很多人對評價長安福特嘉年華兩廂1.5和長安福特嘉年華兩廂1.5的表現(xiàn)不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

又一代車型之后，長安福特再次推出車型。對于新車的推出，工廠前期的宣傳攻勢可謂高調(diào)，即使這個級別的市場已經(jīng)相當熱鬧，但到來卻引起了不少人的期待。新生代的實力如何？下面將為你徹底揭秘。

3.形狀設計

(資料圖片)

熟悉福特的朋友應該都很熟悉“動態(tài)設計”這個詞，而外形設計依然是這個思路的產(chǎn)物。說實話，花里胡哨的“動感設計”放在蒙迪歐智勝這樣的中級車上可能有點過了。但在定位的低端，它的動態(tài)和宣傳恰到好處。隨著的到來，在馬自達2和飛度之后，這個級別的新車又增加了一個精彩點，我們對此表示歡迎。

4.外觀細節(jié)

新的細節(jié)太棒了。巨大的前后車燈，立體的進氣口，極大傾斜度的腰線，碩大的一體式尾翼，都是運動的筆觸。我們試駕的運動風格和細節(jié)有更多的特色，比如鍍鉻進氣格柵和排氣口，尾翼的造型更接近夸張。熱愛運動的年輕人買這個版本不需要預留外形修飾的預算。

5.字體大小

新尺碼是同級別中最大的。與同平臺的Bimazhida 2相比，它更長更寬，但高度略低，形成了整車的扁平化和動態(tài)化比例。

車型長度(毫米)寬度(毫米)高度(毫米)軸距(毫米)

福特3950 1722 1467 2490

馬自達2 3905 1695 1480 2490

本田飛度3900 1695 1525 2500

Yaris 3750 1695 1545 2460

POLO love 3916 1650 1465 2460

6.發(fā)動機

1.5馬自達2使用的是同一臺發(fā)動機，如果想當然地認為它們有相同的個性，那就大錯特錯了。

首先引用一位福特工程師的話：我們的發(fā)動機是獨立調(diào)校的，更注重舒適性，所以我們和馬自達不一樣。他說的很中肯，因為實際體驗后我們也有同感。

什么是“更舒服”？第一，沉默。1.5L發(fā)動機在3500轉以內(nèi)的靜音性是令人滿意的，當這個檔次的一般車型不注意自己的“呼吸聲”時也是極好的。在5000轉和6000轉時，雖然發(fā)動機的聲音相當明顯，但也是一種豐富而優(yōu)美的聲音。

然后是動力平順性。這臺1.5L發(fā)動機的輸出非常一般。在市區(qū)走走停停，低速發(fā)動機充沛自然。2500-4000 rpm之間的力基本沒有波動，所以乘客在一天的大部分時間里，無論是手動變速箱還是自動變速箱，都不容易受到來自動力的“推拉感”的影響。如果要談這臺發(fā)動機的動力特性，就必須和變速箱結合起來。請參見下一頁。

7.變速箱

變速箱有兩種，四速自動變速箱和五速手動變速箱。變速箱的特性，尤其是自動變速箱的特性，是走舒適路線的最大證明。

像費仲和馬自達2這樣的“積極分子”在加速器的誘惑下會覺得有些肆無忌憚，但在新世界里尋找這種感覺是不現(xiàn)實的。當我開了一會兒車，車隊在紅綠燈處起步時，我故意保持油門。這時，速度只是保持了原來的節(jié)奏上升，聲音很溫柔?？吹角胺降牧α?，我感到有些焦慮，然后加大油門。直到車速攀升到接近4000轉/分，變速箱突然降檔，突然升到5000轉/分，車“精神抖擻”，明顯要往前推。

剛開始，上面的經(jīng)歷難免會讓人覺得不那么“積極”，所以在接下來的城市板塊，我稍微整理一下自己的心態(tài)。這個時候我覺得它4000轉以內(nèi)的功率足以應付城市道路。只要你不把它當成大位移，不在急躁的媒體測試團隊，而是保持一個正常的心態(tài)，按照自己的節(jié)奏開車，你的動力會讓人感到安心，而你缺少的只是一點點主動的輕快感。這個特點和?？怂?、智勝頗為相似。如果真的想“發(fā)火”，可以用手動模式，加減檔的操作比?？怂馆p。

