為何這么多“門外漢”扎堆造車

行業(yè)觀察

流傳了許久的“華為造車”傳聞，終于在近日有了說(shuō)法。在前不久舉辦的上海車展上，華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，華為不造車，將聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。

這幾年跨界造車是件時(shí)髦的事，包括蘋果、BAT在內(nèi)的一大批企業(yè)都紛紛加入了造車行列。蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、樂視汽車……這些帶著互聯(lián)網(wǎng)基因的車企陸續(xù)成立，不僅攪動(dòng)了汽車行業(yè)的一池春水，也讓傳統(tǒng)車企感受到了壓力。

那么，對(duì)汽車并不內(nèi)行的IT企業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，為何會(huì)如此熱衷于造車?

新趨勢(shì)和資本給了“外行”底氣

現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幾乎都沒有為自己預(yù)設(shè)業(yè)務(wù)邊界，它們不斷地利用自己在原有業(yè)務(wù)上積累的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入其他行業(yè)，汽車制造只是這種“互聯(lián)網(wǎng)帝國(guó)主義”的目標(biāo)之一?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)之所以盯上造車，其原因是多方面的。

首先，技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)創(chuàng)造了有利條件。近年來(lái)，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G等技術(shù)的成熟，無(wú)人駕駛正在逐漸從理論構(gòu)想走向現(xiàn)實(shí)。對(duì)于傳統(tǒng)的汽車制造來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等技術(shù)是最核心的構(gòu)成;但對(duì)無(wú)人駕駛汽車來(lái)說(shuō)，最核心的技術(shù)則是智能控制系統(tǒng)。

在智能控制系統(tǒng)方面，其實(shí)傳統(tǒng)企業(yè)并沒有足夠多的優(yōu)勢(shì)，相比之下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這方面則有一定的技術(shù)積累。換言之，對(duì)于這類車輛的設(shè)計(jì)和制作，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)其實(shí)并沒有那么“外行”，甚至比傳統(tǒng)車企可能更有優(yōu)勢(shì)。這是吸引互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“跨界造車”的最重要因素。

其次，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身的特點(diǎn)決定了它們?cè)谠O(shè)計(jì)以及銷售環(huán)節(jié)具有明顯優(yōu)勢(shì)。在管理學(xué)，有個(gè)著名的“微笑曲線”理論。根據(jù)這一理論，在整個(gè)價(jià)值鏈上，最具價(jià)值的環(huán)節(jié)其實(shí)是在設(shè)計(jì)和銷售環(huán)節(jié)，而在制造環(huán)節(jié)的價(jià)值則較小。目前，盡管互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在制造環(huán)節(jié)并沒有太多的經(jīng)驗(yàn)，但由于它們長(zhǎng)期與消費(fèi)者打交道，手握大量的消費(fèi)者數(shù)據(jù)，因此它們能在銷售環(huán)節(jié)具有很大優(yōu)勢(shì)。從某種意義上講，花大力氣進(jìn)入汽車行業(yè)，其實(shí)也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將自身積累的相關(guān)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行變現(xiàn)的一種途徑。

最后，資本市場(chǎng)的支持為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)提供了資金上的保障。汽車的研發(fā)和制造很“燒錢”，研發(fā)新能源汽車、智能汽車等新型車輛，更是如此。這一特征決定了，誰(shuí)能獲得資本的支持，誰(shuí)就能在這一市場(chǎng)上搶得先機(jī)。那么，傳統(tǒng)的制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，究竟誰(shuí)更容易獲得資本的青睞?答案顯然是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在多數(shù)投資者眼中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就代表著高科技，代表著新生產(chǎn)力，光憑這個(gè)，就足以為它們贏得更多“糧草”，這也讓它們?cè)谶M(jìn)入并不熟悉的汽車行業(yè)時(shí)多了份底氣。

信用和安全成跨界成敗關(guān)鍵

盡管互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)勢(shì)兇猛，但它們?cè)谄囆袠I(yè)的表現(xiàn)卻并不盡如人意。雖然目前已有幾家企業(yè)宣布相關(guān)車型已進(jìn)入量產(chǎn)階段，甚至已上市，但這些企業(yè)的盈利狀況并不太好。放眼望去，更多的企業(yè)，則還在苦苦摸索中。此外，還有一些互聯(lián)網(wǎng)公司，其實(shí)只是借造車之名圈錢，上演了一幕幕“PPT造車”的鬧劇。

那么，互聯(lián)網(wǎng)公司造車究竟難在哪兒?在筆者看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在造車時(shí)遭遇的困難主要有如下兩點(diǎn)：

第一點(diǎn)是作為委托者的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與作為代理者的制造商之間的矛盾。由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并沒有汽車行業(yè)的積累，因此它們?cè)谥圃燔囕v時(shí)，通常按照“互聯(lián)網(wǎng)思維”，將生產(chǎn)環(huán)節(jié)外包給制造商。這樣處理，雖可讓企業(yè)在輕資產(chǎn)的前提下實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，但卻讓它們失去了對(duì)制造商的控制權(quán)，因此不能按照市場(chǎng)的需要對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行調(diào)整。

一個(gè)典型的例子是蔚來(lái)汽車。2018年初，蔚來(lái)曾承諾要在當(dāng)年9月底前量產(chǎn)一萬(wàn)輛汽車，但最終實(shí)際完成的產(chǎn)量卻不及承諾數(shù)量的一半。究其原因，就是蔚來(lái)將制造環(huán)節(jié)外包給了江淮汽車集團(tuán)，而該集團(tuán)出于謹(jǐn)慎的考慮，不敢按照蔚來(lái)的要求提升產(chǎn)能。顯然，這種委托者與代理者之間的矛盾，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在進(jìn)行決策時(shí)十分被動(dòng)。

這里需要指出的是，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的違約行為，事實(shí)上加劇了委托者與代理者之間的緊張關(guān)系。例如，江淮汽車集團(tuán)之所以不肯按照蔚來(lái)的要求擴(kuò)大產(chǎn)能，在很大程度上就是受“樂視事件”的影響，擔(dān)憂蔚來(lái)也可能出現(xiàn)類似問題。

第二點(diǎn)是安全問題。對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，安全問題是被放在首位的。在生產(chǎn)實(shí)踐中，它們也積累了大量的安全生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，從而也有能力確保車輛的安全。相對(duì)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)公司在這方面的經(jīng)驗(yàn)是不足的。盡管從總量上看，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)出現(xiàn)“事故”并不算多，但在消費(fèi)者的認(rèn)知中，這類事件卻有很強(qiáng)的典型性，因而會(huì)對(duì)其銷量產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。

總之，雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投身汽車制造已成風(fēng)潮，但在實(shí)踐中，它們?cè)庥龅睦щy并不少。究竟它們能否成功挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)，可能還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè) 造車