炎炎夏日，能在家門口欣賞一方綠意，于行路中邂逅幾絲清涼，是人們生活中的小幸福，也是城市軟實(shí)力的綜合體現(xiàn)。近年來，北京市持續(xù)推進(jìn)核心區(qū)林蔭道路建設(shè)工作，無論是年初亮相的鼓樓西大街，還是正在進(jìn)行緊張綠化收尾工作的東四南、北大街，平安大街，都正迎來它們的第一個(gè)盛夏。

補(bǔ)植連續(xù)喬木、提升綠化景觀、拓寬人行步道、清理路面障礙……經(jīng)過一系列提升改造，這些林蔭道路的昔日滾滾車輪，被處處風(fēng)景所取代。安寧從容之間，正是老城“慢下來”“靜下來”的生動詮釋。

東四北大街房屋側(cè)墻的立體小景。

東四北大街改造讓居民出門見景。

多措并舉

寬街窄路均享連續(xù)陰涼

“一徑通幽涼夏至，日光星點(diǎn)葉隙間”。提到林蔭步道，人們腦海中往往會浮現(xiàn)出如此場景。在今年初完成提升改造并正式亮相的鼓樓西大街，這幾乎是當(dāng)下時(shí)節(jié)的真實(shí)寫照。道路兩側(cè)樹木高聳、樹冠如云，隔空幾欲相連。微風(fēng)拂過，枝葉沙沙作響，陽光從縫隙透到路面，晃動出片片細(xì)碎光亮……

負(fù)責(zé)提升改造工作的北京薊城山水投資管理集團(tuán)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理馮保軍介紹，鼓樓西大街全長1.7公里，原本喬木條件就很好，比較連貫，古樹也特別多。然而，凸于路面的樹根雖然漂亮，樹池卻容易積土，還常引得居民傾倒垃圾。“我們將黑色天然石材打成小顆粒，與膠拌在一起鋪設(shè)在樹根周圍，與原有樹池邊緣找平，更加方便通行，且利于透水。”

于2020年7月下旬開工的東四南、北大街提升改造項(xiàng)目，目前正進(jìn)行著緊張收尾工作。由北新橋地鐵站向南，道路兩側(cè)時(shí)而會看到一些較為細(xì)矮、用木條支撐的小樹。東城區(qū)城管委環(huán)境建設(shè)科科長曹靜介紹，這些都是補(bǔ)植的行道樹國槐。“將長勢不好的樹木替換掉，或者在間距過大、缺失樹木的位置補(bǔ)種，以形成連續(xù)林蔭。”

與鼓樓西大街的“短而靜”相比，東四南、北大街路邊有公交車站，下方管線復(fù)雜。考慮到樹木占地以及根系延伸，并非所有路側(cè)位置都能補(bǔ)植樹木。近張自忠路地鐵站東北角，一段較為狹窄的人行道邊就無法種植行道樹，卻并不覺得十分炙曬，奧秘即來自臨街房屋門、窗上方安裝的一些半圓形雨棚。“我們戲稱它們?yōu)?lsquo;雨眉毛’，可以盡量起到遮陽擋雨的作用。”

鼓樓西大街和東四南、北大街寬度僅十余米，以往人們印象中，只有這樣不太寬的道路才能通過樹木“牽手”形成林蔭效果。若是面對雙向6車道、寬度達(dá)到40米的平安大街，往往只能做好被“暴曬”的準(zhǔn)備。

“等到樹木長起來，這么寬的街面也能‘林蔭’上啦!”平安大街西城段相關(guān)負(fù)責(zé)人、薊城山水項(xiàng)目經(jīng)理黃曉盼指著馬路中間的綠化隔離帶介紹，原本街中設(shè)置有白色護(hù)欄，如今均變?yōu)?至3米寬的綠化隔離帶。“我們是保持公交專用道、非機(jī)動車道寬度不變，機(jī)動車道數(shù)量不減，但略略縮窄兩者寬度，騰出來了這條隔離帶。”

烈日下，工人們正將大葉黃楊、月季補(bǔ)植在已經(jīng)栽好的國槐周邊，形成多層次景觀。據(jù)悉總長3.5公里、共分9段的平安大街西城段綠化隔離帶，將在7月1日前全部完工。不久的將來，無論走路還是開車，于平安大街通行都會有穿梭林中的美妙體驗(yàn)。

見縫插綠

立體小景令人會心一笑

除了頭頂陰涼，漫步于便道，眼睛也要有美景可賞。提升改造過程中，處處巧思、細(xì)節(jié)滿滿的景觀設(shè)計(jì)，為居民商戶以及過往行人帶來最直接的幸福感。

在鼓樓西大街，不少房屋的門前、墻邊增添了小塊綠地，有的僅兩三平方米。它們各自依形而建，竹子、玉蘭等搖曳生姿、趣味盎然。

馮保軍表示，鼓樓西大街總計(jì)拆違308處，利用得到的空地更新與增加了近3000平方米綠化景觀。與人們想象不同，起初并非所有居民都希望自家門前有綠化。“比如擔(dān)心經(jīng)常澆水房子會潮，我們要反復(fù)溝通解釋，把效果圖給居民看，花池子做在房前四五厘米位置，做好防水等，最后大家都挺滿意的。”

