日前，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，該標(biāo)準(zhǔn)將于2022年3月1日正式實(shí)施。

據(jù)了解，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制，將駕駛自動(dòng)化分成0級(jí)至5級(jí)。

從分級(jí)來看，0-2級(jí)三個(gè)等級(jí)只能稱為“輔助駕駛”，分別為應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助以及組合駕駛輔助;3-5級(jí)三個(gè)等級(jí)則分別稱為有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。

其中，3級(jí)作為“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”的分水嶺，被要求在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，必要時(shí)用戶需要接管車輛。同時(shí)，目標(biāo)和事件探測(cè)和響應(yīng)的對(duì)象從駕駛員變?yōu)榱讼到y(tǒng)，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援也從駕駛員變?yōu)榱藙?dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶(執(zhí)行接管后成為駕駛員)。

4級(jí)和5級(jí)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)則需要車輛在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援皆為系統(tǒng)。而兩者的不同則體現(xiàn)在運(yùn)營環(huán)境上，除去商業(yè)和法規(guī)因素等限制外，5級(jí)不受運(yùn)營設(shè)計(jì)的限制，即將不滿足其設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍、駕乘人員狀態(tài)不符合其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件等情形不會(huì)對(duì)其行駛過程產(chǎn)生影響與限制。

根據(jù)技術(shù)要求，0-3級(jí)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)中，要求駕駛員或用戶請(qǐng)求系統(tǒng)退出時(shí)，車輛立即解除系統(tǒng)控制權(quán); 4-5級(jí)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)中，則是用戶請(qǐng)求系統(tǒng)退出時(shí)，駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)可根據(jù)道路安全狀況選擇暫緩解除。

此外，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》還明確說明了在各級(jí)別駕駛自動(dòng)化等級(jí)中用戶擔(dān)任的角色，以及用戶和駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援中的角色。

此前，蔚來輔助駕駛事件引發(fā)的行業(yè)過度宣傳成為大眾熱議焦點(diǎn)。對(duì)此，有相關(guān)企業(yè)人士呼吁要統(tǒng)一營銷話術(shù)和分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的分級(jí)有清晰的認(rèn)識(shí)。

廣東省汽車工程學(xué)會(huì)秘書長周玉山接受南都記者采訪時(shí)曾認(rèn)為，美國SAE是單一維度的簡(jiǎn)易區(qū)分，更適合非專業(yè)的消費(fèi)者對(duì)不同程度的自動(dòng)駕駛直觀的認(rèn)識(shí)。由于對(duì)不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛沒有嚴(yán)格定義與劃分，因此不適合用來指導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)或者是技術(shù)研究，因?yàn)榫唧w的研究工作必須要有嚴(yán)格的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，目前對(duì)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的劃分只能用來做科普化的宣傳，不能用來做產(chǎn)品的定義。

如今，即將正式實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》對(duì)于引導(dǎo)車企的營銷宣傳、技術(shù)路線選擇等方面起著重要作用。

關(guān)鍵詞： 汽車駕駛 自動(dòng)化分級(jí) 自動(dòng)駕駛 過度營銷