5月23日，北京市政路橋養(yǎng)護集團施工人員鋪裝自行車專用路彩色面層。新京報記者 王貴彬 攝

本周將開通，東起回龍觀，西至軟件園，全長約6.5公里，限速15公里/小時

北京首條“自行車高速”——回龍觀至上地自行車專用路本周將開通，有望緩解昌平回龍觀至海淀上地軟件園交通擁堵狀況，惠及兩地之間約1.16萬“通勤族”。這條自行車專用路共設8個出入口，其中6個安有自行車助力裝置，路面防滑性優(yōu)于普通非機動車道。

新京報訊 回龍觀至上地自行車專用路本周將開通。日前，北京市交通委發(fā)布了“騎行交規(guī)”：騎行最高時速15公里，行人、電動車禁止進入。

限速15公里/小時 行人、電動自行車禁入

無論是清早上班還是傍晚下班，自行車和電動車等車輛在非機動車道同行的情況屢見不鮮。但是，在這條車道上，其他車輛與自行車同行將違法。

據(jù)介紹，為加強回龍觀至上地自行車專用路管理，維護道路交通秩序，保障道路交通安全和暢通，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及有關法律法規(guī)，結(jié)合北京市實際，通告明確自行車專用路為僅服務于非助力自行車通行的城市道路，禁止行人、電動自行車及其他車輛進入。

同時，“最高時速不超過15公里”和“轉(zhuǎn)彎前減速慢行，伸手示意”“右側(cè)通行，不得逆向行駛”等也被納入騎行交通規(guī)則。

通告還特意指出，任何單位和個人不得擅自設置、移動、占用、損毀自行車專用路道路設施。遇自然災害、惡劣天氣條件或重大交通事故等嚴重影響交通安全的情形，采取其他措施難以保證交通安全時，公安交通管理部門可實行交通管制。

一旦發(fā)生違規(guī)行為，公安交通管理部門會依據(jù)相關法律、法規(guī)對交通違法行為進行管理，自行車專用路管理單位也將依本通告進行運行管理。

“自行車高速”本月底將通車

據(jù)北京市交通委此前介紹，北京首條自行車專用路的通車時間為今年5月底。一些最后的收尾工作目前正在緊張進行中。

這條自行車專用路東起昌平回龍觀，西至海淀后廠村路，全長6.5公里，是首都回天地區(qū)三年行動計劃項目的重要組成部分。

昌平回龍觀區(qū)域至海淀上地軟件園區(qū)域直線距離僅3.8公里，通勤距離約6公里，通勤人口約1.16萬人。由于受京藏高速和京新高速阻隔，兩地之間出行方式主要為地鐵13號線，早晚高峰排隊時間較長，平均出行時間約40分鐘，出行效率較低。自行車專用路通車后，將能有效滿足市民的通勤需求，并緩解其他交通方式的擁堵現(xiàn)狀。

亮點1 潮汐車道紅、綠兩色區(qū)分

自行車專用路位于京藏高速西側(cè)。在這里，自行車專用路緊貼地鐵13號線，高架高出地面五六米，橋身和橫梁都是鋼結(jié)構(gòu)，像一條鋼鐵巨龍橫跨京藏高速。

自行車專用路起點位于回龍觀大型居住區(qū)，終點是軟件園，全長約6.5公里。服務對象主要是居住在回龍觀，在上地上班的群體。經(jīng)這條路上班的市民可以從同成街與文華路交叉口的起點行駛上自行車專用路，沿地鐵13號線北側(cè)，向西經(jīng)回龍觀、龍澤地鐵站，上跨京藏高速及龍域東一路，下穿地鐵13號線、京包鐵路，沿龍域環(huán)路至西二旗北路，在后廠村路與上地西路交叉口下自行車專用路，在現(xiàn)況自行車系統(tǒng)上行駛。

凈寬6米的路面共分3個車道，其中一個突出特點是設計了潮汐車道，用彩色鋪裝進行區(qū)分。其中紅色的是潮汐車道，綠色的是正常行駛車道。早高峰時段東向西方向開啟潮汐車道，晚高峰時段西向東方向開啟潮汐車道，路中間不會設置硬隔離裝置，主要依靠導流信號燈進行指引。

亮點2 6個出入口有助力裝置

自行車專用路全程共設置了8個出入口，而為了方便乘客上下道，在其中6個橋梁出入口坡道首次設置了自行車助力裝置。這種裝置來自荷蘭，帶有機電設備和卡槽，上行時自行車可以直接放上去，人走上去;下行設置的阻力裝置，還可以提高安全性。

這8個出入口還設有可升降阻車樁，因為擔心高峰時自行車太多。“大家推著自行車一擁而上，如果是硬隔離容易出事故。我們設計設置的是半升降式的阻車樁，早晚高峰的時候把它降下來，給大家提供一個比較暢快的通道。早晚高峰過去之后，再把它升上去，這樣的話就可以阻止電動車駛?cè)搿?rdquo;市交通委自行車專用路工程設計負責人陳春羽介紹。

亮點3 路面防滑性優(yōu)于普通非機動車道

總面積4.2萬平方米的彩色道路面層施工，在北京尚屬首次。在鋪裝中需要使用樹脂膠近136噸，彩色陶瓷顆粒245噸，黏結(jié)劑和陶瓷顆粒都必須保持色調(diào)一致，不能有色差。

北京市政路橋養(yǎng)護集團瑞通九處副經(jīng)理李守艷告訴記者，對于彩色鋪裝主體材料的選擇，采用環(huán)保樹脂底膠黏結(jié)彩色陶瓷顆粒，首要解決自行車專用路騎行的舒適性和耐久性。“這種材料比一般的非機動車道的防滑性要更好，即便是在雨雪天氣時也不會對市民的騎行產(chǎn)生太大的影響。”李守艷說。

自行車道兩側(cè)欄桿采用通透設計，沿線還將進行景觀設計，未來騎行在專用路上，會有一種人在畫中游的感覺。

自行車專用路跨G6高架橋全長約200米，因北京冬季的主導風向為西北風，且G6高速公路為通風廊道，該上跨橋梁設置了擋風裝置。擋風裝置在防風的同時可阻擋地鐵13號線產(chǎn)生的噪音，增加騎行的舒適度。

為最大限度地拓展橋下空間，打造城市綠道和自行車主題文化公園，使橋梁與周邊環(huán)境融為一體，工程采用了輕型橋梁墩柱，將照明設施嵌于欄桿內(nèi)，隱于橋體管線，橋面設置造型新穎的穿孔板欄桿和防水減震伸縮裝置，結(jié)合沿線空間為市民提供宜人的休閑健身環(huán)境。

關鍵詞： 自行車專用路