題外話——對于自動變速箱，我們最不喜歡的其實是變速箱桿的形狀。吧臺和底座看起來方方正正，與車內(nèi)的動感設計氛圍不太匹配。作為司機欲望的“刺激點”，這樣一個“不叫”的保險杠的設計應該檢討。手動變速桿的視覺感比自動變速桿好，但還是不上檔次。好在大，好握，不容易打滑，換擋手感比?？怂垢p更順滑。

手動擋的新動力相當不錯，尤其是低速時扭矩充沛，在市區(qū)很容易停車行走，即使隨意控制離合器，也不容易開始晃動。但是手動操作。

最后，讓我們給 的動力表現(xiàn)來個總結?？陀^的說，它的動力“夠用”;但如果讓我表達主觀感覺，那 的動力我覺得還是太“斯文”了點。 理性思考原因，感覺歸根到底還是動感形象惹的“禍”—— 的外形和內(nèi)飾如此充滿激情，將動力性格設定得更靈敏、“激昂”一些，其實又何妨呢?這未嘗不讓我們感覺到一絲的可惜。

8.底盤表現(xiàn)

老款 的操控曾給我們留下過深刻的印象——底盤扎實、重心很低、高速安穩(wěn)……再來看新 ，它的重心高了，車子個頭也更大了，操控還能否維持高水準?

答案是肯定的。福特新一代全系車型的底盤口碑都很好，同時又有馬自達2的優(yōu)秀表現(xiàn)在前， 有一副好“下盤”其實并不讓人意外。激烈過彎時，雖然車內(nèi)感覺側傾比馬自達2稍顯著些，但這給予了駕駛者很清晰的預知性，不會像馬自達2那樣讓人渾然不覺地逼近極限。底盤韌性強，懸掛與轉向協(xié)調(diào)配合，從入彎到在彎中做調(diào)整，操控感覺都很細膩。開它跑過一小段彎路，你就能輕易感知到它具有一個操控高手的應有素質(zhì)。

新 的底盤構造和馬自達2的大同小異的，結構上是同級常見的前麥弗遜獨立、后扭力梁式非獨立懸掛，調(diào)較成了水準的關鍵。這方面，馬自達2曾經(jīng)樹立了同級的標桿，現(xiàn)在新 則看齊了這個標桿。只是在操控感受上，馬自達2顯得更有“靈氣”，而 更顯沉著和含蓄。兩者的功力都不淺，誰的極限實力更高，相信必須通過同場較量，現(xiàn)在還不敢草下結論。

【 后懸掛結構是這個級別常見的扭力梁式非獨立懸掛】

9.日常駕駛

采用了符合潮流的電子轉向技術。日常駕駛中轉向感很討好，雖然還不如馬自達2的轉向直接和靈敏，但論輕巧和細膩感，已經(jīng)能拿到高分。各項操作的質(zhì)感也比較輕巧，同時也很線性，容易上手和感覺精細。

輕巧、好開是 給人總體的日常駕駛印象，自動擋的輕松自然不在話下，難得的是，這種感覺在自動和手擋車型上也是統(tǒng)一的。低轉動力寬容，離合、換擋操作輕巧順滑，論輕松，它更勝“大哥”?？怂?論功力，輕巧的手感配上有功架的底盤，駕駛的樂趣也是隨手可得的。

10.舒適性

這幅底盤的出色之處不僅僅在于過彎的功架，它在舒適環(huán)節(jié)的功力其實更有“實用價值”。日常行車中，底盤會以出色的韌性去過濾路面震動，路面再粗糙，震動也不會來得生硬，乘坐可算和諧舒適，這是小車中難得的特質(zhì)。

