清明前夕，互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)風(fēng)起云涌，掀起這場(chǎng)風(fēng)波的除了獨(dú)角獸美團(tuán)、滴滴，創(chuàng)業(yè)公司摩拜、ofo，背后還有巨頭騰訊、阿里。

4月4日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興發(fā)布內(nèi)部信，宣布美團(tuán)和摩拜簽署全資收購協(xié)議。經(jīng)過多個(gè)版本的消息和外界的猜測(cè)，這場(chǎng)收購案塵埃落定。伴隨著摩拜花落美團(tuán)，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)的格局都將發(fā)生變化。

美團(tuán)的出行故事

美團(tuán)出行故事的第一筆，寫于2016年，執(zhí)筆人便是王興。

2016年，王興以個(gè)人名義參與了摩拜C輪與C+輪共計(jì)超過1億美元的融資，這是美團(tuán)與摩拜相遇的開始，也是美團(tuán)出行故事的開篇。

2017年2月，美團(tuán)打車在南京上線。經(jīng)過了10個(gè)月的發(fā)展，故事逐漸進(jìn)入高潮，美團(tuán)在當(dāng)年12月宣布成立出行事業(yè)部，并推出了美團(tuán)打車APP，雖然此時(shí)距離第一家網(wǎng)約車平臺(tái)成立已過去7年，滴滴也已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)份額的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)擊的美團(tuán)很快吸引了資本和市場(chǎng)的關(guān)注。2018年3月21日美團(tuán)打車登陸上海，欲蠶食滴滴市場(chǎng)份額，兩天后，美團(tuán)打車日完成單量突破30萬。

故事的主角只有網(wǎng)約車是不夠的。

在這時(shí)候，另一位主角——共享單車逐漸浮出水面。今年2月份，市場(chǎng)傳聞美團(tuán)領(lǐng)投了摩拜的新一輪融資，或許是執(zhí)筆人為了給讀者留下一些懸念，美團(tuán)否認(rèn)了投資摩拜的消息。

美團(tuán)奉行“無邊界”概念，除了“衣”這一領(lǐng)域尚未涉及，“食住行”都是其瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)，打車和單車都是其戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，易觀汽車與出行行業(yè)中心分析師余目這樣認(rèn)為。

將摩拜收入囊中后，美團(tuán)的出行故事架構(gòu)向多方延伸，畢竟摩拜能帶來的不僅僅是單車。2017年，摩拜先后與首汽約車、嘀嗒拼車達(dá)成合作，此外，摩拜也已經(jīng)開始試水共享汽車和共享電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

從拓展業(yè)務(wù)邊界方面看，美團(tuán)完善其出行布局似乎有理有據(jù)，從年初開始，美團(tuán)明顯加快擴(kuò)張步伐，其真實(shí)想法或許沒那么簡(jiǎn)單。

前段時(shí)間，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)被傳出正在為IPO做準(zhǔn)備，今年年底將完成上市。一位業(yè)內(nèi)人士稱，美團(tuán)融資經(jīng)過多輪融資，面臨著上市的壓力，美團(tuán)上市提升估值最快速的辦法不是夯實(shí)核心業(yè)務(wù)，而是多元化。

騰訊的意志

對(duì)于美團(tuán)這一類平臺(tái)型的公司而言，建立生態(tài)、拓展邊界是意料之中的事情，但是對(duì)于一家還不具備連續(xù)盈利的創(chuàng)業(yè)公司來說，多元化需要大量資金的支持。

根據(jù)公開資料整理，美團(tuán)成立8年間，共完成了6輪融資和兩次戰(zhàn)略投資，已知融資總額超過83億美元。

2017年5月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)集團(tuán)高級(jí)副總裁陳少暉透露，公司整體業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，賬上實(shí)際資金儲(chǔ)備已超30億美元。2017年10月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)完成了一輪40億美元融資。這也意味著美團(tuán)點(diǎn)評(píng)至少手握70億美元的資金。

