在各地舉行的汽車展銷會(huì)中，前兩年火爆的“加價(jià)提車”“搶車大戰(zhàn)”已被各種“低價(jià)促銷”的廣告所取代。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，比銷量下滑和單車成交價(jià)格不斷下探更能反映市場(chǎng)“遭遇寒冬”的，是從業(yè)者信心的萎縮。銷售員臉上興奮的神情大多已經(jīng)不見(jiàn)蹤影，不少“業(yè)績(jī)王”也不再樂(lè)觀。不盡如人意的“金九”再一次消耗了汽車從業(yè)者的耐心。

由于廠家政策、優(yōu)惠力度和節(jié)假日等因素的影響，每年9月和10月都是各家企業(yè)給予厚望的銷售旺季，汽車行業(yè)向來(lái)有“金九銀十”的說(shuō)法。然而，今年9月的汽車銷量卻不盡如人意。

近日，在9月汽車市場(chǎng)研討會(huì)上，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)介紹說(shuō)，9月的乘用車零售量為190.5萬(wàn)臺(tái)，在同期超高基數(shù)下同比下滑13.2%。由此使今年1～9月全國(guó)乘用車市場(chǎng)同比增速-0.6%，較1～8月1.3%的增速下降近2個(gè)百分點(diǎn)。

今年“金九銀十”的第一回合，不僅沒(méi)能阻擋住中國(guó)車市連續(xù)3個(gè)月下滑的腳步，甚至還創(chuàng)下了更大的跌幅。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)出乎很多人的意料，“乘用車銷量是否真正到了拐點(diǎn)?”成為人們心中最為關(guān)心的問(wèn)題。

“結(jié)構(gòu)性分化”成為下跌主因

“之前各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)銷量變動(dòng)的差距都不大，但是這幾個(gè)月出現(xiàn)了明顯的差別。”崔東樹(shù)認(rèn)為，造成這種情況的主要原因是乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性分化”。

“例如，9月新能源車批發(fā)增速高達(dá)73.0%，表現(xiàn)非常亮眼，但傳統(tǒng)燃油車零售同比卻增長(zhǎng)-14.0%。”在崔東樹(shù)看來(lái)，此前在進(jìn)口整車和零件降稅政策推動(dòng)下，乘用車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月豪華品牌零售同比增長(zhǎng)13.0%，而自主品牌傳統(tǒng)燃油車下降17.0%，主流合資品牌下滑14.0%。

從數(shù)據(jù)不難看出，新能源汽車和豪華品牌的勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，而傳統(tǒng)燃油車、自主品牌和合資品牌的市場(chǎng)狀況卻不盡如人意。這樣“兩極分化”顯然不利于車市銷量的增長(zhǎng)。

回顧前三個(gè)季度，廣義乘用車零售累計(jì)銷量為1645萬(wàn)輛，同比下降1.1%，狹義乘用車零售累計(jì)銷量為1617萬(wàn)輛，同比下降0.6%。而廣義批發(fā)累計(jì)銷量為1722萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)0.5%，狹義批發(fā)累計(jì)銷量為1691萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%。

由于車市整體銷量連續(xù)4個(gè)月走低，反映在各大細(xì)分市場(chǎng)的銷售情況自然也不容樂(lè)觀。9月轎車銷量為96.9萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到11.6%。轎車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月下滑，這為今年轎車市場(chǎng)的復(fù)蘇蒙上了一層陰影。不過(guò)，在多款新轎車產(chǎn)品的努力下，前三季度轎車?yán)塾?jì)銷量共計(jì)810.03萬(wàn)輛，保持了同比正增長(zhǎng)，增幅為0.6%。

在轎車市場(chǎng)穩(wěn)中求進(jìn)的同時(shí)，曾經(jīng)“野蠻生長(zhǎng)”的SUV市場(chǎng)早已回歸到了理性的增長(zhǎng)區(qū)間。9月SUV狹義零售銷量同比下降14.5%，僅為80.3萬(wàn)輛。今年前三季度SUV累計(jì)銷售684.7萬(wàn)輛，同比增幅已收窄至0.4%。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，之所以會(huì)形成這種“結(jié)構(gòu)性分化”的情況，一方面是由于市場(chǎng)大環(huán)境不太穩(wěn)定，影響了消費(fèi)者的消費(fèi)信心;另一方面，受購(gòu)置稅政策的影響，去年車市銷量形成了較高的基數(shù)，然而今年車市進(jìn)入微增長(zhǎng)階段，增速放緩。“這樣一高一緩，差距自然異常明顯”。

新能源車或是第四季度的“唯一亮點(diǎn)”

從9月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不難看出，目前新能源汽車的勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，而燃油車型的銷量卻陷入了低谷。這基本符合未來(lái)汽車發(fā)展的大趨勢(shì)。崔東樹(shù)甚至在采訪中直言不諱地表示，“新能源車將是今年第四季度的唯一亮點(diǎn)。”

