我國地鐵車輛向“標準化”邁出關(guān)鍵一步。6月28日，由中國中車承擔研制的我國首列中國標準地鐵列車在鄭州下線，這標志著我國在地鐵車輛技術(shù)領(lǐng)域取得重大創(chuàng)新突破。

經(jīng)過兩年的技術(shù)攻關(guān)，首列中國標準地鐵列車成功下線

6月28日上午9時許，在鄭州地鐵集團有限公司運營分公司港區(qū)北車輛段舉行的系列化中國標準地鐵列車下線儀式上，頂端新聞·大河報記者看到了這列剛被掀開“紅蓋頭”的首列中國標準地鐵列車。藍白相間的車身加上流線型的頭型設(shè)計，給人一種輕快明亮的感覺。進入車廂，里面顯得潔凈無比，色彩以灰、白、藍為主，不銹鋼的扶手發(fā)出金屬的耀眼亮光。車頭控制室內(nèi)，操作平臺上有兩塊顯示屏和許多控制器，技術(shù)人員正在向大家講解著該車上更加智能化的GOA4等級全自動駕駛技術(shù)。

呂曉俊是中國中車系列化中國標準地鐵列車研制及試驗項目組總體組組長、中車青島四方機車車輛股份有限公司技術(shù)中心項目總體部主任設(shè)計師。她告訴頂端新聞·大河報記者，為推動城市軌道交通產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，提升我國城軌裝備技術(shù)水平和核心競爭力，從2019年7月開始，中國中車聯(lián)合中國城市軌道交通協(xié)會、各地鐵公司、科研院校及協(xié)作單位共同實施了系列化中國標準地鐵列車研制及試驗項目，目的是突破關(guān)鍵核心技術(shù)，打造適應(yīng)中國需求、技術(shù)先進的“標準化”地鐵列車平臺，提高我國地鐵裝備標準化、模塊化水平，建立城軌裝備中國標準體系。在研發(fā)過程中，結(jié)合了國內(nèi)43個以上地鐵用戶和338家客貨商的需求，進行聯(lián)合設(shè)計研發(fā)，經(jīng)過兩年的技術(shù)攻關(guān)，首列中國標準地鐵列車在鄭州成功下線，這標志著該項目取得了重大的階段性成果。

“標準化”地鐵與常規(guī)地鐵相比，實現(xiàn)了“九化兩提升”

據(jù)呂曉俊介紹，中國標準地鐵列車是以中國標準為主導(dǎo)，采用標準化、模塊化、系列化的設(shè)計理念，繼承既有地鐵列車運用經(jīng)驗并結(jié)合國內(nèi)地鐵用戶需求自主開發(fā)的、具有技術(shù)引領(lǐng)性的全新產(chǎn)品平臺。中國標準地鐵列車擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，“中國標準”覆蓋率達到85%以上。與常規(guī)地鐵相比，實現(xiàn)了“九化兩提升”，即關(guān)鍵部件自主化、零件通用化、部件塊化、系統(tǒng)集成化、功能配置化、整車標準化、產(chǎn)品系列化、產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、行業(yè)規(guī)范化，實現(xiàn)了整車安全和性能提升。

關(guān)鍵部件自主化。開展核心技術(shù)、關(guān)鍵部件全面自主研發(fā)，通過技術(shù)攻關(guān)，中國標準地鐵列車所有關(guān)鍵零部件均實現(xiàn)自主研發(fā)制造。

零件通用化。對車輛零件進行統(tǒng)型，完成200種易損易耗件、備品備件的簡統(tǒng)化設(shè)計，使零配件最大程度通用化。不同線路、不同車型、不同廠家的車輛、零件可以互換通用，減少了備品備件數(shù)量，降低了運維成本。

部件模塊化。按照“功能、性能統(tǒng)一，電氣、機械接口統(tǒng)一”的原則，標準地鐵搭建了250多種部件模塊，實現(xiàn)模塊化設(shè)計。模塊化使造地鐵就像“搭積木”一樣，可以大大縮短研制周期，快速滿足用戶需求，降低地鐵車輛設(shè)計、制造和維護成本。

