一批商用級100Ah電池，福特和寶馬將成為首批采用這種電池進(jìn)行測試的汽車制造商。

然而，在電動(dòng)汽車電池技術(shù)方面，汽車制造商中的領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉明顯缺席了固態(tài)電池競賽，而是將其預(yù)計(jì)將在本季度進(jìn)入Model Y的4680電池推向了市場。

彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，汽車制造商將首先在高價(jià)車型中部署固態(tài)電池。

“在供應(yīng)鏈和制造技術(shù)成熟之前，預(yù)計(jì)不會(huì)有成本競爭力的電池被大眾市場采用。”彭博新能源財(cái)經(jīng)分析師在最近的一份報(bào)告中寫道：“我們預(yù)計(jì)這將在接近2030年時(shí)發(fā)生。”

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