6日，在東海之濱的黃金岸線上，一艘白色涂裝、流線型船體、身系“敦煌飛天彩帶”的大型郵輪，鳴響汽笛，從中國船舶外高橋造船有限公司的2號(hào)船塢緩緩駛出，駛向東?！@就是首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”。出塢，標(biāo)志著首艘國產(chǎn)大型郵輪從“靜態(tài)建造”進(jìn)入“動(dòng)態(tài)調(diào)試”階段，距離交付市場(chǎng)、投入運(yùn)營(yíng)更近一步。

2500萬個(gè)零部件、2萬多套設(shè)備、136個(gè)系統(tǒng)、500余家全球供應(yīng)商……首艘國產(chǎn)大型郵輪既是我國船舶工業(yè)攀登的又一座高峰，也是帶動(dòng)我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)志性產(chǎn)品。

(相關(guān)資料圖)

2500萬個(gè)零部件的“巨系統(tǒng)”工程

長(zhǎng)323.6米，寬37.2米，總噸13.55萬噸，首艘國產(chǎn)大型郵輪給人的第一印象就是“大”。除了體量大，它區(qū)別于其他大型船舶的突出特點(diǎn)還有功能“全”。24層樓高，擁有2826間艙室，可容納6500多人，船上豪華酒店、影院劇場(chǎng)、水上樂園一應(yīng)俱全，如同一座“移動(dòng)的海上城市”。

這是6月6日拍攝的首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”（無人機(jī)照片）。新華社記者 丁汀 攝

透過這些直觀印象，打開首艘國產(chǎn)大型郵輪的“數(shù)據(jù)包”，會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一個(gè)真正的“巨系統(tǒng)”工程。

中國船舶外高橋造船有限公司總經(jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師陳剛介紹，這艘大型郵輪擁有136個(gè)系統(tǒng)， 2萬多套設(shè)備，電力系統(tǒng)的總功率達(dá)到62.4兆瓦。零部件數(shù)量高達(dá)2500萬個(gè)。電纜布置長(zhǎng)度達(dá)到4300公里，相當(dāng)于上海至拉薩的鐵路距離。

“這些龐大的物量和復(fù)雜的工程界面需要不斷細(xì)分，厘清系統(tǒng)之間的邏輯關(guān)系，制訂出詳細(xì)的工程計(jì)劃，計(jì)劃條目就超過10萬條。”陳剛說，“更重要的是，大型郵輪是游客度假休閑的場(chǎng)所，既要安全、平穩(wěn)又要豪華、舒適，建造標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于其他船型。”

如同人體一樣,要將全船的“血液系統(tǒng)”“消化系統(tǒng)”“神經(jīng)系統(tǒng)”等進(jìn)行集成、配合并有效運(yùn)轉(zhuǎn)，是對(duì)系統(tǒng)總裝能力的巨大考驗(yàn)。大型郵輪建造難度不僅在于工程浩大，更在于精細(xì)管理。比如，空船重量的微小偏差都可能導(dǎo)致載重噸的較大變化，要將偏差降到最低才能保證船體穩(wěn)定性和游客舒適度。又如，郵輪客房的噪聲標(biāo)準(zhǔn)要控制在44分貝以下，需要嚴(yán)格控制船上的振動(dòng)和噪聲。

自2019年10月18日首艘國產(chǎn)大型郵輪正式開工至今，3年多來，項(xiàng)目工程穩(wěn)步推進(jìn)。截至目前，總體進(jìn)度達(dá)到93%以上，內(nèi)裝進(jìn)度達(dá)到85%以上，預(yù)計(jì)將于今年底完工交付。

5月19日，首艘國產(chǎn)大型郵輪船名發(fā)布，取名為“愛達(dá)·魔都號(hào)”，寓意“從上海出發(fā)，愛達(dá)世界”。運(yùn)營(yíng)方中船嘉年華郵輪首席執(zhí)行官陳然峰介紹，首艘國產(chǎn)大型郵輪交付后，將從上海出發(fā)，執(zhí)航日本及東南亞航線，還將適時(shí)推出“海上絲綢之路”中長(zhǎng)航線。

6萬份圖紙的“數(shù)智化”工程

一艘大型郵輪的設(shè)計(jì)圖紙多達(dá)10余萬頁、重達(dá)2噸以上，依靠傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)、發(fā)圖、建造施工方式，無法完成如此龐大復(fù)雜的工程，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)建造的“數(shù)智化”升級(jí)是必由之路。