系統(tǒng)集成化。對車輛軟件、硬件進行集成融合，通過多網(wǎng)融合、多屏融合、多部件集成等，提高了車輛的一體化、集約化水平，系統(tǒng)更加穩(wěn)定可靠。

功能配置化。車輛功能實現(xiàn)“菜單式”配置，可“個性化定制”。在基本功能基礎(chǔ)上，標準地鐵推出了170多項選配功能，涵蓋旅客界面、車輛運維、智能化服務(wù)等，用戶可根據(jù)需求個性化定制。

整車標準化。統(tǒng)一車輛基本尺寸參數(shù)、速度指標、車體輪廓、接口、電氣控制原理、通信協(xié)議、修程修制等，實現(xiàn)了整車標準化?；跇藴驶?，標準地鐵形成了完善的全壽命周期技術(shù)與管理標準體系，利于降低地鐵建設(shè)與運營維護成本，也為實現(xiàn)城市軌道交通“互聯(lián)互通”跨線運行提供了條件。

產(chǎn)品系列化。在中國標準地鐵列車技術(shù)平臺下，搭建了四種車型的系列化產(chǎn)品平臺，即時速80公里A型車和B型車、時速120公里A型車和B型車。同時，每種車型可自由配置駕駛模式、受電方式、車輛編組、車體輪廓等，最大程度滿足用戶個性化需求。

產(chǎn)業(yè)規(guī)?；Ｍㄟ^協(xié)同創(chuàng)新，標準地鐵實現(xiàn)了核心技術(shù)、關(guān)鍵部件完全自主化，建立了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)體系，形成了從零部件、部件到系統(tǒng)集成超過300家供應(yīng)企業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)集群，有力保障城軌產(chǎn)業(yè)鏈安全和可持續(xù)發(fā)展。

行業(yè)規(guī)范化。中國標準地鐵列車對車輛各部件和系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范進行統(tǒng)一，形成了城軌車輛技術(shù)標準體系。已編制形成整車技術(shù)規(guī)格書4套、企業(yè)標準205項、團體標準22項、國家標準10項，為指導(dǎo)和規(guī)范城市軌道交通行業(yè)建設(shè)提供了行之有效的標準支撐。

與常規(guī)地鐵相比，中國標準地鐵列車還采用大量新技術(shù)，實現(xiàn)整車安全和性能提升，具有更加安全可靠、智能舒適、綠色環(huán)保、經(jīng)濟適用等顯著的技術(shù)優(yōu)勢。通過提高軟件安全等級、車體強度、防火標準，增加智能監(jiān)測技術(shù)等，車輛安全性進一步提升。優(yōu)化降噪設(shè)計，車內(nèi)噪聲降低2-3分貝;應(yīng)用新型節(jié)能技術(shù)，列車用電量等級達到A級，節(jié)能10%;增加智能運維系統(tǒng)，車輛運用維護的智能化水平更高，實現(xiàn)正線故障率降低10%，檢修效率提升20%;可靠性更高，列車平均無運營故障間隔里程提高50%;優(yōu)化修程修制，車輛全壽命周期成本進一步降低。

首列中國標準地鐵列車將用于“鄭州機場至許昌線”

據(jù)介紹，此次下線的地鐵列車將用于“鄭州機場至許昌線”，為采用GOA4級全自動駕駛的時速120公里B型車，由中車四方股份公司研制，是在中國標準地鐵列車技術(shù)平臺下誕生的首個車輛產(chǎn)品，也是首個示范應(yīng)用的標準地鐵項目。目前，中國標準地鐵列車平臺下時速120公里A型車、時速80公里A型車和B型車的研制也在順利推進中。

呂曉俊說，系列化中國標準地鐵列車的研制和示范應(yīng)用，將推動我國地鐵車輛標準體系的進一步完善，引領(lǐng)我國城軌裝備“標準化”發(fā)展，降低城軌交通全壽命周期成本，增強我國城軌交通裝備技術(shù)核心競爭力，為實現(xiàn)城市軌道交通高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，助力“交通強國”戰(zhàn)略提供重要的裝備支撐。

關(guān)鍵詞： 中國標準 地鐵列車 突破創(chuàng)新 鄭州