試著想象這樣一個場景：早上出門要用電動車，首先打開手機，和車進(jìn)行互聯(lián)，之后車輛通過內(nèi)置芯自檢能否正常開鎖、騎行，電量是否夠用。假如電不夠用，該信息上傳到云端后，會喚醒附近的換電柜，去識別柜里有沒有空余的可以換電的電池。用戶騎過去的時候，就可以直接換電騎走……

“我們實現(xiàn)了從單智能設(shè)備到多設(shè)備智能互聯(lián)網(wǎng)的模式。”日前，在哈啰出行的第二屆科技開放日活動期間，哈啰出行軟件技術(shù)負(fù)責(zé)人劉行亮在分享案例時稱，隨著技術(shù)的發(fā)展和業(yè)務(wù)的多元，車輛、人、電池、柜子有更多互聯(lián)互通的要求，而車機一體化，能實現(xiàn)兩輪分布式換電網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)網(wǎng)化。哈啰將向合作伙伴開放其AIOT平臺能力，以平臺化能力支持合作伙伴的智慧運營和數(shù)字化生產(chǎn)。

艾瑞咨詢統(tǒng)計，2020年，中國兩輪電動車市場規(guī)模達(dá)1046億元，2021-2023年兩輪電動車的規(guī)模增長貢獻(xiàn)主要來自新國標(biāo)替換產(chǎn)生的銷量增長，預(yù)計2022年兩輪電動車市場規(guī)模可達(dá)1443億元。南都記者注意到，在開放日活動期間，多位與會嘉賓認(rèn)為，相比電動汽車，兩輪電動車由于使用頻次更高、更貼近短途出行剛需，在手機操控、硬件管理、生態(tài)和服務(wù)連接等方面有著更強烈的消費者需求。兩輪出行的智能化升級轉(zhuǎn)型，正面臨著非常大的機遇。

電動車智能煥新潮：人車交互、自動充電成標(biāo)配

公開數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)日均兩輪出行次數(shù)超過10億，其中電動車(含共享助力車)達(dá)7億次。電動自行車和摩托車保有量達(dá)到4億，且每年還有4600萬增量。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比網(wǎng)約車、順風(fēng)車、單車，電動車在很多二、三線城市的家庭屬于“標(biāo)配”，甚至一個家庭有兩~三輛。作為80%國民首選的交通工具，兩輪電動車市場空間廣闊，從產(chǎn)品到運營的智能化升級將成為今后一段時間的主流發(fā)展趨勢。

在活動期間，哈啰電動車宣布旗下智能款新品A86(代號圖靈)正式量產(chǎn)上市，基于兩輪電動車VVSMART車機系統(tǒng)，提供智能導(dǎo)航、騎行娛樂、車輛自檢監(jiān)控等功能。用戶可以通過手機APP實現(xiàn)對車輛的一鍵開關(guān)鎖，好友共享授權(quán)和無鑰操控，以及查詢電量、騎行軌跡、一鍵報修等功能?；诖钶d汽車級動能回收技術(shù)，該車能夠?qū)⑾缕?、剎車制動時產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存到電池里，實現(xiàn)邊騎車邊充電。

今年5月，滴滴青桔發(fā)布概念車“青桔X”，以及新款共享兩輪產(chǎn)品“青帆3.0”和“青雀”，同樣主打人車智能交互——用口令喚醒概念車后，用戶通過人臉識別或指紋識別登陸，用語音控制導(dǎo)航系統(tǒng)、執(zhí)行命令。當(dāng)車輛停至無線充電區(qū)域便可自行充電，智能化、自動化、無人化程度更高。

滴滴青桔首款概念車“青桔X”

7月初，雅迪電動車也發(fā)布了面向高端客群的新品，主打運用智能AI語音、實現(xiàn)人車智聯(lián)(頭盔、儀表、手機)。根據(jù)行業(yè)主流廠商的排產(chǎn)計劃預(yù)測，2022年具備初階藍(lán)牙和NFC報警功能的兩輪智能電動車銷量有望達(dá)到1200萬輛，占市場總量的20%-25%。

