編者按：

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量為1256.9萬輛和1289.1萬輛，與2019年同期數(shù)據(jù)相比，分別增長3.4%和4.4%。而新能源汽車的產(chǎn)銷量更是保持了較快增長，產(chǎn)銷量雙雙超過120萬輛，同比增長200%，已與2019年全年產(chǎn)銷量持平。中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，雖然芯片供應(yīng)不足等因素依然存在，但在促汽車消費等政策的推動和市場需求的提升下，中國汽車市場下半年會保持增長態(tài)勢，全年汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長6.7%，其中新能源汽車銷量有望達到240萬輛，同比增長76%。

新能源汽車“綻放”2021車市

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布預(yù)測稱，今年上半年國內(nèi)汽車銷量將達1280.1萬輛，同比增長24.8%。其中，同比“暴漲”將成為新能源汽車市場的“共性”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，雖然芯片供應(yīng)不足等因素依然存在，但在政策推動和市場需求的共同作用下，今年下半年的汽車市場會保持增長態(tài)勢，全年銷量或突破2700萬，而新能源車的全年銷量有望達到200萬輛。

上半年車市表現(xiàn)搶眼

進入7月，各大車企紛紛開始對今年上半年的業(yè)績進行盤點。

奔馳最新公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，上半年，奔馳在中國市場的銷量超過44萬輛，同比增長27.6%，進口車的銷量增速甚至超過了40%。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示，上半年，中國汽車市場持續(xù)展現(xiàn)出了充沛活力。在此背景下，奔馳在華銷量取得了27.6%的同比增長，創(chuàng)歷史同期銷量新高。同時，為了滿足日益增長的新能源出行需求，奔馳正陸續(xù)推出一系列插電混動車型以及首款大型純電豪華轎車EQS等純電車型。

自主品牌代表比亞迪也于7月6日發(fā)布了最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車6月全系銷售49765輛，同比增長52.5%，環(huán)比增長10.2%。其中，新能源占比超過八成，DM插電式混動車型更是成為銷量明星，共銷售20100輛，同比增長536.7%。

6月份銷量的爆發(fā)使得比亞迪上半年完美收官，而下半年，隨著DM-i車型產(chǎn)能的逐步釋放，比亞迪的銷量有望再創(chuàng)新高。

據(jù)了解，接下來的一段時間，有不少車企會陸續(xù)發(fā)布自己的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和半年報。

不過，業(yè)界人士認為，受芯片短缺等因素影響，國內(nèi)汽車市場的增速正呈現(xiàn)逐步下降趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，2021年6月，汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成192.6萬輛，同比下降16.3%。從細分車型來看，6月份乘用車預(yù)估銷量同比下降14.9%，商用車銷量同比下降20.8%。

顯然，今年6月份的汽車銷量延續(xù)了5月份銷量同比下降的趨勢，且下降幅度有所增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，汽車銷售212.8萬輛，同比下降3.1%。而造成這一結(jié)果的一個重要原因是，隨著疫情防控的不斷好轉(zhuǎn)，去年同期汽車銷量基數(shù)快速增加，給當前汽車銷量增長帶來壓力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，總體來看，今年以來汽車消費總體仍然保持穩(wěn)定。預(yù)計汽車芯片短缺問題在第二季度將達到頂峰，下半年則會緩解，到2022年年中，汽車芯片供應(yīng)有望恢復(fù)正常。

細分市場增長迅速

在車市整體增長中，豪華汽車和新能源汽車的增幅最為明顯。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月，沃爾沃的銷量為16645輛，同比增長10.3%，實現(xiàn)第15個月雙位數(shù)增長。同時，沃爾沃上半年的銷量也創(chuàng)下了歷史新高，中國市場銷量達到95079輛，同比增長44.9%。

林肯品牌的銷量增長同樣驚人。今年上半年，林肯在華總銷量達到了2259輛，同比增長111%，月均銷量突破了7000輛。對比去年全年61761輛的銷量，林肯僅上半年的銷量就達到了去年總銷量的70%左右。

