北京大興國際機場1月開始在飛行區(qū)校驗飛行，預計6月30日實現(xiàn)主體工程竣工， 9月30日正式通航。

進入2019年，距離北京大興國際機場正式通航的時間更近了!

昨天上午，在介紹北京大興國際機場建設情況的新聞發(fā)布會上，北京市發(fā)改委副巡視員崔小浩介紹，機場建設進展順利，2018年市政府確定的6個方面32項重點工作都已順利完成。

京津冀世界級機場群規(guī)模初現(xiàn)

北京大興國際機場定位為“大型國際樞紐機場”，項目總占地約4.05萬畝(北京2.35萬畝，河北1.7萬畝)，計劃2019年建成通航。前期建設“三縱一橫”4條跑道，滿足2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次設計目標;遠期擴建至6條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次、貨郵吞吐量400萬噸。

北京大興國際機場建成后，將和北京首都國際機場一起構成“一市兩場”航空雙樞紐。這兩大樞紐，再與天津濱海國際機場、石家莊正定機場構成“三地四場”京津冀機場群。

其中，北京大興國際機場和北京首都國際機場是大型國際樞紐機場，具有國際一流競爭力的航空雙樞紐;天津濱海國際機場為北方國際航空貨運中心;培育石家莊正定機場為樞紐機場，積極發(fā)展航空快件集散及低成本航空。

對于京冀兩省市來說，抓住北京大興國際機場的建設機遇，提升首都國際交往中心功能，輻射帶動河北產業(yè)轉型升級，進而構建以航空服務為基礎，以知識密集型、資本密集型的高端臨空產業(yè)集聚為目標，成為具有國際競爭優(yōu)勢的臨空經濟區(qū)。

登機效率優(yōu)于世界其他同等規(guī)模機場

北京大興國際機場中，最受矚目的當屬“目前世界吞吐量最大的單體航站樓”，主航站樓和配套服務樓、停車樓總建筑規(guī)模約140萬平方米。

其中，主航站樓為中心向四周散射五條指廊，這種設計指廊短、空間延展性大，既擁有更多近機位，也使旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間不到8分鐘，僅為首都機場T3航站樓所需26分鐘的三分之一，效率也優(yōu)于世界其他同等規(guī)模機場。

目前航站樓外立面工程順利完工，內部精裝修和設備安裝已完成80%，計劃春節(jié)之前，裝修工程基本結束，單機設備調試基本完成。

航站樓下建軌道，全球機場首例

再來說說航站樓的內部結構，整個航站樓分為地上地下共5層。其中，軌道交通在航站樓地下二層設站，目前裝修完成，已經移交鐵路部門管理。地下一層是一個廣場式的換乘中心，目前正在裝電梯等設備。在換乘中心，可以換乘高鐵、地鐵、城鐵等，其中包括京雄城際、廊涿高鐵，還有機場快線。

值得一提的是，在航站樓下方，多條軌道交通線路南北集中縱貫穿越，特別是高鐵通過航站樓下方時，設計最高時速可以達到250公里，這種穿越形式和速度設計均為全球機場首次。

開車進入機場也很方便，停車樓就在機場北部，左右各一個，每座停車樓包括地上三層和地下一層，兩座停車樓可提供4000個車位。

率先形成京津冀交通一體化主骨架

北京市圍繞北京大興國際機場同步規(guī)劃建設了外圍綜合交通項目，著力打造高效便捷的綜合交通主干網絡，形成支撐首都“一核兩翼”發(fā)展的現(xiàn)代綜合交通體系。

