近期，各大汽車企業(yè)紛紛發(fā)布了2021年產銷數(shù)據(jù)，綜合此前發(fā)布的汽車產業(yè)整體數(shù)據(jù)來看，中國汽車業(yè)的2021年“成績單”無論是“總成績”還是“單科成績”都不乏亮點，體現(xiàn)出中國汽車產業(yè)韌性十足。專家表示，2022年中國汽車市場仍將保持增長態(tài)勢，同比增長將在5%左右。

變局下保持穩(wěn)定發(fā)展

近日，奇瑞控股集團發(fā)布年度銷量數(shù)據(jù)，2021年累計銷售汽車達到歷史性的96.19萬輛，同比增長31.7%。其中出口26.92萬輛，同比增長136.3%，連續(xù)19年位居中國品牌乘用車出口第一，新能源汽車銷量10.90萬輛，同比增長144.6%。此外，比亞迪2021年乘用車銷量超73萬輛，同比增長75.4%，其他頭部車企吉利、長城和長安的銷量則都突破了120萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。我國汽車產銷總量已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一。在細分市場，2021年乘用車產銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%。我國乘用車市場已經(jīng)連續(xù)七年超過2000萬輛。

在面臨新冠疫情、芯片短缺、原材料漲價等不利因素影響下，2021年汽車市場能取得這樣的成績實屬不易，這充分顯示出中國汽車市場的強大韌性，而其背后是中央和地方各級政府持續(xù)加大的促進汽車消費政策支持力度。

工信部裝備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明表示，2021年多方積極應對汽車芯片短缺、國內疫情散點暴發(fā)對產業(yè)鏈供應鏈的影響，通過搭建供需對接平臺等多種措施幫助企業(yè)穩(wěn)定產業(yè)鏈供應鏈。

“2021年在國內宏觀經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)持續(xù)恢復的背景下，汽車行業(yè)發(fā)展韌性繼續(xù)保持。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，作為國民經(jīng)濟重要的支柱產業(yè)，汽車行業(yè)正處于轉型升級的關鍵階段，變局之下的汽車行業(yè)近年來總體保持穩(wěn)定發(fā)展，對宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢起到了重要的支撐作用。

新能源汽車全球領跑

新能源汽車無疑仍然是2021年國內汽車市場最大的亮點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車全年累計銷售352.1萬輛，市場滲透率達到了13.4%，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，創(chuàng)造了2016年以來的最快增速。其中私人消費占比接近80%，可持續(xù)發(fā)展能力進一步提升。

“總體看，我國新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段，對全球汽車產業(yè)電動化轉型的引領作用進一步增強。”工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示。

新能源汽車的發(fā)展離不開政策支持，2021年發(fā)改委、工信部等部門在落實之前政策的基礎上，積極出臺新政策支持新能源汽車發(fā)展，產業(yè)發(fā)展配套環(huán)境進一步優(yōu)化。據(jù)了解，截止到2021年底，我國已經(jīng)累計建成充電站7.5萬座，充電樁261.7萬個，換電站1298個，在全國31個省區(qū)市設立動力電池回收服務網(wǎng)點超過1萬個。

與此同時，各地也加大了對新能源汽車消費的支持力度。一些地方設立專項資金，支持汽車更新消費，并采取對消費者購買新能源汽車在充電、通行、停車等使用環(huán)節(jié)給予綜合性獎勵等措施。

郭守剛介紹，下一步工信部將和相關部門一道，制定支持新能源汽車加快發(fā)展的政策措施，統(tǒng)籌提升關鍵資源保障能力，協(xié)調推動加快國內鋰資源開發(fā)，組織編制汽車產業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖，為行業(yè)企業(yè)提供指導。在加快推廣應用上，繼續(xù)加快充換電基礎設施建設，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)、換電模式試點工作，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，推動提高城市公交、出租、物流配送等領域新能源汽車比例。

產銷增長仍將持續(xù)

除了新能源汽車外，自主品牌汽車市場份額提升和出口的快速增長也成為2021年國內汽車市場的兩個突出亮點。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國品牌乘用車銷量954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額達到44.4%，同比上升6個百分點。中國品牌汽車正在被越來越多的消費者認可，并且原本多集中于10萬元這個級別的中國品牌汽車，如今在新能源、智能化技術的加持下，已經(jīng)突破了30萬元、40萬元，甚至50萬元以上級別。

在出口方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，首次超過200萬輛，比上年提升3.7個百分點。

付炳鋒表示，近十年來中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛，實現(xiàn)了歷史性跨越，中國汽車產業(yè)正在邁入全球化發(fā)展新階段，尤其是新能源汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

2021年，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。歐洲市場成為一大主要增量市場，主要集中在比利時、英國、德國、法國、挪威等發(fā)達國家，體現(xiàn)了中國新能源汽車的國際競爭優(yōu)勢。

值得一提的是，中國品牌新能源車在海外市場并未采取低價換取市場空間的策略。一些新能源車型在歐美市場的售價與國內售價基本相同。這意味著在新能源汽車賽道上，中國品牌已經(jīng)有在海外市場與其他品牌一較高下的能力。

芯片短缺是2021年影響汽車產業(yè)發(fā)展的一個重要因素，未來這一不利因素將得到緩解。

王衛(wèi)明表示，當前全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)在逐漸加大汽車芯片生產供應，新建產能也將于今年下半年陸續(xù)釋放，預計2022年汽車芯片供應短缺情況將會逐漸緩解。工信部也將采取措施繼續(xù)加強上下游供需對接和各方的工作協(xié)同，統(tǒng)籌推進汽車芯片推廣應用、聯(lián)合攻關，引導社會資本積極投資生產制造和封裝測試，提升汽車芯片供給能力。

基于這些因素，付炳鋒表示，2022年我國汽車總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5%左右。其中，新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。

“我國宏觀經(jīng)濟長期向好的基本面不會改變，保障了汽車市場持續(xù)增長。”付炳鋒表示，隨著供給側不斷改革深化，我國汽車產銷將保持持續(xù)增長。特別是在國家汽車產業(yè)政策的引領下，產業(yè)新技術不斷突破，產品較好滿足了消費者日益增長的需求，消費者對新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度不斷提高，新能源汽車產業(yè)化快速發(fā)展，共同推動了汽車市場的發(fā)展。

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