另外，豪華車品牌除銷量繼續(xù)保持增長外，車型布局也更為全面。比如，奔馳公司宣布，在上半年完成燃油版新車型投放的情況下，下半年的市場重點將主攻新純電車型的投放，并公布了純電品牌梅賽德斯-EQ的經(jīng)銷商體系布局。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，中國車市的銷售結(jié)構(gòu)越來越偏于高端化，導(dǎo)致汽車消費持續(xù)升級，預(yù)計豪華車品牌下半年還將保持增長態(tài)勢。

與此同時，新能源汽車的景氣度也在持續(xù)提升，包括造車新勢力在內(nèi)，多家車企6月銷量創(chuàng)下新高。據(jù)車企公布的交付數(shù)據(jù)顯示，6月，蔚來的交付量為8083輛，環(huán)比增長20.4%，同比增長116.1%;小鵬汽車的交付量為6565輛，環(huán)比增長15%，同比增長617%;理想汽車的交付量為7713輛，環(huán)比增長78.4%，同比增長了320.6%;零跑汽車的交付量為3941臺，環(huán)比增長23%，同比增長893%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，隨著“雙碳”目標的提出，新能源汽車的市場環(huán)境會進一步優(yōu)化，預(yù)計今年國內(nèi)新能源車全年銷量將達到240萬輛，開始進入真正市場化階段。

下半年車市將更精彩

在低基數(shù)下，中國汽車市場今年上半年呈現(xiàn)恢復(fù)性高增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，前5月國內(nèi)車市累計銷量增速超過36%。不過，業(yè)界預(yù)計，隨著5月增速的進一步放緩，下半年國內(nèi)車市的上行趨勢不會變，但細分市場將有所分化，整體市場增幅較上半年收窄放緩。

市場分析認為，今年前5個月，乘用車市場同比增速超過了38%。拋開因疫情導(dǎo)致2020年車市銷量出現(xiàn)“低基數(shù)”效應(yīng)，與2019年相比，今年乘用車前5個月的銷量增速呈現(xiàn)出波動上行的趨勢。綜合考察近三年的銷量，疫情對國內(nèi)汽車市場的影響正在逐步消除，乘用車行業(yè)目前處于上行通道，下半年乘用車市場景氣度有望繼續(xù)維持。

對于新能源汽車銷量的持續(xù)上漲，業(yè)界則認為主要有三個原因：首先，碳中和目標的提出給新能源車的發(fā)展提供了指引，而產(chǎn)業(yè)界的各項規(guī)劃也對2025年新能源汽車的銷量占比提出了明確目標;其次，政府對于新能源汽車發(fā)展推出了多項支持政策，使得整個行業(yè)的發(fā)展環(huán)境較好;與此同時，新能源汽車技術(shù)的提升，使得產(chǎn)品的續(xù)航里程、充電便利性均有所提升，促使消費者越來越接受新能源汽車。

在市場需求的推動下，各大車企也做好了下半年新產(chǎn)品的發(fā)布計劃。

據(jù)悉，北京奔馳的重磅車型——新一代長軸距C級車將會在今年下半年正式上市，而EQ系列的3款全新純電動產(chǎn)品也將陸續(xù)問世。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱表示，奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)正在全面迎接奔馳電動化時代的到來，預(yù)計2021年底將有超過600家經(jīng)銷商具備梅賽德斯-EQ的銷售和客戶服務(wù)職能。

除奔馳外，寶馬、大眾等跨國品牌均在積極引入新的新能源車型，以適應(yīng)中國市場的需求變化，而吉利、長城、比亞迪等自主品牌則圍繞新能源汽車的核心技術(shù)與部件，展開了新一輪的競爭。

日前，比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司發(fā)布公告稱，公司向深交所遞交的創(chuàng)業(yè)板上市申請已受理，擬募資金額為27億元，主要用于功率半導(dǎo)體和其他產(chǎn)品的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目。

據(jù)比亞迪半導(dǎo)體招股書顯示，在功率半導(dǎo)體方面，其已擁有從芯片設(shè)計、晶圓制造到封測的全產(chǎn)業(yè)鏈IDM實力。特別是在智能汽車密切相關(guān)的IGBT技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪處于頭部位置，市場占有率達到了19%。

顯然，在中外車企的共同推動下，中國車市下半年的表現(xiàn)將更加精彩。(記者 李志勇 北京報道)

