7月17日-7月25日，2021(第二十五屆)粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會在深圳召開，本次車展得到來自深圳市人民政府、中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司、香港生產(chǎn)力促進(jìn)局、澳門貿(mào)易投資促進(jìn)局的大力支持。

展會期間，新能源車不再是“配角”，一眾出行的前瞻科技加速亮相。車展升級的背后，也預(yù)示著灣區(qū)城市群已成智慧出行落地“沃土”。

新能源車站“C位”，消費需求繼續(xù)升級

2020年，全球車市遭遇新冠肺炎疫情打擊，產(chǎn)銷大幅下滑，彼時剛剛更名的大灣區(qū)車展，在6月順利召開，成為全球車市復(fù)蘇的標(biāo)志。今年夏天，本地出現(xiàn)的疫情得到有效控制后，一度改期的大灣區(qū)車展，又一次“頑強(qiáng)”地呈現(xiàn)在消費者面前。

實名認(rèn)證、體溫監(jiān)測、綠碼通行……適逢周末，在有條不紊的防控下，大灣區(qū)車展首日人氣十足，本次參展品牌過百家，展出新車近千輛。南都記者逛展了解到，不同于以往特設(shè)一個新能源車展館，如今新能源車已經(jīng)徹底成為了大灣區(qū)車展的主角。

“深圳是新能源車消費重鎮(zhèn)，本次參展的汽車品牌中，有80%都帶來了新能源車型。”主辦方相關(guān)負(fù)責(zé)人向南都記者透露，記者注意到，除了新能源車型繁多，不少專業(yè)新能源車企的展臺面積和人氣，都要明顯壓倒傳統(tǒng)汽車品牌。

作為坐落于灣區(qū)的車企，廣汽埃安帶來了不久前上市的AION S Plus全車系。主場作戰(zhàn)的比亞迪，拿下了整個車展幾乎最大的展臺，而且也為自己品牌旗下的漢、唐兩款高端車型，獨立開辟一個子展臺，滿足中高端新能源車消費升級需求。

造車新勢力小鵬也不再“偏居一隅”，碩大的展臺上，展出了全球首款搭載激光雷達(dá)的智能電動車P5。堅稱不造車的華為，在深圳“主場”同樣不乏關(guān)注度，其與北汽極狐、賽力斯合作打造的車型，吸引了不少人圍觀。

不止于車：前瞻科技紛紛亮相

誠然，從展出規(guī)模和新車數(shù)量來看，年輕的大灣區(qū)車展，還比不上北上廣三大傳統(tǒng)國際車展，但依托地緣優(yōu)勢，粵港澳大灣區(qū)車展已成為眾多汽車品牌展示新理念、新技術(shù)、新產(chǎn)品的戰(zhàn)略平臺。

“先行預(yù)見，星辰大海”，這句頗有浪漫色彩的車展主題口號，也預(yù)示著車展聚焦的不止于車，更有前瞻科技。從主入口進(jìn)入會場，映入眼簾的不是炫目的豪車，而是一批面向未來的智慧出行交通工具，華為、小馬智行、速騰聚創(chuàng)、元戎啟行、英博超算、一清創(chuàng)新等智慧出行玩家，通過場景展示，并配以專家進(jìn)行現(xiàn)場解讀。5G通信、先進(jìn)智能傳感器、低速無人車和機(jī)器人、人工智能和自動駕駛等與汽車產(chǎn)業(yè)的融合跨界，在這里得到直觀展示。

“車機(jī)、自動駕駛、電池，已經(jīng)成為電動車的新‘三大件’。”有展臺工作人員介紹道。

車展升級背后動能：灣區(qū)已成智慧出行落地“沃土”

深圳辦車展，最早可以追溯到1991年，彼時特區(qū)人首先享受到了“一站式購車”的便捷，與香港接壤，也讓深圳的汽車文化深受港澳汽車文化的熏陶，一定程度上引領(lǐng)了全國汽車文化的繁榮。

2009年，深圳國際車展得到深圳市人民政府、香港生產(chǎn)促進(jìn)局、澳門貿(mào)易投資促進(jìn)局的支持，升級為深港澳國際車展，并多次引進(jìn)香港老爺車巡游、澳門賽車手漂移等活動。2020年，深港澳國際車展再次升級為粵港澳大灣區(qū)車展，依托灣區(qū)的城市融合，以及廣深港高鐵、港珠澳大橋等基礎(chǔ)設(shè)施項目落成、“一小時都市圈”逐漸形成，灣區(qū)“9+2”城市群的互聯(lián)互通，也深刻影響著汽車與出行的變革。

