每年春節(jié)前都是汽車的消費旺季，記者通過走訪發(fā)現(xiàn)，今年市場情況也不例外。盡管2022年新能源汽車市場補貼退坡，但新能源汽車市場仍呈升溫態(tài)勢，而傳統(tǒng)燃油車市場相比之下遜色一些。有市場分析人士認為，節(jié)前汽車終端市場的焦慮不安，與現(xiàn)階段相關(guān)政策和終端價格調(diào)整的影響密不可分。

“漲價焦慮”彌漫新能源汽車市場

令不了解汽車行業(yè)的消費者沒想到的是，新年買車第一件事是新能源汽車漲價了。“剛看到，特斯拉Model 3漲了1萬元。”在一家特斯拉展廳，一位來看車的消費者對記者說，“看了幾家品牌4S店，包括特斯拉在內(nèi)的多個品牌新能源汽車都已經(jīng)漲價了。”

不僅是補貼退坡的影響，由于原材料、芯片等供應(yīng)不足，新能源汽車的“漲價焦慮”開始不斷蔓延，很多消費者急于在漲價之前購買新能源汽車。“去年搖號拿到車牌后，總想再等等，但發(fā)現(xiàn)特斯拉去年8月以來已經(jīng)漲價5次了，所以決定不再等了。我1月初就去店里預(yù)定，現(xiàn)場預(yù)定不僅需要排隊，提車還要等幾個月。”一位消費者對記者說。

很多訂購新能源汽車的消費者都有同樣的遭遇。“近年來，很多品牌新能源汽車交付都要等待較長時間。”一位已經(jīng)在1月初預(yù)定小鵬汽車的消費者介紹，他在去年12月底去看車時就發(fā)現(xiàn)買車需要排隊，這讓他感到十分意外。后來，他發(fā)現(xiàn)有的店里連展車都沒有了。店員告訴他，店里確實沒有現(xiàn)車，但可以預(yù)定，如果在1月1日～10日支付定金，仍然還可以享受與2021年同樣的補貼政策。而在此日期之后訂車的則只能按照價格調(diào)整后的價格購車了。

記者發(fā)現(xiàn)，即便面臨漲價、提車周期長等問題，依然有很多消費者選擇訂車。“漲價現(xiàn)在是普遍現(xiàn)象，況且指標不等人，早訂早排隊”一位消費者說。如此熱銷，在很大程度上推動了新能源汽車市場的火爆。來自消費者、經(jīng)銷商方面的反饋都表明，很多新能源汽車品牌在去年12月就突然熱銷，不過大多提車時間較長。

“新能源汽車規(guī)模的提升，均攤了制造成本，2022年年末新能源汽車將產(chǎn)生很多增量。原來預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，現(xiàn)在應(yīng)調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。隨著國內(nèi)消費者對新能源汽車認可度的大幅提升，政策補貼力度穩(wěn)定，必然導(dǎo)致2022年我國新能源汽車銷量暴增，繼續(xù)保持全球50%以上的超高份額。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

“芯片焦慮”影響燃油車市場

不僅是暢銷的新能源汽車交付期延長，2021年受芯片短缺影響較大的合資車企，也有不少去年的訂單拖到今年交付，而且基本上沒有任何優(yōu)惠。在一家廣汽豐田4S店，一位銷售人員對記者表示，賽那首批新車交付時間還算比較快，不過如果是現(xiàn)在訂車，估計要等到年底才能提車。

“賽那供應(yīng)不足，我們這家店一個月僅分配到10多輛車，隨著芯片短缺緩解以及產(chǎn)能爬坡之后，不知道未來交車速度能否加速。自去年8月馬拉西亞疫情導(dǎo)致芯片短缺加劇以來，許多車型從去年9月起紛紛取消優(yōu)惠價，至今尚未下調(diào)價格，全新車型賽那因為熱銷更是不可能有優(yōu)惠價。”上述銷售人員表示，雖然去年12月以來芯片短缺有所緩解，但當前車市并不如往年同期火熱。值得注意的是，該銷售人員還強調(diào)，如果原價購買賽那需等待1年到1年半才能提車。由于等待時間太長以及價格居高不下等因素，不少消費者處于觀望狀態(tài)，希望等車價有所回落之后再下單。

