瓜果飄香的金秋時節(jié)，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈又一重大項目落地——9月26日，成渝中線高鐵建設啟動活動以視頻連線方式，在重慶、成都兩地同時舉行，宣告直連成渝“雙核”的第四條鐵路大通道建設全面啟動。

國鐵集團建設部負責人介紹，成渝中線高鐵建成后，將成為我國建設標準最高、運行速度最快的高等級高速鐵路，對于服務支撐成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設、促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和加快構建新發(fā)展格局，具有重要意義。

成渝中線高鐵的落地實施，也帶來兩大期盼。

期盼一：運營時速會否突破“天花板”?

建設標準最高、運行速度最快，兩個“最”字，凸顯了成渝中線高鐵的份量。

據(jù)今年8月國家發(fā)改委批復的可行性研究報告，成渝中線高鐵主要技術標準為雙線高速鐵路，正線線間距5米，設計速度350公里/小時——這也是目前中國高鐵運營的最高時速。

不過，成渝中線高鐵的實際速度或將突破這一“天花板”。

2020年1月，成渝中線高鐵勘察設計項目招標公告明示，為加強成渝地區(qū)交通基礎設施建設，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設，在既有成渝間鐵路通道外，還擬規(guī)劃建設成渝中線高鐵，并采用更高技術標準。今年1月，成渝中線高鐵使用林地可行性報告編制及林木采伐作業(yè)設計咨詢服務招投標方案公示，更明確提出成渝中線高鐵“設計速度350公里/小時、預留400公里/小時”。

高鐵的速度和最小平面曲線半徑有關。國家發(fā)改委批復的成渝中線高鐵可行性研究報告提到，“大足石刻至簡州段可根據(jù)試驗需要進一步研究確定曲線半徑，引入樞紐地段采用與行車速度相適應的標準。”在很多人看來，這為成渝中線高鐵達到更高運營時速留下了空間。

對一條全長不到300公里的高鐵來說，運營時速從350公里提升到400公里，節(jié)省的旅行時間有限，諸多業(yè)內人士更看重的是其試驗價值。事實上，在中國鐵路建設史上，成渝“雙核”間既有的三條鐵路大通道，都蘊藏著創(chuàng)新的基因。

1952年建成通車的成渝鐵路，讓成都和重慶有了鐵路通道，這是新中國第一條鐵路;2006年建成通車的遂渝鐵路(成遂渝鐵路通道的組成部分)，是國內第一條具有自主知識產(chǎn)權的無砟軌道鐵路;2015年建成通車的成渝高鐵，2020年經(jīng)改造，時速由300公里提升為350公里，開國內高鐵提速改造先河。

在成渝地區(qū)這個創(chuàng)新的“試驗場”，能否誕生國內首條運營時速400公里的高鐵?值得拭目以待。

期盼二：是否能成為成渝“雙核”的“催化劑”?

“好快!”活動現(xiàn)場，有人這樣感慨。這里的“快”，不是指高鐵時速，而是指落地速度。

2020年1月，國鐵集團進行勘察設計招標，拉開了成渝中線高鐵的前期工作;今年8月，獲得國家發(fā)改委批復;到今天的項目建設全面啟動，歷時不到2年。這樣的速度，在國內高鐵中屬實罕見。

推進之快，與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設息息相關。“規(guī)劃建設成渝中線高鐵，是鐵路建設服務國家發(fā)展戰(zhàn)略的重大標志性工程。”國鐵集團建設部負責人直言，成渝中線高鐵項目從前期工作啟動以來，就以“加速度”在推進，在短時間內，組織地質調繪8000平方公里，開展全線勘察設計，精心編制可行性研究報告。

中央財經(jīng)委員會第六次會議明確，“推進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設，交通基礎設施先行。”去年以來，國家層面出爐的涉及“雙圈”多個規(guī)劃，都在強調“雙核引領”——這讓加強兩個“極核”直連，愈加重要。

對比能實現(xiàn)直連的4條鐵路大通道，里程最短、速度最快的成渝中線高鐵，被寄予厚望。這也符合鐵路部門對其定位：“強化重慶、成都兩大中心城市的輻射帶動作用。”成渝中線高鐵的兩頭，東連重慶科學城、西接成都東部新區(qū)，都是城市發(fā)展的“未來區(qū)域”，位于中部的樂至縣也已在規(guī)劃建設高鐵新城。種種跡象，讓人對這條“經(jīng)濟大動脈”充滿期待。

放眼全國交通布局，沿長江正規(guī)劃建設全程時速350公里的沿江高鐵通道，串起成都、重慶、武漢、南京、上海5個特大中心城市，全線建成后，通道兩端的成都至上海，單程旅行時間將壓縮至7小時左右，僅為目前兩地間最短鐵路旅行時間的2/3?？焖龠B接成渝第四“極”與全國其他主要城市，未來，作為沿江高鐵通道的重要組成部分成渝中線高鐵，將如何發(fā)揮作用?值得期待。

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