60箱洗衣液從15號(hào)貨架運(yùn)下來(lái)，由5號(hào)機(jī)器人運(yùn)往工作站;13號(hào)機(jī)器人滿載8號(hào)貨架前的食用油送至工作站;7號(hào)機(jī)器人帶著1噸牛奶正在站前“焦急”排隊(duì)等待……這個(gè)雙11，你網(wǎng)購(gòu)的商品，可能就從這里發(fā)出，從下單到發(fā)貨僅需10分鐘。一覺(jué)醒來(lái)，快遞到手，就是這么快!

11月9日，在位于武漢市江夏區(qū)金口街的菜鳥(niǎo)園區(qū)，極目新聞?dòng)浾咛皆L了華中最大的機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)，了解雙11快遞越來(lái)越快背后的秘密。

更多、更準(zhǔn)、更快，成效提高30%以上

9日上午，在江夏菜鳥(niǎo)園區(qū)12號(hào)倉(cāng)庫(kù)，記者看到，一個(gè)個(gè)“小藍(lán)人”來(lái)回穿梭。它們，就是AGV機(jī)器人，正承載著“剁手”人們的殷切期望忙碌地工作著。

這里是整個(gè)華中區(qū)域最大的機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)，面積兩萬(wàn)多平方米的立庫(kù)，有近10層樓高，總存儲(chǔ)量超過(guò)10萬(wàn)立方米，可容納4.8萬(wàn)種、1300萬(wàn)件貨品。

許曉龍，負(fù)責(zé)整個(gè)園區(qū)的快遞收發(fā)工作，他也是武漢貓超倉(cāng)負(fù)責(zé)人。

他介紹，這里主要存放日常快消品，包括油、米、紙、水等在內(nèi)的食品、洗化、家紡類商品，主要服務(wù)湖北省的消費(fèi)者，同時(shí)覆蓋到華中四省，今年7月才正式啟用，“這是機(jī)器人倉(cāng)啟用后，我們迎來(lái)的首個(gè)雙11。”

在沒(méi)有機(jī)器人倉(cāng)之前，每到雙11這類大促節(jié)點(diǎn)，許曉龍都會(huì)異常繁忙。

“我們從9月開(kāi)始，就要謀劃在外面租用臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)，招聘兼職人員，因?yàn)榘l(fā)貨量太大了，日常倉(cāng)庫(kù)和人手肯定不夠用。”他告訴極目新聞?dòng)浾?，如此一?lái)，成本就要高出幾百萬(wàn)元。如今有了這個(gè)兩萬(wàn)平方米的立庫(kù)，成效較以前提高了30%以上，“不需要再外租倉(cāng)庫(kù)，并且可以存放比以前更多的件數(shù)了。”

更多、更準(zhǔn)、更快，這就是智能化的魅力。

許曉龍介紹，一方面收貨能力更加穩(wěn)定，今年峰值時(shí)收貨能力比去年提升了20%，商家紛紛表示送貨體驗(yàn)很好;另一方面，解決了前端操作的瓶頸，因?yàn)闄C(jī)器人是24小時(shí)運(yùn)作的，產(chǎn)能比較穩(wěn)定，人力可以更多地投入到末端發(fā)貨環(huán)節(jié)，收存環(huán)節(jié)的人力節(jié)約較明顯，“操作效率翻倍，以往單人效率為100托，但機(jī)器人倉(cāng)立庫(kù)可以達(dá)到200托，峰值時(shí)甚至可以達(dá)到300托”。

從顧客下單到出庫(kù)發(fā)貨僅10分鐘

在這個(gè)立庫(kù)，共配備AGV機(jī)器人16臺(tái)、穿梭機(jī)20臺(tái)，它們是這里的“靈魂角色”。

下單后，商品是如何送到消費(fèi)者手中的呢?

在機(jī)器人倉(cāng)，負(fù)責(zé)系統(tǒng)操控的工作人員詹誠(chéng)向記者演示了整個(gè)操作過(guò)程。他從系統(tǒng)后臺(tái)根據(jù)顧客訂單數(shù)據(jù)新建作業(yè)單，選擇下架的AGV工作站，點(diǎn)擊受理。操作區(qū)收到指令的穿梭機(jī)立刻來(lái)到相應(yīng)貨架，取下訂單中的33箱紙巾放至貨架前側(cè)。此時(shí)，AGV“小藍(lán)人”也聞令趕來(lái)，從操作區(qū)背起這些紙巾迅速趕往工作站，再由叉車將貨品移動(dòng)到發(fā)貨區(qū)。短短幾分鐘，33箱紙巾就可以貼單發(fā)貨啦!完成使命的AGV“小藍(lán)人”馬上又投入到下一項(xiàng)任務(wù)中。

“雙11大促期間，訂單內(nèi)容重復(fù)率很高，量也非常大，為了提升效率，我們一般會(huì)把相同的100個(gè)客戶訂單集中在一起下任務(wù)，‘小藍(lán)人’會(huì)統(tǒng)一把這些貨物送至工作站發(fā)貨。”詹誠(chéng)介紹，從顧客下單到出庫(kù)發(fā)貨僅需十來(lái)分鐘，如果遇到散單則需要放在暫存區(qū)暫存，再拉到隔壁平庫(kù)合包之后出庫(kù)，兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)即可發(fā)貨，進(jìn)一步提升了半日達(dá)、次日達(dá)的服務(wù)體驗(yàn)，大件重物也能準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

據(jù)悉，每輛AGV“小藍(lán)人”每小時(shí)可運(yùn)行180-250托貨品，平峰期工作14至15小時(shí)，促銷期滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，工作時(shí)間拉長(zhǎng)到20至22小時(shí)。按峰值處理能力來(lái)算，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)每日可保證70至80萬(wàn)件貨品出庫(kù)，平均每輛AGV小車出貨5萬(wàn)件。按照每位消費(fèi)者下單5件貨品計(jì)算，一輛AGV“小藍(lán)人”一天就幫助上萬(wàn)消費(fèi)者“破遞為笑”。

叉車班長(zhǎng)感嘆人工智能為人力減負(fù)

立庫(kù)在提效的同時(shí)也為人力減負(fù)。

在這一點(diǎn)上，在倉(cāng)庫(kù)工作了5年的叉車班長(zhǎng)陳浩感觸尤為深刻。

2017年，陳浩來(lái)到這里開(kāi)叉車，當(dāng)時(shí)，人力還是倉(cāng)庫(kù)的主角。“以前沒(méi)有這么智能，以人力操作為主，客戶需要多少東西我們就下架多少東西，人工進(jìn)行搬運(yùn)，經(jīng)常一次搬20來(lái)斤，一件一件地搬，下班后腰酸背痛是常態(tài)。”

陳浩告訴記者，有了智能化的機(jī)器人倉(cāng)后，貨物下架搬運(yùn)更精細(xì)了，需要多少就運(yùn)多少。“人工智能真的為一線人員減負(fù)了不少，以前叉車組有50多個(gè)人都忙不過(guò)來(lái)，現(xiàn)在30個(gè)人已經(jīng)綽綽有余，大部分由機(jī)器人代勞，工人拿一樣的工資，工作起來(lái)卻輕松很多。”如今已升為叉車班班長(zhǎng)的他由衷感嘆。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王繼祥表示，現(xiàn)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代。一套全新的智能現(xiàn)代物流物流體系，也推動(dòng)了物流業(yè)的創(chuàng)新升級(jí)。

關(guān)鍵詞： 快遞分揀 智能化升級(jí) 機(jī)器人 提質(zhì)增效