長城汽車：多路線并舉快速放大優(yōu)勢

盡管疫情、缺芯等一系列因素給車企的產(chǎn)銷帶來了影響，但長城汽車今年上半年的業(yè)績依然表現(xiàn)不俗。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長城汽車累計銷量為618211輛，同比增長56.5%。其中，長城汽車的銷售主力哈弗品牌銷量為391541輛，同比增長49.3%，哈弗H6車型更是累計97個月獲得國內(nèi)SUV銷量冠軍;新能源汽車品牌歐拉上半年的累計銷量為52547輛，同比暴增456.9%;新晉品牌坦克300上半年的累計銷量則達到了33073輛。

長城汽車方面表示，接下來長城汽車將會在“新四化”(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)方面強化布局，搶占技術(shù)和市場制高點。

前不久，在長城汽車的第8屆科技節(jié)上，長城汽車有限公司董事長魏建軍對外發(fā)布了長城汽車的2025戰(zhàn)略規(guī)劃。根據(jù)該規(guī)劃，長城汽車計劃在2025年實現(xiàn)全球年銷量400萬輛的目標，其中80%將是新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元。

為達成這一目標，長城汽車將在未來5年內(nèi)累計研發(fā)投入1000億元，聚焦新能源和智能化兩大領(lǐng)域的研發(fā)。同時，長城汽車也在加大全球化研發(fā)人才引進，到2023年，長城汽車的全球研發(fā)人員將達到3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人。

魏建軍說：“中國汽車品牌，要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領(lǐng)跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。”

為此，長城汽車將基于“全球大布局”、“研發(fā)大投入”、“企業(yè)大變革”和“用戶大運營”四大戰(zhàn)略新定位，推動長城汽車向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。

面對汽車業(yè)的新發(fā)展趨勢，長城汽車輪值總裁孟祥軍則提出了更為具體的2025戰(zhàn)略——“綠智潮玩”，即以綠色碳中和、認知智能化、全球潮牌潮品、共玩眾智眾創(chuàng)4大戰(zhàn)略方向，加速企業(yè)低碳智能升級，并計劃在2045年全面實現(xiàn)碳中和。

具體而言，長城汽車2021年會推出10多款新產(chǎn)品，2023年達到60余款，實現(xiàn)年產(chǎn)銷280萬輛，2025年全體系推出50余款新能源車型。其中，沙龍首款產(chǎn)品將在2022年上市，歐拉汽車計劃在2023年成為新能源細分市場第一，全球銷量超過100萬輛。另外，長城汽車還計劃于2023年建成首個零碳工廠，并建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系。

孟祥軍說，未來，長城汽車將在新能源車的核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈方面深入布局，搶占技術(shù)制高點，提升“綠能”應(yīng)用，并基于智能網(wǎng)聯(lián)拓展IOT生態(tài)，打造場景主動推送、千人千面的整車生態(tài)，為用戶提供能思考、會判斷、有溫度的認知智能體驗。

據(jù)了解，在新能源領(lǐng)域，長城汽車已確立了多路線并舉的發(fā)展策略，對純電動、氫能、混動三大領(lǐng)域進行飽和式精準投入。

純電方面，長城汽車將推進經(jīng)濟性、長續(xù)航、高性能三類動力電池解決方案，預(yù)計到2025年形成215GWh(億瓦時)產(chǎn)能，有效解決電池安全、殘值和回收等行業(yè)難題，推動電驅(qū)動、控制器等核心零部件的研發(fā)落地，滿足A00到D級乘用車以及皮卡、物流車的動力需求。

氫能方面，長城汽車預(yù)計會于2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車，集團旗下的未勢能源，將構(gòu)建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應(yīng)用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，到2025年實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

混動方面，長城汽車很快會推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型，以及基于縱置P2混動架構(gòu)打造的3.0GDIT+9AT動力組合(主要應(yīng)用于坦克平臺)。2023年，長城汽車會發(fā)布第二代“檸檬混動DHT”系統(tǒng)，并推出首熱效率45%+的混動專用發(fā)動機。