據(jù)媒體報(bào)道，美團(tuán)最終以27億美元的作價(jià)全資收購摩拜，包括16億美元現(xiàn)金和11億美元的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)股票。以美團(tuán)現(xiàn)有的財(cái)力，拿出16億美元現(xiàn)金或許不成問題，但關(guān)鍵是今后的發(fā)展，外賣、打車、單車，每一塊都是燒錢的業(yè)務(wù)。

不過，在此次收購案中出現(xiàn)了一個(gè)小插曲，另一家獨(dú)角獸滴滴被傳出有意對(duì)摩拜進(jìn)行投資。在共享單車企業(yè)ofo和摩拜拼得你死我活的時(shí)候，滴滴作為ofo的第一大股東曾有意撮合兩家合并，卻遭到反對(duì)，不愿被滴滴掌控的ofo不僅將滴滴的高管“趕出”董事會(huì)，還接受了阿里的投資。

如今，滴滴雖然與ofo漸行漸遠(yuǎn)，但滴滴并沒有放棄共享單車市場(chǎng)，在托管小藍(lán)單車之后，滴滴自建了共享單車品牌“青桔”。不過“青桔”投放之路并不順利，在多個(gè)城市因?yàn)檫`規(guī)投放被叫停。顯然，共享單車發(fā)展至今，再想扶持出一個(gè)品牌和ofo、摩拜搶市場(chǎng)，恐怕要接受更嚴(yán)格的監(jiān)管。

有消息稱，在騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰的牽線下，美團(tuán)才順利地將摩拜收入囊中。有猜測(cè)認(rèn)為，摩拜不論是選擇滴滴還是美團(tuán)，實(shí)則是騰訊的意向。

在中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的競(jìng)爭(zhēng)中，很難不看到巨頭的身影。

前腳阿里剛以95億美元全資收購餓了么，完善其新零售布局，美團(tuán)就找到了新的彈藥支持。

在阿里完善新零售生態(tài)的同時(shí)，騰訊也在加快其智慧零售的布局。美團(tuán)的商家資源和物流能力對(duì)騰訊來說至關(guān)重要?？梢灶A(yù)見的是，此次交易完成后，騰訊將繼續(xù)支持美團(tuán)和摩拜完善出行生態(tài)。

巨頭的游戲

就目前來看，中國互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，創(chuàng)業(yè)公司競(jìng)爭(zhēng)到最后，很難脫離巨頭騰訊、阿里的控制。AT兩家公司過去幾年的競(jìng)爭(zhēng)從電商、移動(dòng)支付、外賣、網(wǎng)約車一路打到新零售、共享單車、人工智能，在這個(gè)過程中崛起的獨(dú)角獸、創(chuàng)業(yè)公司到最后紛紛完成站隊(duì)。

騰訊助力美團(tuán)拿下摩拜后，接下來的劇本或許已經(jīng)寫好。3月13日，阿里領(lǐng)投ofoE2-1輪融資8.66億美元，接下來的E2-2輪融資其實(shí)已經(jīng)沒有多少懸念了。業(yè)內(nèi)人士直言，餓了么的今天或許就是ofo的明天。

摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在朋友圈發(fā)文稱，“不存在所謂的‘出局’，在我看來一切是新的開始。”

然而，早期投資人已經(jīng)帶著豐厚的回報(bào)退場(chǎng)，新故事如何開啟已經(jīng)不再是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)說了算。

阿里全資收購餓了么后，餓了么原CEO張旭豪擔(dān)任董事長，并表示餓了么會(huì)繼續(xù)保持獨(dú)立品牌，獨(dú)立運(yùn)營，阿里高管則進(jìn)入餓了么擔(dān)任CEO。

無獨(dú)有偶，美團(tuán)收購摩拜交易完成后，王興將出任摩拜董事長，摩拜團(tuán)隊(duì)將保持品牌獨(dú)立和運(yùn)營獨(dú)立，美團(tuán)支持摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)繼續(xù)擔(dān)任現(xiàn)有職務(wù)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，這樣的說辭似乎沒有區(qū)別，但故事到這里跟最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)關(guān)系不大，接下來將是巨頭們的游戲時(shí)間。

關(guān)鍵詞： 單車 巨頭 花落美