2021年6月28日9時19分，D1758列車從瀘州站、G8796列車從自貢站緩緩駛出。這標志著經(jīng)過4年多建設(shè)的綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段順利開通運營，瀘州、自貢兩市邁入高鐵時代，成渝雙城經(jīng)濟圈所有地市實現(xiàn)高鐵全覆蓋。

70年前，新中國成立后我國自主建成的第一條鐵路——成渝鐵路在這片土地上正式通車;70年里，這條鐵路見證了從時速不足50公里的老式火車到時速350公里高鐵的變遷;70年來，西南地區(qū)從成渝鐵路500公里起步，已發(fā)展成為1萬余公里的龐大鐵路網(wǎng)。

不斷建設(shè)完善區(qū)域路網(wǎng)布局、優(yōu)化旅客服務(wù)與保障，中國鐵路成都局集團有限公司堅持人民至上，在鐵路建設(shè)主戰(zhàn)場上展作為、當先行，奮力攻堅克難，服務(wù)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)和西部大開發(fā)戰(zhàn)略。

貫川南：半小時交通圈

“以前我和朋友去成都購物約飯，都要提前幾天規(guī)劃，有時還要在成都住宿。自從我們自貢通了高鐵，當天就可以往返，比以前方便多了，而且高鐵座位舒適、服務(wù)好。”在自貢站候車大廳，等候出行的許女士說道。

20世紀50年代末，內(nèi)宜鐵路首次將鐵軌延伸到千年鹽都自貢;60多年后，自貢人民終于迎來了自己的高鐵。設(shè)計時速250公里的綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段沿線共設(shè)有7站：內(nèi)江北、內(nèi)江東、白馬北、自貢、富順、瀘縣、瀘州，線路開通后從成都到瀘州最快僅需1小時28分鐘。在這條高速鐵路線上，動車組飛馳而過，鏈接起“甜城”內(nèi)江、“鹽城”自貢、“酒城”瀘州，形成川南半小時交通圈，大大方便了成渝雙城經(jīng)濟圈輻射范圍內(nèi)川南各城市人們的出行。

“給乘客帶來最佳的出行體驗，是我們鐵路人最大的心愿。”自貢站黨總支書記江宇仁說，“綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段通車后，我們更要回應(yīng)好人民對我們的期待，積極做好旅客出行服務(wù)。”

針對通勤人員和游客，自貢站與旅客集散車站采用無縫銜接換乘和靈活時刻表，確保下車旅客隨時可乘公交進入市內(nèi);車站與《自貢日報》、自貢電視臺等媒體搭建良好溝通機制，遇列車晚點、停運或加開，第一時間向自貢市民播報，保證旅客“不誤車、不白跑、不滯留”。

雙城協(xié)奏曲：新列車新服務(wù)

每日早8點，趕來成都東站乘坐“復(fù)興號”智能動車組的乘客絡(luò)繹不絕。“以前覺得成都和重慶相隔遙遠，往返要花上幾天?，F(xiàn)在有了高鐵，當天就可以來回。”從1952年成渝鐵路通車，到2006年遂渝鐵路通車，再到2020年12月24日“復(fù)興號”動車組首次在成渝高鐵投入運營，成渝雙城通行時間已從13小時縮短至62分鐘。

高速列車不僅拉近了成渝兩地的時空距離，也充分發(fā)揮成都、重慶作為區(qū)域中心城市對鐵路沿線的輻射帶動作用，推進成渝經(jīng)濟區(qū)一體化，加快沿線城鎮(zhèn)化進程，為沿線旅客提供快捷、安全、大容量的現(xiàn)代化軌道交通服務(wù)。成渝城際“復(fù)興號”動車組投入運營以來，每日開行動車組30.5對，累計發(fā)送旅客1000余萬人。