而在智能化領(lǐng)域，長城汽車的目標是，以車為原點，打通智能家居、智慧城市等萬物終端，構(gòu)建長城汽車智慧網(wǎng)。其中，基于“中央計算+區(qū)域控制”的GEEP4.0架構(gòu)的開發(fā)將于2022年落地，基于中央大腦的GEEP5.0架構(gòu)已立項開發(fā)，預(yù)計在2024搭載車型量產(chǎn)。同時，長城汽車也會開放各類控制域、車機應(yīng)用等接口，廣邀行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴共創(chuàng)，實現(xiàn)智能座艙、智能駕駛、各個車控域的真正銜接，于2022年形成完善的、開源的、可拓展的整車操作系統(tǒng)。(記者 傅勇 北京報道)

吉利汽車： 產(chǎn)品“大年”多點開花

7月6日，吉利汽車控股有限公司(以下簡稱吉利)公布了今年6月的銷量數(shù)據(jù)：吉利6月份的銷量為100163輛，環(huán)比上升約4%;1月至6月的總銷量則達到了630237輛，同比上升約19%。

其中，高端品牌領(lǐng)克汽車6月份的銷量為17077輛，同比上升約29%。今年，領(lǐng)克品牌的發(fā)展已進入第五年，中國市場的銷量超過50萬輛，實現(xiàn)了中國高端汽車品牌新的突破。

而在新能源領(lǐng)域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，6月總銷量為7515輛;1月至6月的累計銷量為30071輛，同比上升約3%。

2021年是吉利的產(chǎn)品“大年”，全面邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”后，“科技吉利”的代表車型正展現(xiàn)出持續(xù)向上的姿態(tài)：數(shù)據(jù)顯示，基于CMA架構(gòu)的全新SUV車型“星越L” 將于7月20日正式上市，開啟全球預(yù)售后，48小時訂單破萬;以“家轎顛覆者”形象上市的星瑞，月均銷量已過萬且累計銷量超過8萬輛。

吉利方面稱，接下來，吉利將重點圍繞GHS2.0混動技術(shù)、長續(xù)航可增程的智能插電混動、15萬元以下的純電市場等方面全面推動新能源計劃，將領(lǐng)克品牌、吉利品牌、幾何品牌、寶騰品牌等快速形成戰(zhàn)略集群;通過快速轉(zhuǎn)型推進，將吉利汽車打造成新能源、新勢力企業(yè)。

市場機構(gòu)預(yù)測，從今年第三季度起，隨著星越L和換代帝豪、極氪001和領(lǐng)克09等新車銷量占比的快速爬升，將驅(qū)動吉利銷量、ASP(平均銷售價格)、毛利率的上行。特別是作為吉利高端純電品牌的極氪和中高端燃油品牌的領(lǐng)克，會是吉利未來增加銷量和利潤的主力。

在汽車“新四化”的道路上，吉利可謂是“多點開花”：2017年10月，吉利聯(lián)合沃爾沃成立了定位豪華電動汽車的“極星”品牌;2019年3月，吉利集團與戴姆勒成立合資公司，致力于將smart打造成高端電動智能汽車品牌;2019年4月，發(fā)布純電動汽車品牌“幾何”汽車;2021年1月，吉利與百度聯(lián)合造車，注冊資本20億元，吉利持股45%……今年3月，吉利再次推出智能純電汽車品牌極氪，更是引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

在這之前，吉利汽車集團李書福曾表示，未來的汽車是線上線下高度融合的“超級智能移動終端”，而吉利正在布局未來天地一體化智慧立體出行生態(tài)。他說，基于全球汽車產(chǎn)業(yè)變革及應(yīng)用環(huán)境變化，吉利形成了兩個“藍色吉利”行動計劃：一方面，吉利將主攻傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)，將混合動力汽車比例提升至90%;另一方面，也會發(fā)力純電動智能汽車。如此一來，既保留了吉利在智能化節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，又開拓智能化純電動汽車新局面。

今年以來，新能源賽道出現(xiàn)了越來越多的競爭者。隨著小米、OPPO、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛下場造車，智能化開始成為汽車的核心競爭力之一，這無疑給了傳統(tǒng)車企不小的壓力。由此，在這樣一個愈加關(guān)鍵的時間節(jié)點，全新的智能電動品牌“極氪”便成為承載吉利 “藍色夢想”的支點。

關(guān)鍵詞： 中國車市 銷售數(shù)據(jù) 新能源 豪華汽車