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駕駛培訓(xùn)機構(gòu)作為交通安全第一道防線正在創(chuàng)新求變，擁抱科技創(chuàng)新，科技賦能正在促進駕駛培訓(xùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

“高考一結(jié)束我就報名去學(xué)車，趁著這兩個月空檔期把駕照拿到手。”家住烏魯木齊米東區(qū)的小陳告訴記者。

每年的暑期，炎熱的天氣讓很多行業(yè)進入淡季，但駕校卻是個例外，不少學(xué)生特別是高三畢業(yè)生趁著假期學(xué)車考證。數(shù)據(jù)顯示，目前我國駕駛?cè)丝偭空伎側(cè)丝诘?2%，每5個人或每3個適齡駕駛?cè)酥?，就有一個人擁有機動車駕駛證。但業(yè)內(nèi)人士也指出，我國駕培行業(yè)雖然市場前景廣闊，但仍處于改革創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，市場的壓力將倒逼駕校進一步轉(zhuǎn)型升級。

暑假學(xué)車熱

“雖然天氣很熱，但最近報名的學(xué)員很多，以大學(xué)生和準(zhǔn)大學(xué)生為主。”新疆沙雅縣某駕校的教練阿力木江·艾海提說。

阿力木江所說的是當(dāng)前駕校的整體情況，據(jù)了解，每逢高考結(jié)束后，不少準(zhǔn)大學(xué)生借著這個“空檔期”去學(xué)習(xí)汽車駕駛，今年也不例外。記者從烏魯木齊多個駕校了解到，當(dāng)前進入學(xué)車熱，各駕校針對學(xué)生們紛紛推出了優(yōu)惠活動，“憑學(xué)生證或準(zhǔn)考證報名比普通社會學(xué)員優(yōu)惠200元，轉(zhuǎn)發(fā)朋友圈還能再減免200元。”某駕校負責(zé)人陳軍說，“高考結(jié)束以后，我們陸續(xù)接到大學(xué)生報名100多人，涌現(xiàn)了學(xué)車的高潮，駕校也為這些學(xué)生提供了綠色通道，根據(jù)學(xué)員情況，安排學(xué)員練車，加班加點進行駕訓(xùn)。這些學(xué)生靈活，接受能力強，比年齡大的學(xué)員學(xué)得快，教學(xué)壓力并不大。”

“這么長的暑假，閑著也是閑著。只要3000元就能拿到證，現(xiàn)在開車是一項基本的技能，早晚都要學(xué)不如趁早學(xué)，所以孩子一說我們就支持他去。”家長劉燕說。

據(jù)了解，隨著我國學(xué)駕群體存量的逐漸被消化，當(dāng)前我國學(xué)車主力人群由原來的學(xué)駕群體存量逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檫m齡人群，據(jù)駕考寶典對其平臺內(nèi)的學(xué)員年齡統(tǒng)計分析，25周歲以下的學(xué)員群體占比達39.98%，35周歲以下的學(xué)員群體更是達81.54%。

市場需求大

阿力木江是沙雅縣沙雅鎮(zhèn)朝陽社區(qū)居民，他已經(jīng)當(dāng)了4年多的駕培教練。雖然每天起早摸黑，但他對目前的工作很滿意。阿力木江說，現(xiàn)在老百姓的生活過得越來越好，也買得起車了，對駕照的需求也大了，駕校已經(jīng)在村里建了三個訓(xùn)練場。“雖然辛苦點，但每個月能賺6000元。”

近年來，伴隨我國經(jīng)濟社會和汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動了駕培行業(yè)的快速發(fā)展，滿足了人民日益增長的學(xué)駕需求。近年來，我國駕培機構(gòu)的數(shù)量逐年增加，呈持續(xù)穩(wěn)定增長的態(tài)勢。天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國目前共有超5.8萬家駕培相關(guān)企業(yè)。從地域分布來看，廣東省一騎絕塵，現(xiàn)有駕培相關(guān)企業(yè)1.5萬家，是全國相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多的省份，整體占比達26%。

值得注意的是，2017年是我國駕培相關(guān)企業(yè)年度注冊數(shù)量最高的一年，當(dāng)年新增駕培企業(yè)超過8000家。2021年前5月新增企業(yè)近3200家，同比增長42.8%。

“現(xiàn)在學(xué)員不斷增加，我們駕校的規(guī)模擴大了不少，培訓(xùn)車輛增加，教練也增加了。基本能滿足學(xué)員的需求。”新疆阿克蘇地區(qū)一家駕校的負責(zé)人表示。