兩輪電動車行業(yè)智能化滲透率尚不足5%

當(dāng)前，電動車智能技術(shù)主要表現(xiàn)在安全系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、中控系統(tǒng)方面。艾瑞咨詢調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在兩輪電動車智能化功能的細(xì)項類型中，70%以上的用戶希望優(yōu)先擁有智能車鎖、車輛追蹤的智能防盜功能;6成以上用戶希望車輛APP優(yōu)先擁有的功能是車況檢測，包括鎖車狀態(tài)、余電查詢等;在充電智能化方面，60%的用戶希望優(yōu)先具備快速充電、自動斷電功能;超過60%的用戶希望中控車機優(yōu)先具備地圖導(dǎo)航功能。

從廠商角度來看，兩輪車需要什么樣的智能場景?專注于移動互聯(lián)芯片研發(fā)的瑞芯微產(chǎn)品市場副總裁林崢源強調(diào)了兩個方面：智能語音、輔助駕駛。但他也提到，“兩輪車的語音交互是很有困難的一件事情，因為開車的時候風(fēng)噪很大，對智能語音的干擾非常大，可能會需要結(jié)合芯片處理做進(jìn)一步的優(yōu)化和提高。”

哈啰電動車研發(fā)負(fù)責(zé)人唐冰也介紹稱，輔助駕駛系統(tǒng)可以基于智能技術(shù)，保障電動車騎行安全。具體來說，在車的前后方安裝攝像頭，當(dāng)側(cè)后方來車的時候，借助圖像識別提醒用戶。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞、傾斜、移動等狀態(tài)的時候，通過車上安裝的智能設(shè)備，以及本地和云端的數(shù)據(jù)交互，也可以提醒用戶，規(guī)避風(fēng)險。

近兩年，科技巨頭跨界造車火熱，車機系統(tǒng)作為電動汽車智能化的載體，成為電動汽車行業(yè)標(biāo)配。相比四輪市場，兩輪電動車行業(yè)略顯低調(diào)，也極少受到關(guān)注——據(jù)統(tǒng)計，在傳統(tǒng)二輪電動車行業(yè)，仍然缺失一款底層的OS(操作系統(tǒng))，各品牌產(chǎn)品仍停留在“單機、功能機”階段，行業(yè)整體智能化滲透率尚不足5%。

“我們的電視、手機都逐漸是一個智能化的過程，兩輪車的智能化還相對落后。”哈啰出行共享兩輪研發(fā)總監(jiān)史德鋒表示，從人機交互的層面來看，關(guān)鍵在于怎么樣解放雙手，讓用戶有更好的智能化的體驗。從手機開關(guān)鎖取代手動機械鎖，到逐步走向聲控、刷臉，包括保證14歲以下的小孩不能騎行車輛……“都可以通過智能化的手段解決。”

史德鋒提到，類比四輪車行業(yè)，兩輪車也可以通過軟件來定義，并且提供增值服務(wù)，來滿足高端用戶的需求。比如，有的用戶就愿意花幾千塊錢去改造一輛兩輪車，“智能化一定會帶來成本的上升，但是在一個可控的成本范圍之內(nèi)，一定要往前去探索，畢竟科技一定要推動出行的進(jìn)化。”他補充，智能化的背后，“兩輪車應(yīng)該有自己獨特的車機中控芯片，這個芯片一定會在整個行業(yè)普及，希望未來三年之后，所有的車都有一顆智能芯。”

車輛智能化、電池標(biāo)準(zhǔn)化有助于規(guī)避安全風(fēng)險

除了智能，安全更是電動兩輪車逃不開的重要命題。今年以來，已有多起兩輪電動車自燃事件被曝光，引發(fā)社會廣泛關(guān)注。7月18日，杭州一兩輪電動車在騎行過程中突然起火爆燃，造成多人受傷。經(jīng)杭州市消防救援支隊火災(zāi)調(diào)查組現(xiàn)場對事故電動車殘骸的調(diào)查取證，初步判斷起火原因與電動車的鋰電池故障有關(guān)。5月，在遼寧省阜新市、四川省成都市，也先后發(fā)生了電動車突然燃爆的安全事件，為行業(yè)安全發(fā)展敲響警鐘。