成渝高鐵提速，兩地商務(wù)通勤、旅游出行和探親訪友旅客明顯增多，乘客對高鐵服務(wù)的要求也更加多樣化。2021年6月25日，時速350公里“復(fù)興號”智能動車組帶來了無障礙車廂、座位盲文標識、自動售貨機、新型座椅、車廂頂部29寸寬屏電視、變頻空調(diào)等一系列新裝備。

成渝城際“復(fù)興號”智能動車組列車長介紹稱：“相比老式普速列車，動車組列車乘務(wù)員如今更加專業(yè)化、標準化。把服務(wù)做好、做精細，乘客才能對出行滿意，才能配得上‘復(fù)興號’智能動車組的稱號。為進一步提升旅客乘車體驗，重慶客運段積極組織乘務(wù)員學習標準服務(wù)用語和禮儀，模擬各類乘車環(huán)境，加強對新型智能動車組設(shè)備培訓，增強乘務(wù)員服務(wù)意識和責任意識。”客運段加強乘務(wù)員培訓，引入了“一聲迎好、一句問詢、一杯茶水、一句歡送”的“四個一”準則以及當好旅客“小翻譯”“小護士”“小導(dǎo)游”的“三小服務(wù)”，滿足旅客個性化乘車需求，為出行營造出家的感覺。

三地一日達：新蜀道不再難

2021年12月21日，隨著最后一根鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在無砟道床上，歷時6年的鄭渝高鐵鄭萬段全線鋪軌貫通。作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，鄭渝高速鐵路鄭萬段全長818千米，設(shè)有18個車站，設(shè)計時速350公里，是中國第一條橋隧比超過90%的復(fù)雜險峻山區(qū)高速鐵路，包含小三峽隧道、梅溪河雙線特大橋、澎溪河多線特大橋等高技術(shù)難度項目。

鄭渝高速鐵路鄭萬段開通后，鄭州到重慶通行時間將大幅縮短，與成渝高速鐵路、成綿樂城際鐵路共同構(gòu)筑成渝雙城經(jīng)濟圈快速鐵路通道，進一步完善中國西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)，促進中西部地區(qū)互聯(lián)互通，串聯(lián)四川、重慶、河南三省市軌道運輸能力。

對于如何在鄭萬段生產(chǎn)建設(shè)中保障作業(yè)安全和線路質(zhì)量，中國鐵路成都局集團有限公司重慶工電段認真謀劃、高標定位，充分落實安全生產(chǎn)責任制，聚焦“建管合一、一次達標”目標，嚴格把關(guān)各段生產(chǎn)建設(shè)質(zhì)量。細化建設(shè)清單86項，根據(jù)各段地質(zhì)條件和環(huán)境的差異，編制新線介入監(jiān)管指導(dǎo)書21個，建立工程質(zhì)量驗收“一書一圖一表”48個，提前介入驗收人員秉承“一點不能差，差一點不行”的理念，對標技術(shù)標準，嚴控設(shè)備質(zhì)量，在川渝地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造中全力打造鄭萬精品工程。

“過去生產(chǎn)現(xiàn)場安全都是靠高強度人力巡查，很難保證零隱患。”重慶工電段副段長黃子平說，“自從引入了信息化、科學化管理手段，電子監(jiān)控和嚴格的規(guī)章制度，在各作業(yè)段實施標準化生產(chǎn)流程，有效將安全隱患消除在萌芽階段，確保職工人身安全和項目施工進度。”

以縱橫的鋼軌為“線譜”，以飛馳的列車作“音符”，中國鐵路成都局集團有限公司奮筆疾書，描繪新時代西南鐵路新“樂章”。集團公司認真貫徹國鐵集團黨組部署要求，堅持“保開通、保在建、保開工”的工作思路，努力把黨史學習教育成果轉(zhuǎn)化為昂揚斗志，引領(lǐng)西南山區(qū)鐵路建設(shè)步入高質(zhì)量發(fā)展新征程。

關(guān)鍵詞： 鐵路交通網(wǎng) 成渝雙城經(jīng)濟圈 一體化建設(shè) 高鐵