5月11日，寧德時代在2019年度業(yè)績說明會上表示，預(yù)計在下半年正式向特斯拉供應(yīng)動力電池，這意味著國產(chǎn)Model 3將確定使用上國產(chǎn)電池。

此前有消息稱，特斯拉標準續(xù)航版本車型將采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，以代替現(xiàn)在的三元鋰電池，此舉將使國產(chǎn)Model 3的成本下降，這也與此前特斯拉方面推動國產(chǎn)零部件進程的時機高度契合。根據(jù)計劃，至今年7月份，國產(chǎn)Model 3零部件本土化率將突破到50%，年底前達到100%。

國產(chǎn)Model 3單車成本僅為18萬

拆分特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈，其主要的零部件包括傳統(tǒng)零部件(車架、動力系統(tǒng)殼體等)、回路系統(tǒng)(電回路和熱回路)、動力電池材料(負極材料、濕法隔膜等)、配件(內(nèi)飾、座椅、輪胎、玻璃)等，全部進行國產(chǎn)替代之后，未來新車的直接成本將下降30%。

除此之外，特斯拉在國內(nèi)還有低成本的資金，優(yōu)惠的政策，上海超級工廠的建造成本也比美國Model 3生產(chǎn)線低65%，從而降低了折舊攤銷的成本。綜合幾方面來看，國產(chǎn)特斯拉的成本至少要比美國特斯拉要低20%。根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，美國工廠標準版model3單車成本為23萬元，那么完全國產(chǎn)后的成本約為18.4萬元。

財報顯示，特斯拉2020年第一季度的汽車業(yè)務(wù)毛利率達到25.5%，較去年同期的20.2%大增5.3%，汽車毛利率和公司總體毛利率(20.6%)均創(chuàng)下近18個月以來的新高。

假如未來特斯拉愿意按此毛利率對車輛進行定價，新車補貼前的售價大約為23萬元，比現(xiàn)階段補貼前29.18萬元要降低至少20%，再算上2.025萬的國家新能源補貼，理想狀態(tài)下標準續(xù)航國產(chǎn)Model 3車價將不足21萬元。

長續(xù)航版本何時能降到30萬以內(nèi)？

相比標準續(xù)航版本，如果價格差距合適，消費者更傾向于購買一臺續(xù)航達到668公里的長續(xù)航版本，畢竟在如今“長人如林”的國內(nèi)新能源市場，標準續(xù)航版本446公里的續(xù)航確實有些不夠用了。

4月23日，國家相關(guān)部門剛剛出臺了2020年新能源汽車補貼新政，新能源補貼金額根據(jù)續(xù)航里程有不同程度的退坡，同時新政還首次規(guī)定：未來能享受新能源補貼的車輛指導(dǎo)價不得高于30萬元，設(shè)置2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。

這意味著，從今年7月22日起，如果長續(xù)航版本依舊按補貼前36.655萬元進行售賣，現(xiàn)階段的2.25萬元新能源補貼也將不復(fù)存在。

不過可以肯定的是，長續(xù)航版本至少要在7月份補貼取消后，屆時特斯拉方面需要自降超過2.25萬的售價，以保證新車價格不高于目前的34.405萬，畢竟現(xiàn)階段汽車市場，越賣越高的價格只會使持幣待購的消費者望而卻步。

最理想的狀態(tài)是，長續(xù)航版本在年底零件國產(chǎn)率上升以后，從現(xiàn)在補貼前36.655萬的價格直接降6.55萬，使新車價下探到30萬以內(nèi)，這樣就可以再享受2.25萬元的國家補貼，最終補貼后價格將不高于27.75萬元。

與屆時售賣21萬左右的標準續(xù)航版本形成6萬左右的價格差，這無論是從成本、產(chǎn)品布局還是補貼門檻上來說，都是行得通的。

畢竟“吃不到”國家補貼，特斯拉比車主還著急。

低價特斯拉會搶誰的市場？

在國內(nèi)25-30萬元級別的新能源乘用車市場，特斯拉Model 3未來最大的直接競爭對手非小鵬P7莫屬，相比特斯拉更長的續(xù)航能力以及更高的車型定位，但新勢力的身份或許還是讓很多持幣待購的消費者望而卻步。

此外，國內(nèi)新能源領(lǐng)軍品牌比亞迪唐，以及蔚來ES6和理想ONE等高端國產(chǎn)新勢力的份額也將進一步被蠶食，盡管車輛類型與特斯拉差距很大，但沒有人不會在更低廉的價格和更高端的品牌等方面猶豫。

不過，新能源汽車的市場還是整體向上的，所以比亞迪、蔚來等大概率還有發(fā)展空間。但是同價位的燃油車就沒這么幸運了，本來汽車市場就在萎縮，現(xiàn)在特斯拉又開始降價，未來市場兇多吉少。尤其在BBA銷量集中的一二線城市，本就讓受到牌照及限行制約的燃油車輸在了起跑線上。

盡管目前在國內(nèi)，特斯拉的保值率方面、續(xù)航等方面和部分燃油車還無法抗衡，但未來在價格、性能、科技化以及車輛使用成本上，特斯拉都存在不小的優(yōu)勢。

在美國，特斯拉Model3就成功搶占了BBA的份額，成為最受歡迎的豪華品牌中型車。相信在中國，汽車市場也將迎來一場肉搏戰(zhàn)，寶馬3系、奧迪A4、奔馳A級這些BBA入門車型將遭受重大挑戰(zhàn)。

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