“目前為止大部分的電動車起火事故基本上都是由充電引起，就是過充——充電器在給車充電的時候，超出了電池可接受的電壓和電流。”小哈換電技術(shù)負(fù)責(zé)人王政談到，電動車補能有著巨大市場需求，呈現(xiàn)出幾個特點：電池型號多元;更看重充電的便利性——能在自己的樓道里面充電，就不愿意跑樓道外面充;對充電時效性要求不高。同時，這個行業(yè)也面臨著日趨嚴(yán)格的監(jiān)管。因此，集充電、換電、攝像頭、聯(lián)網(wǎng)報警設(shè)備等于一體的充電能量站，能更好滿足當(dāng)下需要。

小哈能量站提供充換電一體解決方案

“電動自行車是一個高頻、剛需的充換電利用場景。”中恒電氣副總裁劉潔認(rèn)為，這幾次的重大事故反映出，電動自行車換電柜領(lǐng)域的智能化水平還是不夠的。代工廠制造沒有把關(guān)，電池質(zhì)量不過關(guān)，行業(yè)都可能面臨“劣幣驅(qū)逐良幣”的風(fēng)險。鑒于電動兩輪車的電池裝機量非常大，逐步把電池的尺寸、標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范化，很有必要。另外，“我們看到有一些鉛酸和磷酸鐵鋰的處理不規(guī)范、對環(huán)境不友好，在線化、智能化會讓行業(yè)更規(guī)范，發(fā)展更健康、可持續(xù)。”

哈啰出行軟件技術(shù)負(fù)責(zé)人劉行亮告訴南都記者，就如何規(guī)避電動車安全事故來說，目前技術(shù)層面可以圍繞硬件設(shè)計、充電、騎行過程三方面實現(xiàn)：諸如選取業(yè)內(nèi)最好的電池生產(chǎn)供應(yīng)廠商的產(chǎn)品，質(zhì)檢更有保障;充電期間，服務(wù)提供方做好線下和云端的多重安全防控監(jiān)測、廢舊電池回收;行駛中，通過車載感應(yīng)技術(shù)實現(xiàn)騎行自檢和異常識別提醒等。

史德鋒預(yù)測，由于電池周期普遍不長，“三年到五年之后，一定有50%的電動車銷售可能是不包含電池的。而到換電柜取一塊電池來使用，按次收費，對于用戶來說是經(jīng)濟效益最大化。”同時，智能化也將能實現(xiàn)對電池的生命周期進(jìn)行全監(jiān)控，一旦電池有變壞的趨勢，可以提前做干預(yù)、返廠;從政府監(jiān)管的角度說，推動整個業(yè)態(tài)往電池標(biāo)準(zhǔn)化方向走，即做到行業(yè)共用一款電池的規(guī)格和型號，也需要業(yè)界共同努力。

“在四輪領(lǐng)域里面，這幾年發(fā)生了很大的變革，智能網(wǎng)聯(lián)在加速落地。不僅在四輪領(lǐng)域，兩輪出行也面臨著智能化轉(zhuǎn)型非常大的機遇。”阿里云高級解決方案架構(gòu)師付興科總結(jié)稱，無論是兩輪化還是四輪化，其發(fā)展方向會朝著幾個方向進(jìn)行演進(jìn)：一是極致的用戶體驗、人機交互更高效;二是通過技術(shù)手段提供更安全的出行保障;三是通過智能化調(diào)度手段，提升出行效率。他認(rèn)為，對比四輪，兩輪更具有普惠性質(zhì)，且整個結(jié)構(gòu)相對簡單，隨著互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系的建設(shè)，兩輪更容易借助手機的車機連接，更快實現(xiàn)智能化落地。

關(guān)鍵詞： 電動車 智能化 智能網(wǎng)聯(lián) 人車交互