武漢地鐵5號(hào)線是連接武昌至青山區(qū)的主要交通干線之一，是華中地區(qū)第一條采用全自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行的地鐵線路。為進(jìn)一步強(qiáng)化線路運(yùn)營的安全可靠性，國慶假期，5號(hào)線的信號(hào)、監(jiān)控、通信等領(lǐng)域技術(shù)人員，堅(jiān)守崗位，確保5號(hào)線按時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求具備行車運(yùn)營條件。

最聰明的大腦

運(yùn)行穩(wěn)定

10月2號(hào)，在地鐵5號(hào)線武鋼站，技術(shù)人員正在分頭進(jìn)行信號(hào)、監(jiān)控和通信系統(tǒng)及設(shè)備的穩(wěn)定性綜合聯(lián)調(diào)測試。

作為信號(hào)專業(yè)工程師，陳宇連續(xù)兩個(gè)國慶小長假無休，堅(jiān)守在工作崗位。

陳宇介紹，信號(hào)系統(tǒng)承擔(dān)行車組織及列車運(yùn)行控制的功能，被稱為地鐵的“大腦”。5號(hào)線采用目前國際最高自動(dòng)化等級(jí)(GoA4)的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，直接面向列車控制的信號(hào)系統(tǒng)，就在其中扮演著舉足輕重的核心角色，并與多系統(tǒng)專業(yè)綜合協(xié)調(diào)、接口聯(lián)動(dòng)，組織列車自動(dòng)喚醒、自動(dòng)出庫、到站精確停車、自動(dòng)開關(guān)車門、自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)折返等一系列操作。記者看到，當(dāng)列車駛?cè)胛滗撜就？繒r(shí)，陳宇趕緊走上前仔細(xì)查看列車精準(zhǔn)停車的效果。

“剛才列車從自動(dòng)進(jìn)站，然后自動(dòng)精準(zhǔn)對標(biāo)停車，正常地聯(lián)動(dòng)開關(guān)門，停站時(shí)間過后自動(dòng)發(fā)車，整個(gè)測試過程比較好地實(shí)現(xiàn)了整個(gè)設(shè)計(jì)功能，很順利。”他說。

周杰是一名地鐵通信工程師，入職武漢地鐵10年間參加了6條地鐵線路的調(diào)試。5號(hào)線線路長，換乘站多，與既有線路設(shè)備接口兼容調(diào)試工作量也是成倍增加，且每次調(diào)試只能等運(yùn)營線路列車收班后進(jìn)行。他說，如果說信號(hào)是列車運(yùn)行的大腦，通信就是列車運(yùn)行的神經(jīng)系統(tǒng)。以往乘車環(huán)境通過司機(jī)進(jìn)行瞭望觀察，現(xiàn)在由通信設(shè)備進(jìn)行感知。周杰稱，國慶節(jié)前3天跑車調(diào)試，后4天對跑車的結(jié)果進(jìn)行集中分析。大家的一致目標(biāo)就是確保列車更加安全、可靠、高效的運(yùn)行。

最敏銳的眼睛

功能強(qiáng)大

武漢地鐵綜合監(jiān)控專業(yè)工程師楊毅介紹，5號(hào)線是調(diào)試工作量最大、調(diào)試工程最復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)要求最高的線路：5號(hào)線根據(jù)每日運(yùn)營早間到晚間列車運(yùn)行的主線，包含正常及異常事件的處理，形成大場景44個(gè)，小場景108個(gè)，細(xì)小場景1085余個(gè)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)要5號(hào)線全線的監(jiān)控平臺(tái)，共匯總接入15個(gè)專業(yè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，幾乎每一個(gè)場景都要參與。調(diào)試需投入大量時(shí)間和精力去組織、協(xié)調(diào)、檢驗(yàn)、整改。前期，地鐵集團(tuán)對全線25個(gè)車站、21類8422臺(tái)機(jī)電設(shè)備，對各站進(jìn)行單體調(diào)試、接口測試、聯(lián)合調(diào)試等，目前調(diào)試還在進(jìn)行中。通過不斷的調(diào)試、磨合，對設(shè)備和系統(tǒng)運(yùn)行糾錯(cuò)，力求底層設(shè)備的運(yùn)行更加穩(wěn)定可靠。

楊毅介紹，為實(shí)時(shí)了解列車運(yùn)行狀態(tài)，以及車載設(shè)備工作狀態(tài)，5號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置了車載綜合監(jiān)控系統(tǒng)。目前5號(hào)線所到35列車，已全部調(diào)試完畢，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。

據(jù)悉，當(dāng)車站發(fā)生站臺(tái)門夾人或物時(shí)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)收到告警信號(hào)后可通過軟件，在3秒之內(nèi)自動(dòng)將現(xiàn)場的攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面?zhèn)髦量刂浦行恼{(diào)度員工作站，供調(diào)度員觀察，更快地進(jìn)行事件處理，提升線路運(yùn)行的安全性和效率。

當(dāng)有乘客需要求助，按下車上對講按鈕后，綜合監(jiān)控系統(tǒng)可自動(dòng)將對講按鈕旁邊的攝像頭監(jiān)控畫面顯示在控制中心。這樣一來，中心值班員在與乘客通話過程時(shí)，還可以遠(yuǎn)程查看車廂內(nèi)的情況，更快地明白乘客需求，更好地服務(wù)乘客。

關(guān)鍵詞： 武漢地鐵 綜合聯(lián)調(diào) 地鐵運(yùn)力效率 技術(shù)人員