此前滴滴出行、摩拜單車、哈啰出行等企業(yè)陸續(xù)試水共享電單車和共享助力車領域，電動自行車新國標是否會觸發(fā)共享電單車、共享助力車發(fā)展?

新京報訊(記者 陳維城)電動自行車新國標正式實施之際，4月15日，2019年中國電動自行車產業(yè)高峰論壇在北京舉行。此前滴滴出行、摩拜單車、哈啰出行等企業(yè)陸續(xù)試水共享電單車和共享助力車領域，電動自行車新國標是否會觸發(fā)共享電單車、共享助力車發(fā)展?多位電動自行車行業(yè)龍頭企業(yè)負責人向新京報記者采訪表示看好該行業(yè)，但未來的發(fā)展需要主管部門態(tài)度、政策密切相關。

4月15日電動自行車新國標(《電動自行車安全技術規(guī)范》)正式實施。根據(jù)新國標規(guī)定，電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25km/h、整車重量(含電池)不超過55kg、電機功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏，此外還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等技術要求。

若超標的電動自行車，按照電摩處理，上牌照及駕照流程和機動車類似;如果不超標，則按照非機動車處理，不需要牌照，牌照登記注冊需根據(jù)各地管理辦法執(zhí)行。

新國標對電動自行車的速度與整車重量作出規(guī)定，意味著在產品源頭制定了標準，也為共享電單車的發(fā)展提供一個契機。

作為電動自行車電池供應上游企業(yè)星恒電源股份有限公司董事長馮笑向新京報記者介紹，“目前市場上運營的共享電單車，絕大多數(shù)用的是我們的電池。共享電單車要解決3-7公里或3-10公里出行。如果3到7公里的距離，用戶基本不太會選擇走路，點到點的服務會選擇打車，打車費用高于共享電單車費用，所以用戶會愿意使用共享電單車。”

馮笑認為，共享單車更多鋪在北上廣大城市，共享電單車更下沉，如二級城市及三級城市。除了城市管理的原因，二三線城市公交網(wǎng)絡沒一線城市發(fā)達。打車費用較高，共享電單車收費較低，且它翻單率高，受到當?shù)叵M者的歡迎。

事實上，此前不少出行企業(yè)已涉及共享電單車、共享電助力領域。2018年7月，摩拜單車發(fā)布新款電動助力車產品“摩拜助力車”。在此之前，滴滴出行在杭州嘗試共享電單車業(yè)務，哈啰出行也推出哈啰電助力，人均訂單量可觀。

綠佳車業(yè)科技股份有限公司總經理白利中告訴新京報記者，“共享電單車一般是三方合作。如整車廠負責產品輸出，電池租賃企業(yè)也是承擔方，還需要一些投資方參與，這是幾方面共同打造的。目前，我了解到，整車廠直接參與，或自己投放共享電單車很少的。”

2018年小牛電動財報顯示，在海外市場上，小牛電動的銷售模式更加多元化，還與合作伙伴開展電動車共享、車隊管理等業(yè)務。截至目前，小牛電動已為奧地利的Gourban、比利時的Scooty、西班牙的MOVO、墨西哥的Econduce、法國的Indigo、新西蘭的Kwikli等多家共享運營公司提供產品及技術支持。

“共享電單車有場景在，歐洲有幾個供應商拿我們的車做共享輕便電摩，比如在歐洲市場7公里、8公里出行方式，要么打車，要么騎共享輕便電摩。”小牛電動CEO李彥向新京報記者表示，如果有企業(yè)運營就合作提供。

實際上，各地對于共享電單車的態(tài)度各異，2017年8月，交通運輸部等十部門出臺政策明確提出，不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車。2017年9月15日，北京交通委明確，北京不發(fā)展電動自行車作為共享自行車。除此之外，上海、天津、杭州等地交通部門也表示不發(fā)展共享電單車。

這一定程度上與電動自行車充電隱患有關，電動自行車充電火災頻發(fā)，也影響了相關部門對共享電單車的態(tài)度，所以如何解決充電管理問題也十分重要。

“電單車需要充電，充電的模式如何解決?到底找人換電，還是建樁?因為不同的客戶采用不同的模式，還在摸索。”馮笑表示。

共享電單車發(fā)展與城市管理部門的態(tài)度也有關。馮笑介紹，“城市之間對于該事物態(tài)度截然不同，關鍵看城市，有的城市一打開市場就投入幾萬臺的量。我個人還是看好這個方向。”

新京報記者 陳維城 編輯 陳莉 校對 盧茜

關鍵詞： 電動自行車 共享電單車