除了一步一景的小微綠地，全街還建起“樵樓更鼓”“榴花輕語”“竹韻暖陽”和“綠冠悠然”4處口袋公園。休憩間，人們盡可細(xì)賞這條800年斜街的古樸韻味。

在位于東四北大街126號的稻香村門前空地，此前栽下的爬藤植物已從兩側(cè)攀上特別設(shè)計(jì)搭建的廊架。待再茂盛一些，于廊架頂部合龍，即可收獲一座綠色“拱門”。

“三分種、七分養(yǎng)，選擇植被時(shí)，我們會比較注重各個(gè)季節(jié)都利于養(yǎng)護(hù)的，從色彩、層次上避免單一，讓視線有很好的過渡，并充分發(fā)動居民和商戶認(rèn)養(yǎng)。”曹靜稱，目前經(jīng)設(shè)計(jì)單位測算，全街綠化覆蓋面積已增加至1.84萬平方米，較之前增加了約7000平方米，綠化覆蓋率也從改造前的30.6%升至49.8%，提升了19.2個(gè)百分點(diǎn)。

一排竹子栽種于細(xì)長花箱內(nèi)，其間點(diǎn)綴著四五個(gè)葫蘆，被木柵欄映襯得古色古香，一旁有字云“葫蘆雖小藏天下”;花草叢中，“飛”出亮閃閃的群鴿，就連欄桿上也落著幾羽白鴿，綁著的鴿哨栩栩如生，此處有題“風(fēng)吹哨響，群鴿飛舞”……記者注意到，東四北大街的臨街房屋側(cè)面，不乏此類與綠化共同搭建形成的立體小景，彰顯濃郁本地特色。玩味細(xì)品間，令人會心一笑。

清車減桿

消除“攔路虎”通行更順暢

事實(shí)上，無論樹蔭還是景觀，都要以清除路面“攔路虎”，建設(shè)順暢、舒適的通行環(huán)境為前提。

在馮保軍印象中，鼓樓西大街整治前最令人撓頭的就是車。高峰期沿線一度能停到400余輛，步道被占得滿滿當(dāng)當(dāng)，行人只能貼著臺階走在機(jī)動車道上。

走都沒法走了，何談“漫步”?多次調(diào)查研究后，西城區(qū)動員周邊單位拿出部分共享車位，為118位符合條件的居民辦理了優(yōu)惠停車證。并宣布自2020年9月15日起，鼓樓西大街道路兩側(cè)全面禁止停放機(jī)動車。

車被清走，街區(qū)原本的安寧與悠然又回來了。項(xiàng)目組對整條街面做了梳理，增設(shè)多處無障礙設(shè)施。尤為細(xì)致的是，將原本遇到井蓋便拐彎的盲道逐處修改，變?yōu)閺木w上直行，對殘障人士更加友好。

此外，街面上的“攔路虎”還包括功能各異、隨處安放的桿子、電箱等等。將它們歸置清爽，是各街區(qū)在整治提升時(shí)都頗費(fèi)心思的環(huán)節(jié)。

曹靜回憶，原本的東四南北大街桿體林立，擠壓便道空間，遮擋通行視野。改造中在滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、功能要求前提下，對桿件進(jìn)行整合、撤并。各類可視桿體由原有的660根消減至268根，消減率達(dá)60%。

她指著一根新樹立的綜合桿介紹，其上不僅集納了現(xiàn)有照明、監(jiān)控探頭、交通指示牌等，還在空間、承重、接口上打出很多富余，“將來上5G設(shè)施都是可以的。”若細(xì)心觀察，自雍和宮向南，桿體顏色的灰度都被設(shè)計(jì)為由深向淺漸變，以和街邊建筑物色調(diào)相搭配。

記者發(fā)現(xiàn)，綜合桿下方，往往還“搭配”一個(gè)箱體，掩映在綠化隔離帶中。“我們盡量把箱體往一塊兒歸，能藏的藏起來。”曹靜表示，改造中所有箱體按“一箱一策”原則，以“小型化、隱藏化、景觀化”為目標(biāo)進(jìn)行整合。原有707臺箱體消隱至24臺，消減率達(dá)97%。

提升改造中，不少路段的人行便道、非機(jī)動車道寬度都得到了增加，而大多是以壓縮機(jī)動車道寬度來實(shí)現(xiàn)的。在黃曉盼看來，機(jī)動車道變窄，通行時(shí)就得小心翼翼，可能開起車就沒那么舒服了，但會讓行人、騎車人覺得特別舒服。“正符合核心區(qū)控規(guī)的理念，讓城市慢下來、速度降下來、噪音小下來。”

關(guān)鍵詞： 北京 城市建設(shè) 林蔭路 綠化成果