去年12月，廣汽豐田月產(chǎn)量首次突破10萬輛。作為廣汽集團旗下重要的“兩田”之一，廣汽豐田實行專人駐點跟蹤芯片供應(yīng)，加強供應(yīng)商管理，并根據(jù)市場反饋，及時調(diào)整生產(chǎn)計劃，優(yōu)先生產(chǎn)高附加價值車型，加班加點補產(chǎn)增產(chǎn)。廣汽集團董事長曾慶洪表示，2021年芯片短缺影響到該集團30萬輛的產(chǎn)量，為了應(yīng)對芯片短缺，先提前造車，一有芯片運來，相關(guān)員工就趕回來加班加點組裝。

2021年因為芯片而落下的“功課”，廣汽集團寄望2022年補上，雖然去年未能實現(xiàn)增長10%的挑戰(zhàn)目標，但該集團今年提出挑戰(zhàn)產(chǎn)銷量同比增長15%的目標。廣汽豐田一家4S店負責人稱，預(yù)計2021年廣汽豐田銷量超過80萬輛，今年要沖刺115萬輛的銷量，同比增長接近40%，在當前眾多車型沒有優(yōu)惠價的情況下，這對經(jīng)銷商而言有一定壓力。

與往年動輒幾千元甚至幾萬元的降價促銷情況不同，今年元旦到春節(jié)期間，很多品牌4S店普遍都沒有舉辦大規(guī)模的促銷活動，一家位于北京市海淀區(qū)的東風本田4S店也如此。該4S店銷售人員對記者稱，CR-V、思域等熱門車都沒有現(xiàn)車，芯片短缺的影響尚在，加上原材料價格上漲，近幾個月新車價格堅挺，而且提車時間存在諸多不確定性，元旦假期并沒有推出降價促銷的車型。

“消費者現(xiàn)在訂車，我們在合同上都無法標明交車時間，因為這個時間根本無法確定。有些消費者要求春節(jié)前提車，但我們也無法承諾，避免引發(fā)爭端。近段時間，有不少其他品牌的車主與4S店因為提車時間問題發(fā)生摩擦。我們會明確告訴購車者，盡量趕在春節(jié)前交車，如果交不了車，則將訂金全部退還。”該銷售人員說。

據(jù)有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2021年全球減產(chǎn)汽車1131萬輛，其中中國全年減產(chǎn)214.8萬輛。威爾森分析師鄧成發(fā)表示，芯片短缺短期內(nèi)不會出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)情況，全球各大車企均受到了影響。目前對自主品牌影響比較小，對合資以及進口汽車影響比較大。威爾森分析師湯吉輝也表示，從去年12月來看，雖然芯片問題有所緩解，但整體仍處于比較緊張的狀態(tài)。綜合供給及需求的影響因素分析，2022年芯片短缺仍可能持續(xù)，但經(jīng)歷了一年的芯片短缺，相信新的一年汽車廠商在應(yīng)對芯片供給問題上將會有更好的處理方式，汽車市場預(yù)計仍會穩(wěn)健上升。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)的預(yù)測，2022年中國汽車總銷量將達到2750萬輛，同比增長5.4%，其中，新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。

市場焦慮的背后原因

近日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年汽車生產(chǎn)累計達到2608.2萬輛，同比增長3.4%，汽車銷量累計達到2627.5萬輛，同比增長3.8%。去年汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)同比雙增長，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。在原材料成本上漲、各地疫情反復(fù)、缺芯影響生產(chǎn)的多重打擊下，2022年車市將依舊漲勢不減，說明市場具備強勁的內(nèi)生動力，而消費者“買漲不買跌”的消費慣性，更加重了市場的焦慮氣氛。

當前，新能源汽車已成為拉動車市復(fù)蘇的新增量，對燃油車市場形成了替代效應(yīng)。2021年全年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%，進一步說明新能源汽車市場已經(jīng)從之前的政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的階段，優(yōu)勝劣汰的自然法則將同樣適用于新能源汽車。在這一過程中，新能源汽車已經(jīng)成為消費熱點，在這個過程中，市場產(chǎn)生一定焦慮、緊張氣氛，反過來能夠更加助推市場銷售。

在燃油車市場上，一些新品牌產(chǎn)品登陸市場，給市場帶來新生機和新活力，帶動了燃油車市場的轉(zhuǎn)型升級，但也給市場帶來一定焦慮、緊張氣氛，部分產(chǎn)品一度出現(xiàn)倒賣訂單號的“黃牛黨”。從市場總體情況看，這種焦慮氣氛恰恰是汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革的成果，隨著今年產(chǎn)能的逐步擴大，這種焦慮氣氛有望得到緩解。

關(guān)鍵詞： 漲價焦慮 新能源車市 汽車產(chǎn)業(yè) 供給側(cè)改革