此外，一般小車對靜音表現(xiàn)也不會怎么注意，包括消費者也不會過多挑剔。但 的靜音表現(xiàn)確實值得表揚，發(fā)動機噪音得到良好的抑制，高速行車時底盤也沒有明顯的噪音傳入，要知道這可是馬自達2的一大弱項。工整的車廂和底盤做工，也保證了車內(nèi)沒有令人不快的雜音產(chǎn)生?？紤]到 只是一臺緊湊型車，它對“舒適”的用心琢磨程度是很值得尊敬的。

11.車廂氛圍

車廂設計同樣追求動感，實際觀感雖然花哨，卻不會讓人覺得厭煩，原因就是出色的做工很好地襯托了設計的氛圍。過去福特車型其實有厚道的用料，但車廂觀感卻沒能襯托出應有的質(zhì)感。看過 的車廂后，所有人都可以改變這個觀念了，它的做工質(zhì)感達到了福特——乃至所有同級車中前所未有的精致水準。

12.車廂細節(jié)

的車廂里有眾多“動感設計”的細節(jié)，初次接觸時會讓人愛不釋手。

三幅式方向盤的設計特別考慮人機細節(jié)，很適合三九點握法。中控面板的設計靈感據(jù)說來自手機，觀感很好，雖然按鍵個頭稍小，但功能條理很清晰，容易上手。

儀表盤設計很夸張，不過這在同級里頭已不乏先例了;倒是門把手看起來很特別，大家可能也看到了 車廂的特別色調(diào)，我們將在下文詳說。

13.多彩的車廂

此次 車廂的一大特色，就是運動型的車廂有多種色調(diào)選擇。我們主拍的為藍色車，車內(nèi)用上藍色的部位有中控面板、門把手，座椅縫邊線也是藍色。享有這種特殊搭配待遇的還有黃色，而且效果更加鮮艷。除了藍、黃兩色，其余車身顏色搭配相對“傳統(tǒng)”的銀色車廂。

說實話，彩色內(nèi)裝是夠艷麗，不過相處久了，還真容易造成視覺疲勞。如此另類的車廂配色顯然也不會是主流之選，但若想選擇黃、藍色車身，也就只能強迫接受。近期又聽聞廠方正考慮放寬色調(diào)搭配的自由度，最終規(guī)格暫時還未有定論。

14.座椅與空間

運動型配備了“運動座椅”，不僅觀感一流，坐進去的包裹性也極強。就算是日常駕駛，我也很愿意置身其中。而手動調(diào)節(jié)的設計，也體現(xiàn)了 濃重的歐洲味道。

空間方面，前后排的腿部空間都足夠;但運動型由于裝備了天窗，頭頂空間只是剛好夠用。后排沒有中間頭枕是個小缺失。

15.儲物空間

跟飛度、雅力士這些高手相比， 的儲物空間算不上“挖空心思”。前排儲物空間滿足日常生活用途，各色常規(guī)的儲物格都具備，副駕駛席底部還有一個小抽屜可用;后排則相對有些缺失，杯架只有一個，后門壁板也沒有儲物格，好在靠背儲物袋可以禰補一些不便。

16.尾廂

尾廂常規(guī)容積279L，不算很大，后排可以4/6分割放倒，便利性不錯，只是放倒后遺憾未能全平。備胎為非全尺寸備胎。

17.裝備

上有個裝備是需要著重提一提的，就是那套車輛信息操作系統(tǒng)。它由中控面板上的方向?qū)Ш芥I控制，對應的信息在中央顯示屏清楚顯示，很有高級車的味道。不過遺憾的是， 并未裝備行車電腦，無法獲得獲得剩余里程、平均時速和油耗等信息，缺少這個實用的裝備值得商榷。

再提兩個小細節(jié)。 的車廂內(nèi)無一個位置設有門頂?shù)睦?。工程師解釋說，這是裝備了側氣簾的緣故(取消門頂拉手才能實現(xiàn)側氣簾正常彈出)。前排乘客還好，可以借門壁板拉手“幫幫忙”，后排的乘客，就只能要求開車的家伙“厚道”點兒了。另外， 上依舊有無蓋加油系統(tǒng)，向致勝看齊。

18.安全性

本文【評價長安福特嘉年華兩廂1.5和長安福特嘉年華兩廂1.5的表現(xiàn)】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

關鍵詞：