在軌道交通方面，

連接中心城區(qū)和北京大興國際機場的軌道交通新機場線，一期工程起自草橋，二期工程北延至麗澤金融商務區(qū)。采用160公里/小時的市域列車，全線建成后可與M10、M14、M16、M19、規(guī)劃M11線等線路相接，一次換乘即可通達金融街、中關村和CBD等主客源地。一期工程計劃9月投入使用。此外，連接雄安新區(qū)與北京大興國際機場快速軌道交通聯(lián)系的京雄城際，也計劃在9月投入使用。，北京大興國際機場高速按雙向八車道高速公路標準建設，是中心城區(qū)與北京大興國際機場聯(lián)系的專用高速公路。目前，高速主體結構工程基本完工，預計6月建成投入使用。機場北側的北線高速，是連接京港澳、京開、京臺、首都地區(qū)環(huán)線等高速公路，也將于6月投入使用……北京大興國際機場周邊高速公路達到6條(與首都機場持平)，連接中心城與北京大興國際機場的高速公路車道數(shù)將達到22條(首都機場18條)。這形成了一個圍繞大興國際機場的高速公路環(huán)，既實現(xiàn)了快速聯(lián)接京津冀主要城市，也避免了進出機場對北京過境交通的壓力。預計，軌道交通、機場大巴等公共交通所占比例將達到50%以上(首都機場21%、上海虹橋機場43%、巴黎戴高樂機場31%、倫敦希斯羅機場30%)。率先形成京津冀交通一體化的主骨架。實現(xiàn)北京大興國際機場30分鐘通達北京中心城區(qū)、城市副中心、雄安新區(qū)，1小時通達天津、石家莊、唐山、保定等京津冀中心城市，將為京津冀協(xié)同發(fā)展提供快捷便利的交通條件。

地下管廊是機場的生命補給線。北京大興國際機場外圍同步規(guī)劃建設4條綜合管廊——北京大興國際機場高速綜合管廊正在加快推進建設，永興河北路至機場紅線段已完工。永興河北路綜合管廊保通航段全線主體結構貫通。大禮路、青禮路綜合管廊實現(xiàn)進場施工作業(yè)，將滿足第二路供電的需要。

其中，長7.5公里的永興河北路綜合管廊項目是為了保證今年正式通航現(xiàn)行建設的。

從仍然裸露的其中一端看到，管廊共分為5個艙，加起來比一般高速公路隧道還寬大。最右側的兩個艙是電力艙，中間是水信艙，旁邊是水艙，最左側是燃氣艙。整個管廊寬19.2米，高4.6米，其中，最寬的水艙寬7.1米，可以并排跑開3輛卡車。

目前，電力艙已經接通，燃氣也將在1月份通氣，供水管廊尚未接通。

兩項電力黑科技都是第一次運用

這在國內尚屬第一次

先給大家普及一個小知識——北京大興國際機場由電力公司全面負責機場內部變電站的建設及后期運維工作，。機場東、西變電站均在2018年年底投產發(fā)電，為航站樓、飛行區(qū)等區(qū)域直接提供供電保障。

北京大興國際機場未來用電量相當于首都機場的1.6倍。為了達到“供電可靠性99.9999%，年均停電時間小于30秒”的目標，北京市電力公司采用了很多“黑科技”。

就拿西變電站來說，這是北京地區(qū)首座配電網全部采用光纖縱差保護的變電站，站內每條電纜都配有光纖縱聯(lián)保護通道，一旦發(fā)生故障，可在百分之一秒內實現(xiàn)10千伏電纜故障隔離，大大縮短戶均停電時間。

第一次使用智能巡檢機器人

西變電站也是北京地區(qū)的變電站，不僅大大節(jié)約了巡檢時間，還能實現(xiàn)無人化安全運檢。

可能有小伙伴會問，無人化運作，如何保證沒有人誤入變電站?

當然是靠高科技啦!變電站同步搭建了智能防控巡檢系統(tǒng)，一旦有人闖入，將很快報警。

是國內首個民航系統(tǒng)跑道周邊的光伏系統(tǒng)。

此外，北京大興國際機場在機場貨運區(qū)、東跑道、公務機區(qū)三塊區(qū)域都建設了分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，年均發(fā)電量達到610萬度，約占機場總能源使用的1%。其中，在飛行區(qū)北一跑道鋪設的光伏系統(tǒng)，

關鍵詞： 北京大興機場 全方位