某餐飲品牌創(chuàng)始人在駕駛蔚來過程中發(fā)生交通事故，并不幸離世，引發(fā)關(guān)注。據(jù)介紹，其駕駛的是蔚來ES8汽車，事發(fā)時啟用了NOP(領(lǐng)航狀態(tài))。8月15日，蔚來方面向南都記者表示，正配合交警進行事故調(diào)查。蔚來還指出，“NOP是輔助駕駛，而非自動駕駛。”

“輔助駕駛”和“自動駕駛”有什么區(qū)別?有專家向南都記者指出，目前，國內(nèi)各大車企的自動駕駛技術(shù)處于L2輔助駕駛的水平，實質(zhì)上處于“人機共駕”狀態(tài)。它并不是自動駕駛，車輛必須要由駕駛員監(jiān)督。

對于蔚來方面事后回應稱NOP是“輔助駕駛”，林文欽的朋友存在疑慮。其認為，蔚來對NOP的宣傳，導致消費者誤將NOP等同于自動駕駛。

31歲企業(yè)家駕駛蔚來車禍身亡

8月14日晚，名為“美一好”的微信公眾號發(fā)布訃告稱，2021年8月12日14時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽(昵稱“萌劍客”)，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

針對此事，8月15日上午，蔚來一名客服人員向南都記者證實，確有一位用戶在福建一高速上撞到作業(yè)中的工程車，并不幸罹難。蔚來也為此感到難過。

對于事故原因，其表示，從現(xiàn)場的視頻來推斷，當時工程車在高速上倒車，具體原因蔚來正配合交警進行事故調(diào)查，并協(xié)助用戶家屬做好善后工作。

據(jù)其介紹，NOP(Navigate on Pilot)是輔助駕駛，它能夠減少用戶長時間駕駛的疲勞，但輔助駕駛不是自動駕駛。“駕駛員還是需要注意安全駕駛，并按照要求使用，手不能離開方向盤。”

“目前沒有任何證據(jù)證明該起車禍是車的質(zhì)量導致的。”該客服人員說。

南都記者注意到，這并非蔚來汽車近期被曝光的第一起事故。

7月30日，認證為蔚來上海區(qū)總經(jīng)理的“慶華”在蔚來官方社區(qū)上發(fā)布聲明稱，當日早晨，在上海市浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴重交通事故，一輛EC6在高速撞擊隔離石墩后車輛損毀嚴重，用戶不幸罹難。

另一起交通事故和此次事件中涉及的“輔助駕駛”有關(guān)。

湖南一媒體報道稱，7月15日，一輛蔚來EC6在杭長高速發(fā)生車禍，車主受傷送醫(yī)救治。事后車主反映，剛進收費站不久，車輛就撞上了護欄。據(jù)車主介紹，事發(fā)前開啟了輔助駕駛模式。不過，蔚來通過調(diào)查認為，盡管駕駛員有按下“輔助駕駛”按鈕，但車輛有聲音和字幕提示，“輔助駕駛”并未開啟成功。

此前，“美一好”發(fā)布的訃告提到，事發(fā)時，林文欽駕駛汽車正處于NOP領(lǐng)航狀態(tài)。蔚來方面也在回應中提到NOP，并強調(diào)這是一種輔助駕駛功能。

NOP不是自動駕駛

NOP是什么?

南都記者了解到，2020年9月26日，蔚來在北京車展上正式發(fā)布Navigate on Pilot(NOP)領(lǐng)航輔助功能，據(jù)其官方介紹，“領(lǐng)航輔助實現(xiàn)了在指定路徑下按照導航路線自動輔助駕駛的功能，是國內(nèi)首個將高精地圖應用于量產(chǎn)的輔助駕駛功能。”

蔚來自動輔助駕駛負責人曾在《領(lǐng)航輔助(NOP)使用指南》一文中介紹，NOP在Pilot功能已實現(xiàn)的巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道功能的基礎(chǔ)之上，使車輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)。

該指南也強調(diào)，“大家絕對不能把NOP等同于自動駕駛。與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。在使用時，大家必須時刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。”

指南還提出，NOP目前還無法響應人、動物、交通燈及靜態(tài)障礙物，如果路線前方存在事故、施工區(qū)域、臨時封路等情況，請駕駛員立即接管車輛。

“實際上，目前已量產(chǎn)交付的自動輔助駕駛功能，無論是高階的領(lǐng)航輔助駕駛功能，還是油車常配的自適應巡航ACC功能，最怕就是高速行駛過程中遇到一直靜止車輛。原因是，目前識別障礙物最有效的車載傳感器是毫米波雷達，毫米波雷達因無法分辨靜止物的高程信息而時常被算法過濾掉。”清研華科新能源研究院增材研發(fā)中心主任張抗抗向南都記者分析稱。

輔助駕駛和自動駕駛的概念有什么區(qū)別?南都記者了解到，根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化分成0至5級。在高級別的自動駕駛中，駕駛員的身份逐漸向乘客轉(zhuǎn)變。

張抗抗表示，目前，國內(nèi)各大車企的自動駕駛技術(shù)處于L2輔助駕駛的水平。L2輔助駕駛并不是自動駕駛，車輛必須要由駕駛員監(jiān)督，實質(zhì)上處于“人機共駕”狀態(tài)。它和L3的主要區(qū)別在于責任由駕駛員承擔還是由車承擔。

企業(yè)應當嚴格履行告知義務

對于蔚來在事后回應稱NOP是“輔助駕駛”，林文欽的朋友存在疑慮。其認為，蔚來此前對NOP的宣傳，導致一些消費者認為NOP等同于自動駕駛。

“銷售的時候就說是自動(駕駛)，出事了就說輔助(駕駛)。”林文欽一位朋友向南都記者表示。

也有網(wǎng)友指出，蔚來此前就曾引導NOP可以實現(xiàn)“自動駕駛”，讓用戶產(chǎn)生誤解。

事實上，在輔助駕駛系統(tǒng)中，駕駛員的雙手不能離開方向盤。近日，一理想ONE車主任由輔助駕駛掌控車輛的視頻引發(fā)就曾引發(fā)熱議。事后，理想官方發(fā)聲明表示，堅決反對這種行為，理想ONE所提供的是輔助駕駛功能而不是自動駕駛，請車主們正確使用，安全駕駛。

南都記者注意到，為加強自動駕駛功能產(chǎn)品的管理，8月12日，工業(yè)和信息化部所發(fā)布的《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》(下稱《意見》)中就明確，企業(yè)應當嚴格履行告知義務。

《意見》指出，企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息;應具有事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)。

張抗抗建議，對駕駛員來說，如果要用輔助駕駛功能，一定要時刻保持注意力，并要了解功能的邊界。例如，無論是特斯拉、蔚來、小鵬、理想的高級領(lǐng)航輔助駕駛功能，還是傳統(tǒng)油車的ACC功能，在高速最左側(cè)車道上巡航時，必須要時刻警惕前方的靜止施工車輛，“這應該是常識”。此外，引導“安全至上、謹慎使用”的車主用得更好，是同樣有益于社會、更有益于行業(yè)的行為。

關(guān)鍵詞： 自動駕駛 蔚來 輔助駕駛 誤導宣傳