背靠粵港澳大灣區(qū)“9+2”城市群，灣區(qū)的智慧出行產(chǎn)業(yè)，直接覆蓋了超10萬億元的廣闊市場腹地，輻射7000萬以上的人口，未來汽車和智慧出行產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈上下游的融合，在這里有著特殊的優(yōu)勢。

來自澳門的知名賽車手何漢強(qiáng)感觸很深，車展期間，他再次來到現(xiàn)場，分享賽車和汽車文化。“粵港澳大灣區(qū)車展是‘9+2城市群’融合的表現(xiàn)。”

2020年，北上深廣依次位列國內(nèi)新能源車消費的前四城，考慮到人口與城市面積，深圳與廣州的新能源車滲透率已然領(lǐng)跑全國，從新能源車號牌措施來看，廣深也相對寬松，這使得兩地消費者更樂于接受汽車“新物種”。以本次車展舉辦地深圳為例，除了購車端的便捷，政策方面的扶持也十分明晰。今年3月頒布的《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案(2021-2025年)》，也表明“十四五”期間，深圳新增注冊汽車中新能源汽車比例將達(dá)六成，至2025年，新能源車保有量將達(dá)到百萬輛級別，公共網(wǎng)絡(luò)和專用網(wǎng)絡(luò)快速充電樁達(dá)到4.3萬個。

此外，廣州、深圳等地目前已陸續(xù)形成自動駕駛先行示范區(qū)，從汽車產(chǎn)銷，到新技術(shù)的應(yīng)用，灣區(qū)城市群已成智慧出行落地“沃土”。

車展人物風(fēng)采

何漢強(qiáng)：大灣區(qū)是我的福地

何漢強(qiáng)是一名澳門本土賽車手。2010年，何漢強(qiáng)得到澳門政府支持，參加了八站歐洲三級方程式公開賽，其中有兩場獲得第三名。但更多的比賽機(jī)會，顯然是在內(nèi)地，同年，何漢強(qiáng)開始參加中國房車錦標(biāo)賽(CTCC)。

在CTCC，何漢強(qiáng)實現(xiàn)了很多新的突破，在2010年度收官戰(zhàn)上，何漢強(qiáng)收獲了肇慶站冠軍，也正是憑借這一站冠軍，他在一眾好手當(dāng)中奪走了年度總冠軍的榮譽(yù)，笑到最后，可以說，大灣區(qū)也正是何漢強(qiáng)的福地。

本次大灣區(qū)車展，何漢強(qiáng)來到現(xiàn)場，出席系列汽車文化沙龍活動，在這片汽車文化熱土上，分享自己的經(jīng)歷，以及對灣區(qū)汽車文化發(fā)展的看法。

“早期，港澳地區(qū)車迷接觸車的機(jī)會多些，對車的性能要求也高些，駕駛技術(shù)也不錯，因為香港和澳門的道路都比較窄。”何漢強(qiáng)打趣道，“所以他們的泊車技術(shù)也很好。”但何漢強(qiáng)表示，自己過去十多年常在內(nèi)地比賽，以及在大灣區(qū)生活，他深深感受到內(nèi)地汽車文化的蓬勃發(fā)展，“內(nèi)地和港澳的車迷朋友，在汽車文化、用車需求上，越來越交融，越來越接近。”何漢強(qiáng)介紹，在賽車運動上，大灣區(qū)的多項賽事給了各地車手很好的參賽機(jī)會。

“粵港澳大灣區(qū)車展是‘9+2城市群’融合的表現(xiàn)，尤其是在深圳舉辦，深圳也發(fā)揮著窗口城市的效應(yīng)。”何漢強(qiáng)告訴南都記者，早些年港澳汽車文化深刻影響到內(nèi)地，并讓粵港澳三地汽車文化交流共融。

“但這十幾年，內(nèi)地朋友的用車和汽車文化進(jìn)步非常大，尤其是新能源和國產(chǎn)智能汽車，更是引領(lǐng)全球。”本次車展主角的智能電動車，讓何漢強(qiáng)印象非常深刻。

關(guān)鍵詞： 大灣區(qū) 國際車展 新能源車 智慧出行