日前，一批地鐵新線規(guī)劃《廣州市軌道交通線網規(guī)劃(2018-2035)》(下簡稱“新線網規(guī)劃”)浮出水面，從廣州未來的地鐵藍圖來看，廣州地鐵“內聯外通”的線網將越織越密。

當前，廣州地鐵統籌推進11條292公里地鐵新線和33個國鐵、城際、綜合交通樞紐、市政道路投資建設，今年將開通18和22號線首通段、7號線西延段等3條地鐵新線，地鐵總里程將超過600公里。

值得期待的是，今年廣州地鐵開工的4條(段)高速地鐵，將與目前在建的地鐵18號線、22號線一起組成“兩縱一橫”的格局，支撐起“軌道上的大灣區(qū)”。未來，將形成廣州至佛山、東莞、中山、珠海等周邊城市中心1小時軌道經濟生活通勤圈，“軌道上的廣州都市圈”漸行漸近。

今年開通2條市域快線 開工4條城際鐵路

今年是“十四五”規(guī)劃開局之年，按照計劃，廣州將開通18號線首通段(萬頃沙至冼村)、22號線首通段(番禺廣場至陳頭崗)，7號線西延段等3條地鐵新線。

18號線和22號線這對“姐妹線”，作為國內首條時速160公里的全地下市域快線，一直以來備受矚目，建設進度也一如既往地快。日前，這兩條線路再迎重大節(jié)點：7月15日，22號線首通段(番禺廣場至陳頭崗)軌行區(qū)實現了“三權”移交，全段正式進入運營調試階段。7月23日，22號線首通段車站陳頭崗站成為首座實現“三權”移交的車站。18號線方面，本月該線路的首座車站也正式移交運營調試。

18和22號線全長超過90公里，線路建成后將連通廣州主要樞紐，實現南沙自貿區(qū)25分鐘到達廣州南站、30分鐘到達廣州東站的時空目標。

“身負重任”的18號線和22號線，未來還將繼續(xù)延伸。今年，廣州都市圈4條城際鐵路將開工：它們分別是南沙至珠海(中山)城際(廣州地鐵18號線南延線)、佛山經廣州至東莞城際(廣州地鐵28號線)、芳村至白云機場城際(廣州地鐵22號線北延線)以及廣州東至花都天貴城際(廣州地鐵18號線北延線)。

上述4條(段)新建路線，將與目前在建的地鐵18號線、22號線一起組成“兩縱一橫”的格局，支撐起“軌道上的大灣區(qū)”。

而日前新線網規(guī)劃再透露，廣州將打造5條高速地鐵(廣州境內452公里)。其中，2條是在建線路的18號線和22號線，以及1條已批的28號線，未來將是灣區(qū)東西快線，連通廣佛莞。

另外2條規(guī)劃中的高速地鐵為37號線和17號線。37號線(知識城快線)從廣州東站至良口，線路還計劃延伸至韶關新豐。17號線(番禺快線)由知識城至紫坭，未來或將延伸至佛山順德。

新一輪地鐵線網將持續(xù)延伸和不斷加密

在不斷延伸的軌道上，從廣州一地走向粵港澳大灣區(qū)，廣州地鐵為何如此積極?

“內通外聯”是廣州軌道交通建設的基本思路。2019年2月，中共中央、國務院印發(fā)的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，廣州要充分發(fā)揮國家中心城市和綜合性門戶城市引領作用，全面增強綜合交通樞紐功能。

為廣州以更實舉措服務粵港澳大灣區(qū)建設，廣州地鐵以“一張網，一張票，一串城”的理念，著力探索“地鐵+城際”一體化運作，努力打造灣區(qū)軌道交通建設的新標準新模式。

2019年9月，廣東城際鐵路運營有限公司在廣州正式揭牌，其為廣州地鐵集團的全資子公司，主營業(yè)務為城際鐵路旅客運輸，這標志著廣州地鐵“地鐵+城際”一體化運作邁出堅實一步。

2020年11月30日，廣州地鐵“攻下”第一城，首次接管運營城際線路——廣清城際(花都站至清城站)、廣州東環(huán)城際(花都站至白云機場北站)。2條線路正式開通運營，推出城際鐵路多元支付票務系統，實現“車票不對車次”、隨到隨走的公交化出行，讓廣、清兩地市民享受“廣州地鐵”服務，通行更加快捷便利。

灣區(qū)軌道交通不僅在向“區(qū)域通勤功能”快速升級轉變，未來，軌道與樞紐機場一體化運營，將實現空鐵無縫接駁。

6月底，由廣州地鐵集團負責建設管理的T3軌道交通樞紐動工，該項目地處廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)，在機場大道南以東、新建白云機場T3航站樓以南，將與機場三期擴建工程同步建成。

市發(fā)展改革委周青峰副主任介紹，軌道與樞紐機場同步規(guī)劃、同步設計、同步建設、一體化運營，T3樞紐軌道交通預留工程是推動白云機場空鐵聯運的重大舉措。在此次機場T3航站樓規(guī)劃建設中，正線引入廣河高鐵、廣州至珠海(澳門)高鐵、芳村至白云機場城際、新塘經白云機場至廣州北站城際等“兩高鐵、兩城際”，并將銜接引入廣湛高鐵、廣清永高鐵、貴廣高鐵廣寧聯絡線、廣深高鐵新通道、廣佛環(huán)城際、廣州東至花都天貴城際等一批軌道項目，有力提升白云機場集疏運水平及輻射帶動作用。

多層次軌道交通網絡助力“軌道上的廣州都市圈”

新線網規(guī)劃顯示，廣州將打造5條高速地鐵(廣州境內452公里)、11條快速地鐵(廣州境內607公里)、37條普速地鐵(970公里)形成“高速-快速-普速”三個層級、總里程達2029公里的城市軌道交通線網。

有業(yè)內人士指出，軌道交通是促進城市群、都市圈要素流動的重要支撐。相比單獨的鐵路或城市軌道交通規(guī)劃，多層次軌道交通規(guī)劃，主要著眼于不同層級軌道交通資源的統籌利用，以及旅客在不同層級軌道交通之間整體出行效率的提升。

市域快線，以快速、高密度、公交化為主要特征，是構建一小時通勤圈的保障。新線網規(guī)劃重點增加了160公里/小時等級的高速地鐵，即廣州都市圈快線網絡層次，從廣州中心延伸接入佛山、東莞、中山、珠海等廣州周邊城市中心，構建廣州至周邊城市中心1小時軌道經濟生活通勤圈。

不同網絡層級間的高效銜接是建設“軌道上的廣州都市圈”的關鍵。通過地鐵線網與國鐵、城際網絡的一體化銜接融合，廣州都市圈快線網絡將強化廣州國家中心城市地位，支撐大灣區(qū)核心城市的引領功能。

“整體強化粵港澳大灣區(qū)廣州綜合性門戶城市地位、加強區(qū)域不同層級軌道交通網絡間的互聯互通、支撐廣州網絡化樞紐城市建設。”廣州地鐵集團2020年年報指出，《廣州市軌道交通線網規(guī)劃(2018-2035)》，優(yōu)化了對城市東、北部片區(qū)的覆蓋，支持花都、空港經濟區(qū)的發(fā)展，改善城市中心區(qū)與長洲島、番禺化龍地區(qū)的跨江交通聯系。超前謀劃第四期建設規(guī)劃，啟動新一輪線網技術專題研究，深化粵港澳大灣區(qū)地鐵城際一體化運營規(guī)劃等專題研究工作，加速大灣區(qū)軌道交通互聯互通進程。

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