在新能源汽車產(chǎn)品中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車型產(chǎn)銷增長(zhǎng)驚人。9月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成10萬(wàn)輛和9.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)56.1%和47%。而插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均為2.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)104.3%和90%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月新能源汽車銷量累計(jì)達(dá)60萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)96%，已經(jīng)超越2018年全年銷量。崔東樹(shù)認(rèn)為，“2018年國(guó)家實(shí)施的新能源汽車政策針對(duì)性強(qiáng)，指標(biāo)設(shè)置相對(duì)科學(xué)合理，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)效果突出。而銷量表現(xiàn)也好于預(yù)期。”

他指出，今年1～9月的新能源汽車A0級(jí)車以上的表現(xiàn)較強(qiáng)，目前主流私人消費(fèi)車輛的續(xù)航里程已經(jīng)基本在300公里以上，A00級(jí)代步車?yán)m(xù)航也升級(jí)到200公里以上。較長(zhǎng)的續(xù)航里程在一定程度上解決了人們對(duì)新能源車的“里程焦慮”問(wèn)題，因此，新能源汽車取得了較好的市場(chǎng)表現(xiàn)和產(chǎn)品升級(jí)效果。

此外，新能源車與燃油車雙積分政策的實(shí)施效果凸顯，車企發(fā)展新能源車的熱情很高，助推新能源汽車產(chǎn)品極大豐富。目前，自主品牌陣營(yíng)中，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等主流車企均在新能源領(lǐng)域加速布局，為新能源汽車發(fā)展貢獻(xiàn)了較大力量。

在新能源汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)的大環(huán)境下，各品牌摩拳擦掌，不少新能源產(chǎn)品產(chǎn)銷不斷攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，吉利、奇瑞、比亞迪等企業(yè)的主力新能源車型銷量均過(guò)萬(wàn)輛。

崔東樹(shù)表示，考慮到接下來(lái)合資企業(yè)在新能源領(lǐng)域逐步發(fā)力的計(jì)劃，2018年新能源乘用車銷量預(yù)期“應(yīng)該從80萬(wàn)輛提升到至少90萬(wàn)輛”，而且產(chǎn)品升級(jí)和品牌高端化趨勢(shì)也會(huì)越來(lái)越明顯。

產(chǎn)銷增長(zhǎng)3%目標(biāo)基本無(wú)望

在近期舉辦的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)月度信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)坦言，9月產(chǎn)銷數(shù)量大幅下滑超出了他個(gè)人預(yù)期。他表示，考慮到去年第四季度的產(chǎn)銷基數(shù)較大，“既然9月的產(chǎn)銷量都下滑超過(guò)12%，那么今年后3個(gè)月的情況也不容樂(lè)觀。”

此前中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年全國(guó)汽車產(chǎn)銷增速可能為3%，但1～9月產(chǎn)銷增速僅為0.9%和1.5%。許海東認(rèn)為，這說(shuō)明大家對(duì)前期的影響因素認(rèn)識(shí)不足。他認(rèn)為，“3%的增長(zhǎng)肯定無(wú)法達(dá)到，甚至可以說(shuō)負(fù)增長(zhǎng)已成定局。”

2015年，中國(guó)汽車市場(chǎng)也曾陷入低潮。為了增強(qiáng)汽車市場(chǎng)活力，當(dāng)年9月，國(guó)家出臺(tái)了“車輛購(gòu)置稅減半征收”的政策，挽救了低迷的車市，形成較強(qiáng)的增長(zhǎng)動(dòng)力。

“車輛購(gòu)置稅立法對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)、汽車消費(fèi)、市場(chǎng)環(huán)境、城市發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共利益等方面影響巨大。因此，車輛購(gòu)置稅應(yīng)該在征收標(biāo)準(zhǔn)、征收減免等方面做出合理安排，更大程度地促進(jìn)消費(fèi)、穩(wěn)定汽車生產(chǎn)、促進(jìn)工業(yè)制造體系平穩(wěn)發(fā)展。”在崔東樹(shù)看來(lái)，車輛購(gòu)置稅減免政策是調(diào)節(jié)汽車市場(chǎng)消費(fèi)的“重磅炸彈”。在此次研討會(huì)上，他建議重塑車輛購(gòu)置稅體系，促進(jìn)汽車消費(fèi)和制造業(yè)平穩(wěn)升級(jí)。

雖然今年的“金九”似乎成色不足，但崔東樹(shù)向記者坦言，銷量波動(dòng)是任何市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中必然遇到的問(wèn)題。事實(shí)上，在新能源汽車釋放市場(chǎng)潛力的風(fēng)口，崔東樹(shù)對(duì)“銀十”仍然“比較有信心”。

“由于去年年末車輛購(gòu)置稅政策退出，一部分消費(fèi)需求被提前釋放，形成了市場(chǎng)高基數(shù)。因此，今年10月同比增長(zhǎng)仍有較大壓力。”崔東樹(shù)分析稱，今年第四季度車市零售增長(zhǎng)“應(yīng)該會(huì)比較艱難”，但10月乘用車市場(chǎng)也不會(huì)出現(xiàn)劇烈下滑。他說(shuō)，“我們要合理看待銷量的增長(zhǎng)和下滑，更要相信中國(guó)車市的消費(fèi)韌性。”

關(guān)鍵詞： 拐點(diǎn) 寒冬 汽車