近日，北京消費(fèi)者張先生向《工人日?qǐng)?bào)》投訴稱，他9月在旅游平臺(tái)APP預(yù)訂了10月8日的機(jī)票，價(jià)格為1738元，但9月28日想要退票時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)要扣除1182元退票費(fèi)，而平臺(tái)對(duì)此的回應(yīng)是，機(jī)票代理商搞錯(cuò)了張先生的機(jī)票艙位。(據(jù)10月13日北青網(wǎng))

10月8日起飛的飛機(jī)，9月28日想退票，提前了10天，也不算是緊急，竟然要扣掉一大半費(fèi)用，消費(fèi)者的錢也不是大風(fēng)刮來(lái)的啊!

更過(guò)分的是，張先生打電話去航空公司問(wèn)，航空公司說(shuō)只需要扣除20%的退票費(fèi);再去找平臺(tái)，平臺(tái)才扯了一個(gè)奇葩的理由，說(shuō)是代理商搞錯(cuò)了，把張先生訂的E艙搞成了P艙，E艙退票費(fèi)是20%，而P艙就十分巧合地，退票費(fèi)高達(dá)70%，真的是，犯錯(cuò)也錯(cuò)得這么“機(jī)靈”，就高不就低啊。

雖然一番折騰之后，平臺(tái)最終按照20%的標(biāo)準(zhǔn)給退了票，但回頭想想，如果張先生維權(quán)意識(shí)不夠強(qiáng)，沒有打電話去航司詢問(wèn)呢?那平臺(tái)是不是將錯(cuò)就錯(cuò)了?按理說(shuō)，人家訂機(jī)票，你給人家出錯(cuò)了票，是不是應(yīng)該有點(diǎn)賠償呢?不能說(shuō)收費(fèi)的時(shí)候重拳出擊，出錯(cuò)的時(shí)候佯裝不知吧。

而且，就算是平臺(tái)沒出錯(cuò)，所謂的E艙和P艙，不都是經(jīng)濟(jì)艙嗎，退票費(fèi)差距如此之大，依據(jù)到底是什么?業(yè)內(nèi)人士的解釋是，退票時(shí)間段、機(jī)票折扣和客票艙位不同，產(chǎn)生的退票手續(xù)費(fèi)都不一樣。說(shuō)實(shí)話，這解釋，業(yè)外人士哪里看得懂?

在“看不懂”的規(guī)則之下，各個(gè)航空公司，各個(gè)訂票平臺(tái)，各個(gè)代理商，甚至飛機(jī)上的每一個(gè)座位，有可能都會(huì)產(chǎn)生不一樣的退票費(fèi)，而且，高額退票費(fèi)屢見不鮮，甚至出現(xiàn)過(guò)“退票費(fèi)高達(dá)機(jī)票價(jià)格3倍以上”的奇觀，別問(wèn)為什么，問(wèn)就是“各航空公司和銷售平臺(tái)自主決定”，也就是說(shuō)，收錢的人都能自主，唯有花錢的人“不由自主”。

曾經(jīng)，機(jī)票退改簽費(fèi)用是有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的。2003年，原國(guó)家計(jì)委出臺(tái)了《規(guī)范旅客運(yùn)輸退票費(fèi)意見》，規(guī)定旅客提前要求退票，而運(yùn)輸企業(yè)能夠再次發(fā)售的，原則上不應(yīng)收取退票費(fèi);旅客的退票不能再次發(fā)售，所收退票費(fèi)不得高于20%;1996年施行的《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定 ，旅客在航班規(guī)定離站時(shí)間24小時(shí)以內(nèi)、2小時(shí)以前要求退票，收取客票價(jià)10%的退票費(fèi);在2小時(shí)以內(nèi)要求退票，收取客票價(jià)20%的退票費(fèi)。但是，前者一直未能執(zhí)行到位，而后者，民航部門在2004年修訂該規(guī)則時(shí)，直接把這條給刪了。

民航部門大概有民航部門的考慮，但帶來(lái)的后果就是，航空公司和票務(wù)銷售平臺(tái)在退票這件事上，完全撒了野。一邊以“特價(jià)機(jī)票”很特殊，已經(jīng)讓乘客占了便宜，不能隨便退來(lái)退去為由，設(shè)定離譜的退票費(fèi);一邊和機(jī)票代理商手拉手，玩起了“機(jī)票倒賣”，退票費(fèi)收多少，完全是代理商說(shuō)了算，如果消費(fèi)者來(lái)扯皮，要么就讓一點(diǎn)價(jià)息事寧人，要么就互相推諉逃避責(zé)任。

上網(wǎng)一搜，機(jī)票“天價(jià)退改費(fèi)”相關(guān)事件，層出不窮，這讓消費(fèi)者怎么放心買票呢?平心而論，旅客退改簽票，是單方面違約，的確有可能造成位置留空或浪費(fèi)，也要花費(fèi)一定的人力和時(shí)間，航空公司也好，代售平臺(tái)也好，收取一定的手續(xù)費(fèi)，是合理的。但事實(shí)上，不管是打折、特價(jià)機(jī)票，還是全價(jià)機(jī)票，提前退票對(duì)于航空公司的影響大小，只取決于退票時(shí)間段的區(qū)別。沒有任何理由和依據(jù)的“漫天要價(jià)”，其實(shí)就是欺負(fù)消費(fèi)者信息不對(duì)稱的“霸王條款”。

沒有標(biāo)準(zhǔn)，沒有規(guī)則，類似的事就只能靠消費(fèi)者自己八仙過(guò)海，各顯神通，有會(huì)投訴會(huì)維權(quán)的，就少掏腰包，有不明就里不善言辭的，就自認(rèn)倒霉，這不應(yīng)該是發(fā)展了72年的中國(guó)民航業(yè)該有的樣子。

“天價(jià)退改費(fèi)”總是管不下來(lái)，就是因?yàn)榧葲]規(guī)矩，也沒認(rèn)真管，消保委“約談”航司的新聞看了不少，但是光約談好像沒啥用。新的標(biāo)準(zhǔn)啥時(shí)候能有，強(qiáng)有力的監(jiān)管啥時(shí)候能來(lái)，民航管理部門到底還要消費(fèi)者等多久呢?

關(guān)鍵詞： 天價(jià)退票費(fèi) 機(jī)票手續(xù)費(fèi) 退票難 航司規(guī)定