據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，截至2021年5月底，全國機動車已達3.82億輛，駕駛?cè)艘堰_4.67億人。我國人口已超14億人，業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國人口持證比例僅為30%，遠遠低于美國的69.39%和日本的63.1%，人口紅利優(yōu)勢明顯，同時考慮機動車駕駛證的增駕培訓(xùn)，從長遠來看，我國仍存在大量人員有駕駛培訓(xùn)的需求。

雖然需要較大，但駕校培訓(xùn)市場區(qū)域化明顯。駕駛培訓(xùn)需要學(xué)員在訓(xùn)練場地進行駕駛技能的培訓(xùn)教學(xué)，因此駕駛培訓(xùn)市場的區(qū)域化經(jīng)營特點非常明顯。一方面駕培機構(gòu)受訓(xùn)練場地、經(jīng)營范圍的限制，不能從事異地經(jīng)營;另一方面，學(xué)員從交通、出行時間、費用等成本因素以及學(xué)車便捷性的角度考慮，也只會在其居住或工作地附近學(xué)習(xí)駕駛，學(xué)駕集中度高。

我國駕培行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，存量性學(xué)駕需求逐步下降，當(dāng)前剛性學(xué)駕人群年齡為18~25周歲，已逐漸成為學(xué)駕群體的主要組成部分。未來這部分學(xué)駕群體的占比將會越來越大，且伴隨著我國教育體系的完善，今后這部分群體大多是高學(xué)歷、高閱歷和高能力，學(xué)習(xí)能力強。

科技賦能促進轉(zhuǎn)型升級

“雖然暑期學(xué)生學(xué)車潮撐起了駕考市場，但近年來，駕校市場生意并不太好做，競爭太激烈了!成本是一樣的，但收費比之前低了，學(xué)員也少了許多。”烏魯木齊米東區(qū)一大型駕校的負責(zé)人坦言。

駕培行業(yè)發(fā)展幾十年來，始終未能出現(xiàn)全國知名的大品牌，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，教學(xué)車輛培訓(xùn)能力遠遠大于實際培訓(xùn)需求，致使行業(yè)同質(zhì)化競爭加劇，市場競爭激烈。近年來駕培市場在不斷整合當(dāng)中，優(yōu)勝劣汰的趨勢明顯，不少小駕校被踢出市場。業(yè)內(nèi)人士指出，駕培市場的競爭將更激烈，行業(yè)將會圍繞質(zhì)量、服務(wù)進行發(fā)力，向品牌化、集約化發(fā)展，市場秩序日益規(guī)范。

對此，駕校需要打造更高品質(zhì)、性價比的服務(wù)體驗，進一步提升教學(xué)質(zhì)量，同時對管理進行升級，對成本進行管控，做到提質(zhì)增效，提高駕校的核心競爭力。

據(jù)了解，目前不少駕培企業(yè)開始探索“互聯(lián)網(wǎng)+”下的駕考新形式。在國家“互聯(lián)網(wǎng)+”政策的引導(dǎo)下，“互聯(lián)網(wǎng)+駕駛培訓(xùn)”形成的互聯(lián)網(wǎng)駕培駕考服務(wù)的新商業(yè)模式，逐漸得到探索和應(yīng)用，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的驅(qū)動下，傳統(tǒng)的駕培培訓(xùn)模式得到了技術(shù)升級和優(yōu)化轉(zhuǎn)型。

前不久，第五屆機動車駕駛培訓(xùn)與道路交通安全國際論壇在武漢舉行。與會專家表示，科技賦能正在促進中國駕駛培訓(xùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，為道路安全健康發(fā)展提供堅強保障。中國道路運輸協(xié)會副會長閆文輝認為，駕駛培訓(xùn)機構(gòu)作為交通安全第一道防線也在創(chuàng)新求變，擁抱科技創(chuàng)新，科技賦能正在促進駕駛培訓(xùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。目前，中國部分先進駕校已經(jīng)將VR、AI技術(shù)引入教學(xué)中，引領(lǐng)駕培行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展，學(xué)員駕駛技能和交通安全意識全面提升，為創(chuàng)建安全、暢通、有序、和諧、文明的道路交通環(huán)境起到積極的推動作用。

關(guān)鍵詞： 科技 駕培機構(gòu) 數(shù)字化轉(zhuǎn)型 新模式