這是6月6日拍攝的首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”（無人機(jī)照片）。新華社記者 丁汀 攝

首艘國產(chǎn)大型郵輪進(jìn)入生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段就分解出6萬份圖紙，如果采用傳統(tǒng)的二維建造模式，不僅工程量巨大，還容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差。中國船舶外高橋造船有限公司生產(chǎn)總監(jiān)、郵輪內(nèi)裝部部長(zhǎng)吳曉源介紹，國產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計(jì)生產(chǎn)采用三維建模，實(shí)時(shí)模擬船舶建造狀態(tài)，可在建造過程中及時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)?！皵?shù)據(jù)的讀取、標(biāo)注、梳理是一項(xiàng)浩大的工程，目前投入的設(shè)計(jì)工作已經(jīng)超過180萬工時(shí)。”吳曉源說，“大型郵輪項(xiàng)目的完成，讓我們的數(shù)據(jù)處理能力、數(shù)字化管理水平以及人才隊(duì)伍建設(shè)都得到提升。”

中國船舶外高橋造船有限公司通過三維模型構(gòu)建的大數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)了大型郵輪建造的全流程數(shù)字化管理，并研發(fā)出新一代造船企業(yè)工程管理系統(tǒng)SWS-TIME平臺(tái)。如今，現(xiàn)場(chǎng)管理人員可以通過手機(jī)直接調(diào)用設(shè)計(jì)三維模型和數(shù)據(jù)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)工作，SWS-TIME平臺(tái)也應(yīng)用到其他項(xiàng)目的管理中，大大提升了船舶建造管理效率。

“傳統(tǒng)船舶產(chǎn)品的建造難點(diǎn)往往在于某項(xiàng)功能的提升，比如使用一種特殊的鋼材，應(yīng)對(duì)一種特殊的氣候，或者應(yīng)用一種新型設(shè)備等，而建造大型郵輪體現(xiàn)的是綜合能力，是國際一流造船企業(yè)的‘金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆！敝袊巴飧邩蛟齑邢薰靖笨偨?jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總建造師周琦介紹，外高橋造船為國產(chǎn)大型郵輪專門打造了國內(nèi)第一個(gè)郵輪專用薄板智能生產(chǎn)車間，引進(jìn)T-BEAM流水線設(shè)備和8臺(tái)焊接機(jī)器人，創(chuàng)新采用激光切割、激光復(fù)合焊等技術(shù)，應(yīng)用5G搭配工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線智能化管控，提高了建造效率和精度管理能力。

超500家供應(yīng)商的全產(chǎn)業(yè)鏈工程

“隨著國產(chǎn)大型郵輪建造工作的推進(jìn)，我國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈也逐步搭建起來，走出一條‘從無到有、從有到好、從好到強(qiáng)’的發(fā)展之路。國產(chǎn)大型郵輪的建造還能更好地支持郵輪運(yùn)營(yíng)行業(yè)，全面帶動(dòng)我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！敝袊巴飧邩蛟齑邢薰距]輪辦公室主任、大型郵輪工程項(xiàng)目副經(jīng)理易國偉說。

國產(chǎn)大型郵輪的突破性意義在于，這一復(fù)雜的海上綜合體帶動(dòng)起新材料、零部件、設(shè)備系統(tǒng)的研發(fā)與建造，吸納了大量企業(yè)分工與合作。發(fā)揮好國產(chǎn)大型郵輪產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長(zhǎng)”作用，將有力推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

“通過與全球101個(gè)供應(yīng)方建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了在設(shè)計(jì)、原材料制作、現(xiàn)場(chǎng)施工、調(diào)試交付上的全流程合作。外高橋造船跨行業(yè)、跨地區(qū)吸納了超過500家全球供應(yīng)商推進(jìn)郵輪設(shè)計(jì)建造，還成立了大型郵輪創(chuàng)新中心，促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，已有40余家優(yōu)質(zhì)企業(yè)入駐?！敝茜f。

2022年8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪開工建造，標(biāo)志著中國大型郵輪實(shí)現(xiàn)“雙輪同造”，向批量化、系列化建造邁出重要一步。

目前，我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)國際市場(chǎng)份額均保持世界第一。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李彥慶介紹，大型郵輪作為船舶工業(yè)“皇冠上的明珠”，是我國造船業(yè)不斷向高附加值和多元化高端船海裝備領(lǐng)域升級(jí)的又一“新樣本”。（記者 賈遠(yuǎn)琨）

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