國藥控股廣東物流有限公司位于廣州的物流中心內(nèi)，一臺臺智能自主移動機(jī)器人頂著滿載貨物的貨架穿梭不息；配備人工智能視覺識別技術(shù)的機(jī)械臂精確抓取貨物，自動碼垛；五面掃描裝置對傳送帶上高速運(yùn)行的藥品箱，自動掃描識別。

(資料圖片)

國控廣州是中國南方地區(qū)藥品分銷及供應(yīng)鏈服務(wù)提供商，在數(shù)智化升級前，該公司物流中心投產(chǎn)超過12年，倉庫員日均搬運(yùn)3萬斤醫(yī)療貨品，人均日行3萬步，業(yè)務(wù)處理量達(dá)到瓶頸。

借助曠視科技公司提供的智慧物流解決方案，該倉庫實現(xiàn)了智能化升級，整體效率提升25%，物流中心儲存密度提升15%，作業(yè)完成時間提前兩小時。

作為人工智能領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)，曠視科技在計算機(jī)視覺識別、深度算法、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域持續(xù)深耕。近年來，企業(yè)更是與機(jī)械制造業(yè)企業(yè)融合發(fā)展，推出智能托盤四向車、人工智能堆垛機(jī)、自主移動機(jī)器人等機(jī)器人及智能裝備。

“將人工智能技術(shù)與物理世界的應(yīng)用場景結(jié)合，將更好助力實體經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展?！睍缫暱萍嘉锪鳂I(yè)務(wù)事業(yè)部負(fù)責(zé)人徐慶才說。

智能水平運(yùn)輸機(jī)器人在天津港全物聯(lián)網(wǎng)集裝箱碼頭作業(yè)。新華社記者 李然 攝

不久前召開的二十屆中央財經(jīng)委員會第一次會議強(qiáng)調(diào)，要把握人工智能等新科技革命浪潮，適應(yīng)人與自然和諧共生的要求，保持并增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)體系完備和配套能力強(qiáng)的優(yōu)勢，高效集聚全球創(chuàng)新要素，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)智能化、綠色化、融合化，建設(shè)具有完整性、先進(jìn)性、安全性的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。

中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模大、數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模位居全球第二，融合發(fā)展前景廣闊。國際數(shù)據(jù)公司(IDC)報告顯示，隨著數(shù)字業(yè)務(wù)時代到來，數(shù)字業(yè)務(wù)與制造業(yè)的融合已成必然，并成為振興實體經(jīng)濟(jì)的重要條件。到2025年，40%的中國制造商將在企業(yè)范圍內(nèi)部署基于人工智能的工具來支持決策過程并最大化數(shù)據(jù)價值。

IDC中國副總裁鐘振山表示，中國人工智能市場將在未來幾年迎來爆發(fā)式增長，預(yù)計市場規(guī)模在2023年將超147億美元，2026年將達(dá)到263億美元。

自主創(chuàng)新是建設(shè)制造強(qiáng)國、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。黨的二十大對強(qiáng)化企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位作出明確部署。企業(yè)從“技術(shù)創(chuàng)新主體”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱萍紕?chuàng)新主體”，表明企業(yè)在創(chuàng)新體系中的角色發(fā)生了變化。

2021年1月17日，無人駕駛電動集卡在經(jīng)過全流程自動化升級改造的天津港集裝箱碼頭行駛。新華社記者 趙子碩 攝

世界十大港口之一的天津港在人工智能等創(chuàng)新技術(shù)加持下亦煥發(fā)新生機(jī)。2018年，全球首臺無人駕駛電動集裝箱卡車投入使用；2020年，全球首個完全無人駕駛卡車常態(tài)化運(yùn)營項目正式落地；2021年，天津港C段智能化集裝箱碼頭成為全球首個“智慧零碳”碼頭。

北京主線科技有限公司是國內(nèi)領(lǐng)先的智慧港口與自動駕駛卡車研發(fā)與應(yīng)用的人工智能科技創(chuàng)新企業(yè)，也是天津港數(shù)智化升級的主要參與方之一。該公司聯(lián)合天津港、徐工集團(tuán)研發(fā)的智能水平運(yùn)輸機(jī)器人具備“完全無人駕駛”能力，幫助天津港實現(xiàn)復(fù)雜作業(yè)場景中的高精度、全無人、全天候、安全穩(wěn)定的集裝箱自主作業(yè)。

主線科技創(chuàng)始人、CEO張?zhí)炖渍J(rèn)為人工智能技術(shù)與實體經(jīng)濟(jì)結(jié)合是該技術(shù)推廣和落地的最好方式。“在此過程中，技術(shù)創(chuàng)新至關(guān)重要。我們公司的技術(shù)研發(fā)占到總支出的70%以上，研發(fā)人員占到員工總數(shù)的80%。”

天津港數(shù)據(jù)顯示，升級后的天津港C段碼頭實現(xiàn)單橋作業(yè)效率提升40%以上，外部集裝箱卡車平均滯場時間壓縮至8.6分鐘，設(shè)備平均綜合單耗下降30%以上，人工成本降低60%。

像智慧物流、自動無人碼頭類似的智能場景在生產(chǎn)生活中并不少見，新一輪人工智能和實體經(jīng)濟(jì)的深度融合將改變各行各業(yè)產(chǎn)業(yè)實踐和運(yùn)行方式，促進(jìn)社會和產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。（記者 張兆卿 周乾憲 高劍飛）

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